城际铁路PPP项目过渡工程及接口工程方案
1.1.过渡工程方案
中宁东站为既有车站还建，需拆除原站房后建新站房。
为保证中宁东站的正常运营，且不影响施工，需做车站过渡。
1.1.1.既有车站概况
中宁东站为太中银铁路既有中间站，位于中宁县南端，车站既有到发线4条（含正线1条），货物线3条，中卫端既有牵出线1条，银川端既有机待线1条，既有500m×8m×1.25m基本站台1座。
本线引入后在既有车站车场北侧并行新建高速场，车站按一站两场分场布置，拆除既有站房，左线距离太中银左线约34.3米，高速场设到发线4条，到发线有效长650米，设450m×8m×1.25m侧式中间站台1座，对既有站台加长加宽两场间设550m×14m×1.25m高普共用岛式中间站台1座，设宽8m旅客进出站地道2座，站同侧中卫端设有效长460米大机停留线1条，预留太中银跨线客车联络线引入条件。
普速场除站房及工务项目经理部、牵引变电站所拆除还建
外，其余设施维持既有不动。
本线正线经由太中银铁路中宁东站北侧并站，并拆除既有旅客站房后新建客专高速客场，北侧再新建旅客站房，太中银铁路普速旅客候车与本线城际旅客候车合设共用综合站房。
同时，本线由太中银线北侧并行，新建正线及高速场与既有线保持高程一致，致使原养护项目经理部和变电所所占的台地（相对高程约8m）挖方，需拆除项目经理部和变电所并还建。
本次设计既有中宁东车站站型未变，室外不动的设备、箱盒及信号电缆维持既有。
1.1.
2.过渡实施方案
车站过渡应根据实际的运营情况，编制安全、可靠、合理的施工方案，并报有关运营管理部门批复。
施工单位需严格按照批复的过渡方案进行施工。
在过渡工程施工中，需信号、通信、电力等相关专业的紧密配合，及时提供所需的信号、通信、电力电源，保证车站的正常运营，保证中宁东站施工过程中车站“行车安全、施工安全、旅客安全”。
考虑新建高速客场及站房期间既有太中银铁路旅客候车及进出站的需要，保障既有线的正常运营和施工期间人员的安全，临时过渡方案如下：
（1）新建车站信号楼作为永久工程，由本线和太中银铁路共用。
还建变电所和养护项目经理部，改建原三站台为临时站台，完成相关信号、电力及站房的室内配套设施。
（2）按照既有运营线路过渡施工的相关规定、要求和实施办法，转换由新建变电所工点，完成既有进信号楼的干线电缆的局部割接，既有线行车调度由新建信号楼控制，旅客经由地道进出及候车。
（3）拆除既有站房、项目经理部和变电所后，新建正线、高速客场及旅客站房。
新建设施验交启用后，再拆除相关临时设施。
（4）中宁东站（中宁东普速场）为太中银铁路的既有车站，信号系统主要技术标准为：运输调度指挥采用CTC系统，纳入太中银调度台；区间采用计轴自动站间闭塞；车站设置双机热备计算机联锁设备；设2006版信号集中监测设备，
纳入银川电务段信号集中监测中心系统。
根据本站站场设计方案，高速场在既有中宁东（普速场）站并站建设，需拆除既有中宁东信号楼。
中宁东普速场新设硬件安全冗余计算机联锁设备、CTC设备、计轴自动站间闭塞设备、信号集中监测设备（2010版）、信号电源设备、信号综合防雷设备等。
由于既有中宁东车站站型未变，室外不动的设备、箱盒及信号电缆维持既有。
由于既有中宁东站站房拆除，既有进信号楼的干线电缆按照局部割接考虑。
1.2.接口工程施工方案
1.2.1.工程接口及配合
电缆沟槽、综合接地、声屏障基础、接触网立柱基础、过轨管线等与“四电”相关预埋结构与站前工程同步施工，站后单位施工前由建设单位组织对接口工程进行验收。
1.2.1.1.站前工程与站后四电接口
本工程区间主要有路基、桥涵等专业配合站后电力、接触网、通信、信息预留过轨套管，电缆槽预制铺设，综合接地
接口位置预留，站前给站后提供作业面等交叉工作。
本工程各站场内需要站前路基、桥涵等配合站后通信信息、电力、接触网、信号、给排水、暖通等专业预留接口、过轨穿线管、综合管沟，并根据施工组织节点日期给站后各专业提供一定工作面，确保站后工程按期按完成。
1.2.1.2.房建工程与站后四电接口
房建及其附属工程施工，需要站前土方回填工程优质、按期按设计标高完成，并给房建及其附属工程交桩，房建施工开挖管沟等回填质量满足路基及站场要求；房建施工除给施工范围内各管道、设备等预留洞口外，还需给电力、通信信息等预留穿线孔洞、电缆井等一并完成，满足站后施工；房屋内设备基础按照设备安装时间要求完成。
1.2.2.各专业间的接口与配合关系
本工程的接口与配合关系主要有路基、桥梁和房建工程与站后四电等相关工程的接口。
各专业间的接口项目与配合关系见表1.2-1。
表1.2-1各专业间的接口与配合关系表
各项站前工程、房屋建筑工程、各项站后四电子系统工程、联调联试与运行试验之间的主要接口项目、技术条件要求、进场条件要求及占轨计划安排等详见表1.2-2。
表1.2-2 工程接口关系表。