0.50
1.00mm2
6.50
0.50
1.00mm2
10 ECU（pin1） MAIN G3-1
12
1.00
55
11 ECU（pin2） MAIN G3-2
23
2.50
12 ECU（pin3） MAIN G3-3
20
2.50
13 左前照灯 LEFT G4-1
14.37
1.00
1.50mm2
28.74
图一 搭铁分配设计流程 1. 搭铁回路功能分配 将电气设备分为 2 类。一类为重要件，一类为普通件。其 中 重 要 件， 包 括 发 动 机 控 制 单 元（ECU）、 刹 车 防 抱 死 系 统 （ABS）、变速器控制器（TCU）及安全气囊系统（SRS）。对于 重要件的搭铁点必须单设，而不能和其它电气设备共用搭铁点， 以免受其它电气件的干扰，对汽车的性能及安全性造成影响。 注：对于安全气囊系统，它的搭铁点不仅应单设，而且为 了确保其安全可靠，最好采用复式搭铁。 这样，在其中一处搭铁失效时，系统可以通过另一搭铁点 搭铁，确保系统安全工作。 复式搭铁不仅仅应用在安全气囊系统，对于其它电气系 统，例如 ESP 系统、TCU 系统目前均要求采用复式搭铁。甚至 整车电气设备都可以采用这种方式。当然，这种方案虽然使电 气系统的搭铁质量更为安全、可靠，但相应地提高了整车成 本。因此需根据所设计车型的档次，在质量与成本上同时考 虑，决定取舍。 控制单元与为控制单元服务的传感器的接地，不应与汽车 常规电器件、特别是汽车上的电感应器件的接地合为一体。弱 信号的传感器的接地最好独立，接地点最好在离器件较近的接 地点，以保证信号的真实传递。 除上述之外的其它电气设备，都可以归为普通电气件一 类。对于普通电气设备，可以根据各设备在车中的具体布置情 况与其它设备组合，共用搭铁点。原则是就近搭铁，避免搭铁
a）弱信号传感器的应单独且就近搭铁，保证信号正常传 输；
b）各 ECU 应单独搭铁，防止被干扰； c）蓄电池负极搭铁和发动机、变速箱搭铁要慎重考虑。 三、结束语 搭铁系统是车辆电子电气系统的重要组成部分，它为蓄电 池和车内电子电器部件之间提供一个电流回流通路。目前很多 整车厂对车辆增加了测试验证环节，在新车型验证阶段需要对 车辆进行电气性能测试。其中很重要的一项就是搭铁点测试， 对各搭铁点和控制器接地端电压偏移情况进行测试评估。根据 ISO16750-2 标准，接地点电压应在 ±1V 范围内。这更加说明 了规范搭铁设计流程的重要性。
中图分类号：F407
文献标池正极线直接与各用 电设备连接，蓄电池负极线直接搭在车架金属件上，用电设备 的负极线也就近搭在车架金属件上，利用发动机和汽车底盘上 的金属体作公共通道。这种负极线与车体相连接的方式就称为 搭铁，也称为接地。用负极搭铁具有对电子器件干扰少，对车 架及车身电化学腐蚀小，连接牢固的优点。
线过长，造成不必要的电压降。
根据上述分类并相互组合后，将搭铁分配情况填入搭铁分
配表，搭铁分配表如表一所示。然后绘制出搭铁分配图。 表一 搭铁点分配表
搭铁点分配表 序号 零件名称 所属线束 搭铁点 总负荷 负荷 线径（mm2） 备注
1
内灯
BODY G1
0.42
0.50
2 点烟器 BODY G1
10.10 1.00
3
油泵
BODY G1
6.00
1.00
4 油泵传感器 BODY G1
0.10
0.50
5 牌照灯 1 BODY G1 45.21 0.42
0.50
6 牌照灯 1 BODY G1
0.42
0.50
7 后除霜 BODY G1 8 后尾灯 1 BODY G1 9 后尾灯 2 BODY G1
13.00 1.00
8.25
接地设计是非常重要的，它直接影响着信号的正常传递。 如果接地的不合理可能会造成信号的减弱，特别是当今汽车控 制单元在汽车上使用的增加，更应将其接地做的更为合理，否 则会影响控制单元的正常工作。笔者依据几年的设计经验和同 行探讨一下线束搭铁的设计流程及相关原则。
一、搭铁分配设计流程 搭铁分配设计流程主要包括下述 5 个方面。
50
10.0
70
6.0
60
16.0
90
对于从集中搭铁点搭铁的导线，它的线径是这样计算的，
见下图：
从图中可以看出，流过直接搭铁线的电流为 I=I1+I2+I3， 然后根据 I 的大小对照表二，最后得出直接搭铁线的导线线径。
2.2 搭铁点设计在线束设计中是很重要的，否则会造成信号 干扰，影响某些电器的功能实现；甚至随着当前车辆的网络化 信息化发展，越来越多的高精度数字信号需要传输。根据车型 不同设计成多个接地点，搭铁的设计应满足以下几点：
技术探讨
CONSTRUCTION
第 5 卷 第 22 期 2015 年 8 月
浅谈汽车线束搭铁设计流程
郝丽惠 长城汽车股份有限公司 河北省保定市 071000
摘 要：本文主要介绍了搭铁分配设计流程，从功能分配，选择搭铁方式，设定搭铁线路，指定搭铁点、搭铁点保护 5 个方面进行了描述。
关键词：汽车；设计；流程
增大，这些会造成接触不良，迫使电流试图通过另外的回路，
引起电压下降或工作失效。搭铁不良会造成电器线路许多显性
或隐性故障。对于 ABS、ESP 等特殊安全设备还要考虑搭铁点的
防水设计，防止外界的水因毛吸现象进入模块造成更大故障。
二、搭铁点设计
2.1 用电负荷搭铁线的线径是由用电负荷的容量决定的，搭
铁线线径与用电负荷容量的关系遵循下表的规定。
LEFT ……
G4-2 ……
23 23.00 ……
2.50 ……
……
2. 指定搭铁点
各用电设备经过组合后，可以统计出所有搭铁点。将这些
搭铁点分别用序号①②③……表示，对于同一搭铁点上有多根
搭铁线的情况，例如在第③搭铁点上同时有两根搭铁线，那么
我们将这两根搭铁线分别定义为 3-1 和 3-2。
3. 选择及确定搭铁方式
图二 从集中焊接点搭铁导线线径的计算
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此文章编码：2015A 33 3 3
14 右前照灯 LEFT G4-1
14.37
1.00
1.50mm2
15 左前行车灯 LEFT G4-1
0.21
0.50
16 右前行车灯 LEFT G4-1 3.92 0.21
0.50
17 左前转向灯 LEFT G4-1
1.75
0.50
18 右前转向灯 LEFT G4-1
1.75
0.50
21 冷却风扇 ……
表二 搭铁线线径与用电负荷容量的对应关系
（QBV 导线）
（AVS 导线）
搭铁线线径 （mm2）
用电负荷 （A）
搭铁线线径 （mm2）
用电负荷 （A）
0.5
10
0.5
10
0.75
15
0.85
15
1.0
15
1.25
20
1.5
20
2.0
25
2.5
30
3.0
30
4.0
40
4.0
40
6.0
50
5.0
参考文献： [1] 张震华 .《浅谈汽车线束搭铁设计》汽车电器，2010 年 第1期. [2] 韩静 .《浅谈某车型线束搭铁设计优化》第九届河南省 汽车工程技术研讨会论文集，2012-09-26. [3] 国际化法规标准 ISO16750-2，道路车辆 - 电气和电子设 备的环境条件和试验 - 第二部分：电负荷 .
容进行考虑了。确定搭铁路线即如何安排电气设备的搭铁路线
走线方向才能做到使其搭铁线更经济，性能更可靠。
5. 搭铁点的保护
第 5 卷 第 22 期 2015 年 8 月
技术探讨
CONSTRUCTION
搭铁点的保护是容易被设计者忽视的设计流程。若搭铁点
防护不当，搭铁不良的现象很容易发生。搭铁线接头腐蚀电阻
搭铁的方式很多，有导线集中压接后通过孔式接头搭铁，
和通过内部短接的护套直接搭铁等多种搭铁方式。具体选择哪
种方式应根据所设计车型的具体情况而定。应从三个方面考虑：
①品质；②成本；③可操作性，同时应考虑所设计车型的档次，
以及产品的成本等。最后确定所有电气设备的搭铁方式。
4. 设定搭铁路线
其实，在进行上述 1、2 步骤的同时，已经对这一步骤的内