城市地铁轨道道岔施工方案
1、施工工艺
道岔施工采用“支墩+轨排支撑架”相结合的方法。

即用轨排支撑架固定钢轨后，对道岔关键处的岔枕和每隔几个岔枕浇筑砼支墩，用砼支墩进行固定后拆除支撑架，精调到位后再灌注道床混凝土。

施工工艺流程如图1.7-1所示。

2、主要施工方法
1)单开道岔
单开道岔按“1、4”、“2、3”、“5”、“6”、“7”、“8、9”、。

)依次编号为①②③…⑦(的组合方式分为七部分”11、10“
图1.7-1 道岔施工工艺流程图
单开道岔平面组合示意见图1.7-2。

图1.7-2 单开道岔平面组合示意图
A、在岔位上安装好特制道岔支承架和轨距拉杆，连接各部分钢轨，挂混凝土岔枕。

先调整直线基本轨组①、②，使轨道水平和平面位置达到设计要求，然后根据直线基本轨确定直线④、⑤、⑥的位置。

直股调整完毕，再根据支距，将曲线基本轨③调整就位，最后将曲线轨组装调整就位。

经自检工程师检查通过后，灌注支承墩混凝土。

B、支承墩设于合成轨枕下，顶宽为50cm，设置间距不大于支承架间距。

为提高支承墩混凝土早期强度，缩短施工时间，混凝土中掺加高效早强型减水剂。

C、每组钢轨架设调整后，两侧设钢管支撑加固，以防止调整后的钢轨因联动或意外碰撞发生变形。

D、根据基标用直角道尺和万能道尺调整水平。

首先把直角道尺架在基本轨上，通过支承架调整，使直角道尺水准气泡居中。

钢轨位置根据梁面上基标调整，并根据中线用轨距校
核，之后用万能道尺将另一股直轨位置定出并调整水．
平。

用支距控制曲线基本轨位置，调整就位然后用道尺控制水平及中线，定出侧股的准确位置。

为固定轨距和加强道岔的整体性，钢轨组装完成时在适当位置加装特制轨距拉杆。

③道岔整体道床混凝土浇筑
A、模板安装
整体道床混凝土侧模采用组合钢模，安装模板前对道床标高及轨道中心线位置进行复查，以确保模板安装正确，模板安装允许误差为±10mm。

B、浇筑道床混凝土
道岔混凝土支承墩达到5Mpa后，拆除支承架，再次对道岔各部位状态尺寸全面检查符合要求后，报请监理工程师进行复检，然后进行道床混凝土浇筑。

浇筑时应设防护罩，防止道岔扣件、滑床板等被污染。

混凝土灌注过程中随时检查轨道状态，发现问题及时处理。

振捣时混凝土岔枕四周加强捣固，加强收面，确保道床表面平整，横坡符合要求。

C、混凝土养护
可采用浇水养护或喷洒养护液养护，混凝土强度达到70%设计强度后才允许承重。

2)交叉渡线
交叉渡线由单开道岔Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ和菱形交叉Ⅴ及渡所
示。

1.7-3线Ⅵ共六大部分组成，如
图1.7-3 交叉渡线平面组合示意图
为确保交叉渡线一次性铺设成功，将图1.7-3中的I、II、V 三部分同时安装、拼接和调整，待该部分轨道状态完全符合要求后，采取支撑进行初步固定；然后安装III、IV部分，初步调整后，安装图中的第VI部分。

轨道状态精调时，重点检查菱形交叉部位与I、II、III、IV 的轨道状态，确认无误后浇筑支承墩砼。

具体操作方法同单开道岔。

道岔铺设按设计进行，其精度符合下列规定：
1)道岔铺设位置正确，其里程位置允许误差为±15mm；
2)导曲线圆顺，支距正确，允许偏差为1mm，附带曲线用10m 弦量，连续正矢允许误差为1mm；
3)水平及高程：道岔全长范围内高低差不超过2mm，高程允许误差为±1mm。

轨距：有控制锁定的尖轨尖端处轨距允许误差为±4)．
1mm，其他部位±2mm；
5)转辙器扳动灵活，尖轨无损伤，连接牢固，在静止状态下，尖轨与基本轨密贴，尖轨在第一连杆处的最小动程达到设计要求；
6)护轨头部外侧至辙叉心作用边之距离不小于1391mm，护轨头部外侧至翼轨作用边的距离不得大于1348mm；
7)轨面平顺，滑床板在同一平面内，轨撑与基本轨密贴，其间隙不应大于0.5mm；
8)道岔范围内各接头以及与轨道连接处轨面无错台，轨头内侧应直顺无错牙，其允许误差为0.5mm；
9)轨缝允许偏差为±2mm，岔头或岔尾接头相错量不得大于20mm。