– 过载的瞬间改变
– 没系好安全带
必须系好安全带
在飞机的不同部位遭受颠簸的程度是不一样的 飞机的后部 飞机的前部 驾驶舱
▪ 飞行中当严重颠簸发生时；
机组成员必须填写记录本，从而启动机务维护程序。
1 什么是颠簸 2 怎样避免颠簸 3 颠簸中的飞行技术 4 和乘务组的沟通
5 总结
飞行准备和气象信息
大程度的争取主动。
飞行中气象雷达的使用：
气象雷达是很好的工具如果： 选择了正确的天线角度，气象模式，范围。 – 定期的打开雷达扫描CB。 重要的一点，正确的分析扫描的图象.
▪ 现有的气象雷答是探测不了无
水分的颠簸的。
▪ 当在不利天气条件下运行时： ▪ 绕飞距离：水平20 NM垂直 5000FT .
避免在积雨云下飞行。
▪ 使用气象雷达时可以参考天气预报，综合分析。
飞行过程中及时更新天气信息。 (VOLMET, ATIS…) 遇到任何的颠簸情况都向ATC报告。
牢记:
正确使用气象雷达 飞行中及时更新天气信息
1 什么是颠簸 2 怎样避免颠簸
3 颠簸中的飞行技术
4 和乘务组的沟通
5 总结
▪ 襟缝翼在目标速度+20节不超过VFE-5收上。
严重颠簸时:
接通发动机点火电门. 接通系好安全带灯. 接通发动机防冰(按需). 关短自动油门. 禁止使用安定面配平. 限制坡度最大15度. 报告空管部门. 监控发动机的工作状态.
▪ 保持自动推力开
使用管理的速度 最小低速保护功能。
– 当风向风速不停变化是尽可能恒定地速。 – IAS最大为VFE-5全形态时，或下一档的VFE
例如：机组应该等到F+20节时收形态1。
系好安全带灯打开
固定所有松散的设备
严重颠簸是按照表格所给的速度，N1值飞行。 – 自动推力关
穿越颠簸的速度是以下两种速度之间的一种妥协：
– 足够的慢以避免结构损坏。 – 足够的快在VLS之上还有很好的余度。
轻或中度的颠簸
– 除非旅客不舒服，否则不需要减速到颠簸速度。 – 保持自动推力接通。
▪ 严重颠簸会引起显著的高度变化因为：
颠簸的直接影响。 飞行操纵法则的介入。
▪ 人工操纵飞机时：
– 柔和的修正到目标。 – 避免使用粗鲁的动作 – 注意周围的飞机动态。 – 考虑高度和速度，找到一个折中的，妥协的办法：
标志打开 固定所有松散的设备
选择穿越颠簸的速度（自动推力关）
自动驾驶开 不要追踪高度目标
起飞前研究天气预报和气象信息，对航路上的可能存在的浓积云，雷雨以 及晴空颠簸的位置，高度有个大概的了解。 – 重要天气图（晴空颠簸是可以预报，但探测不到。） – 高空风图Wind chart -- SIGMET – 协作时向乘务组介绍天气情况
对航路天气的越充份的了解，就可能在更 大程度上避开颠簸，在处理颠簸的时候更
▪ 不同种类的颠簸
热气流颠簸 地面风吹过不平坦的地面(建筑物,树,地形等) 和雷暴相联系的颠簸 晴空颠簸 山体气流导致的颠簸 尾流
高空晴空颠簸的原因:
(1)高空风向突变. (2)高空锋面温度突变. (3)高地形的下风面或强雷雨中形成的强下降期流. (4)对流层附近的风和温度的突变.
颠簸强度的分类
✓ 如果颠簸不能避免，按照推荐的程序来做。 • 保障客舱的安全。 • 以颠簸速度飞行。
✓ 同乘务组之间的交流，沟通尤为重要。 ✓ 报告遇到的颠簸。
快乐飞行！ 安全飞行！
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▪ 严重颠簸关系到安全问题
在很多非致命性的事故中导致机组 和旅客受伤。
▪ 严重颠簸也关系到经济问题。
机组和旅客的受伤。 飞机结构损坏和维修费用。
1 什么是颠簸 2 怎样避免颠簸 3 颠簸中的飞行技术 4 和乘务组的沟通
5 总结
▪ 很多各种不同的情况都能产生颠簸。
障碍物，喷气尾流，冷暖锋面等等。
（CONF1，2，3）
▪ 自动驾驶接通
1 什么是颠簸 2 怎样避免颠簸 3 颠簸中的飞行技术
4 和乘务组的沟通 5 总结
▪ 同乘务组的天气介绍要包括：
预报的颠簸区域。 大概的抵达颠簸区域的时间。 预计的颠簸程度。 确定颠簸将要发生时的预警信号。 机长需要乘务员采取什么样的行动。 飞机脱离颠簸区域的信号。
▪ 固定设备 ▪ 确保旅客和客舱的安全。 ▪ 停止服务 ▪ 保护好客舱机组。
▪必须详细的介绍预计的或非预计颠簸时的应对策略。 ▪制定标准操作程序。 ▪ 使用标准的颠簸强度术语 ▪ 在整个飞行阶段鼓励使用安全带。
1 什么是颠簸 2 怎样避免颠簸 3 颠簸中的飞行技术 4 和乘务组的沟通
5 总结
✓ 尽可能的避开颠簸 • 安全问题 • 经济问题
▪ 保持自动驾驶接通 (FCOM 3.04.91)
当误入严重颠簸区时主要考虑： – 过载的突变 – 速度过多减少 – 超过VMO/MMO
VMO
过量减速和超速：
– 断开自动驾驶，并； – 采用合适的操纵法则。
FCPC 和ELAC 增强了自动驾驶稳定性。.
当超速发生时
– 小心使用减速板
检查自动驾驶的状态。
▪ 严重颠簸：高度和姿态产生很大和突然变化,指示空速在较 大范围内摆动,甚至短时失去对飞机的控制.要求向签派和 空管部门报告.飞行人员会感到安全带和肩带被强烈拉紧, 未固定的物体会移动,人员无法行走.
▪ 通常只有非常严重的颠簸才会被飞行员报告到有关部门。
在过去的4年里，大概有45起颠簸事件上报到空客。 1/3的事件中有人员受伤
▪ 轻度颠簸：高度和姿态略有变化,飞行人员会感到安全带和 肩带有点拉紧未固定的物体可能会轻轻的移动,行走不困难
▪ 中度颠簸：类似于轻度颠簸,但强度较大的大气条件.高度 和姿态略出现变化,指示空速波动,但飞机可以控制.飞行人 员会感到安全带和肩带明显被拉紧,未固定的物体可能会移 动,行走困难要向ATC报告.