车载电源控 制单元J519 BCM 车身控 制模块
18D.937.085低档 18D.937.086中档 18D.937.087高档
1，采用车身电脑控制器BCM集成控制，各种单一继电器以及执行器高度集成，大大减少了故障发 生率。
2，大量采用LIN总线控制，单线制，1个主控制器可控制最多16个从控制器。具有高度的可扩展性 ,同时大大减轻线束的重量。
发动机舱盖接触开关
刮水间隔随车速调整
可改变的停止位置
每两次关闭刮水器或每5次关 闭点火开关后，刮水器的停 止位置被重新设定，以防止 刮水器片变形。
防锁死功能
当雨刮片因被障碍物阻碍而锁死 时，如果尝试5次仍不能克服
第二次关闭后的停止位置
第一次关闭后的停止位置
阻碍，雨刮会自动停止工作。
更换雨刮片的维修位置
雨量和光线传感器：在09中可读到传感器数据
09中央电气模块的RLS编码是07 30 22
第一组07含义：＋1高速启动大灯，＋2下雨启动大灯，＋4下雨自动关窗， 07代表1+2+4，即高速开启大灯、下雨开启大灯和下雨自动关窗；
第二组30含义：30是十六进制，转化成十进制为48， 即光线感应量48％时候打开大灯； 第三组22含义：22是十六进制，转化为十进制为34， 即雨水感应灵敏度为34％；
BCM 最终控制诊断
激活控制部件（包括电机，灯泡，电子阀，门锁，继电器）
功能部件检查 － 自行编制 测试计划，提取电路图、 元件安装位置
BCM 读取数据流
可以读取供电电压 开关状态等大量数据
BCM车身控制模块简述
BCM是包含各类灯以及门锁功能的模块，同时也 具有CAN和LIN网关功能。 BCM要求的特点是：CAN/LIN网络支持，对应于 各种单元规模的封装/内存，为克服车内线路引 起的电磁辐射的低EMI设计，待机时为降低电池 消耗的低功耗设计。瑞萨提供多种CAN/LIN MCU 来适应不同的车身控制要求。
管理模式3 15号线断开并且发 电机未工作 如果蓄电池的电压低于 11.8伏,一 些用电器将被关闭： -车内照明灯 -离家功能 - 信息娱乐系统关闭
- 座椅加热
- 后风窗加热 - 后视镜加热 - 全自动空调耗能降低或空调关 闭 说明: （1）这三种管理模式的不同之处在于，用电器被关闭的次序不同。 （2）在第三种模式中，一些用电器将会被立即关闭。 （3）如果关闭的条件取消，用电器将会被重新激活。 （4）如果用电器因为电能管理的原因被关闭，则BCM中有故障存储。
BCM的匹配
引导性功能
对不同匹配通道进行操作时， 除功能变化外，编码是否有变化？？？ 0：清除所有遥控器
1：遥控器匹配
3：单个车门打开 4：15km/h自动落锁 0=关闭/1=打开
5：车门会自动解锁，当钥匙从点火开关拔出。0=关闭/1=打开
6：舒适模式，激活/关闭操作遥控车窗/天窗。0=关闭/1=打开 12：车辆上锁时会闪烁。0=关闭/1=打开
BCM的管理功能
1. 2. 带安全功能的中央门锁系统 照明灯光的控制
3.
4. 5. 6. 7.
开启行李箱盖锁
中央门锁和警报器遥控装置 车内监控的警报器(选装) 监控行李箱和反光镜上的车灯电源 信号灯控制
8. 车灯的开关控制 9. 后窗加热继电器的控制
10. 负载管理- 电源管理
11. 天窗控制
诊断地址: 09 19
先接通点火开关，然后再关闭。
在20秒钟内，将刮水臂推至点动位置， 现在刮水臂就处在维修位置了。
雨量和光线识别传感器
1、白色的两个点（红色圆圈标出）是光线传感器,分别监测车顶光线和车辆前方光线。 2、在两个光线传感器之间有4个菱形图案，这四个菱形图案分别是：2个发光二极管和 2个光电二极管，用作监控雨量大小。
3、更换雨量和光线传感器后需要编码。
光线传感器要识别出不同的道路情况和环境光线比如：隧道、黄昏、树林、黎明等等。 光线出一个当前的光线值和环境状态。
雨量传感器装于后视镜底部，传感器内部有：发光二极管，光电二极管组成。雨量传感 器收到雨点大小信号，自动调节刮水器间隙档速度、在AUTO模式下点亮大灯。 雨量传感器通过发光二极管发射出一束光，前风窗干的话全部反射出来，光量反射到光 电二极上，说明该雨量小。前风窗湿的话，则反射到光二极管上的光弱，该雨量大。其 结果：只有极小光束被风窗反射回来，反射光多少，取决于雨量大小。雨量传感器把此 信号传递到间隙刮水控制器，从而激活刮水器工作。
1、其中二进制编码里面的8个数字代表着不同的功能开启和关闭。 2、在有的字节里面是每一个数字代表的一个功能。 3、还有一些字节是需要组合计算出不同的输出模式或功能。
BCM的在线编码
BCM编码与车辆VIN 绑定，一车一码，必 须在线编码，设备要求 同在线防盗。
BCM的在线编码
VW品牌光盘在V16.84后含有在线编码功能程序 SKODA品牌光盘在V16.56后含有此功能程序。
车身控制模块（BCM）－集成网关功能
类型： •集成在组合仪表(J285) •集成在车载控制单元内部(J519) •单独的网关
网关的安装位置
BCM 控制单元对车辆的附加舒适功能进行控制
LIN-Bus: - 雨量和光线识别传感器 - 前风窗雨刮器控制单元 - 报警喇叭支持系统(选装) - 车内监控传感器和汽车倾斜传感器(选装)
车窗玻璃清洗泵
+
87 87a 86
87
87a
86
J729
30 85 30 85
J730
M
工作原理
T4U/2 H L H L T4U/3 H L L H
动作 无动作 V12间歇档 前喷水 后喷水
后风窗加热
BCM
后风窗加热功能只有 在发动机工作的状态 下才可被激活！
BCM的编码
16进制编码 二进制编码
1.如对大电感性负载，如雨刮、鼓风机、风扇等，为了降低对系统电源的冲击，同 时保护用电设备，可采用PWM方式实施软启动； 2.对用电设备进行短路保护，当有短路故障发生时，及时切断供电回路，避免线路 着火等事故的发生； 3.对短路故障实施二次上电，进一步提高系统抗干扰能力； 4.对设备故障进行诊断、故障报警、信息记录等； 5.复杂功能则由各模块协同完成。 最后，实现信息共享，便于新设备的使用和开发。在该系统中，几乎所有信息都按 照协议在总线上传递，并采用广播的方式发布，所以车辆信息可以很方便地被新设 备获得。因此，基于CAN总线的行车记录仪、故障诊断仪只需按照协议从总线把所需 信号读取即可，使产品开发变得很容易，成本也很低。
- 信息娱乐系统关闭
途观DFM信号的传递
T52B/21
12V
U=0v 途观座椅加热关闭 T8n/2
BCM其他功能控制原理类似
BCM控制内部和外部的车灯
优点：
- 控制单个灯泡的开启和关闭(分别控制每个灯泡) - 占空比控制(PWM) 灯泡的最大功率 (延长灯泡寿命) - 诊断灯泡和线束(正极短路，回路短路和断路） - 在短路或断路的情况下，将自动断开电源 (代替保险丝的功能)
因此，LIN更有助于实现汽车与CAN网络连接的总线式控制系 统。主要前控制模块、主控制模块和后控制模块挂接在低速 CAN总线上；主控模块、门控模块、中控锁模块、语音报警模 块等通过LIN总线进行通信。 该系统存在以下优点： 首先，采用这种模式后，系统很简洁，线束也很简单，布线 方便，总线的优势得到充分发挥。 其次，BCM的功能由少量的几个模块分担，每个模块都可以有 很强的功能：
提高空调压 缩机输出功 率
管理模式1 15号线接通并且发 电机处于工作状态 如果蓄电池电压低于12.7伏，则 控制单元要求发动机的怠速提升 如果蓄电池的电压低于 12.2伏, 一些用电器将被关闭：
管理模式2 15号线接通并且发 电机未工作 如果蓄电池的电压低于 12.2伏, 一些用电器将被关闭： 空调耗能降低或空调关闭 - 信息娱乐系统关闭
BCM
BCM车载电器管理控制单元
目录
BCM的功能 BCM负载管理 雨刮器与雨量和光线传感器 BCM匹配和长编码 BCM最终控制诊断和读取数据流
04.2010 • VSQ/TT • 2/6
BCM
车身控制模块 BCM 集成了传统的 J519、J393 、J533功能(J533或独立）
舒适系统 控制单元 J393
总线式车身控制系统成BCM发展必然趋势 以低速CAN总线、LIN等汽车车载电子网络系统为基础，总线式车 身控制系统成为BCM发展的必然趋势。以下结合上海同德电子工 程技术有限公司在总线式BCM上进行的研究详细对总线式BCM进行 说明。 系统有两个总线，低速CAN和LIN总线。 低速CAN，信息传输速率为100 Kbps ，车身系统CAN的控制对象 主要是低速电机、电磁阀、灯具和开关器件等，它们对信息传输 的实时性要求不高，但数量较多；采用低速CAN总线还能增加总 线的传输距离，提高抗干扰能力，降低硬件成本。LIN总线，信 息传输速率小于20 Kbps ，LIN总线主要应用于不需要CAN的性能、 带宽及复杂性的低速系统，如开关类负载或位置型系统的控制。
J519(BCM)
BCM的负荷管理
为了确保蓄电池有足够的电能使发动机顺利起动和正常运转 在保证安全的前提下，适当的关闭舒适功能的用电设备。
发动机转速 电池电压
BCM
发电机的DFM信号
当电压降低于12.2V
提高怠 速 关闭后风 窗加热 降低怠速
打开后风 窗加热
关闭座椅 加热功能
打开座椅 加热功能
减小空调压 缩机输出功 率
- 控制车辆的其它舒适功能 (如：带“转向灯“功能的雾灯，白天行车
灯等）
雨刮器控制系统
雨量／光线传感器
目前未装
BC M
发动机舱盖控制
车辆停止时，打开发动机仓盖后，雨 刷被禁止工作。