交通与汽车工程学院
课程大作业说明书
课程名称: 汽车检测诊断技术（实践）
课程代码: 11096
题目: 汽车双怠速排放试验
年级/专业/班: 汽车服务工程
学生姓名:
学号:
开始时间:2014 年09 月27 日
完成时间:2014 年11 月26 日
目录
摘要 (2)
1 引言 (3)
2 排放测试设备 (3)
2.1汽车 (3)
2.2排气分析仪 (3)
3 试验内容 (4)
3.1试验前准备 (4)
3.1.1 机动车排放气体测试仪 (4)
3.1.2 汽车 (5)
3.1.1 试验标准 (5)
3.2 实验过程记录 (6)
3.2.1 汽车高怠速试验 (6)
3.2.2汽车怠速试验 (6)
3.2.3试验结果 (6)
结论 (7)
致谢 (8)
参考文献 (9)
摘要
汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体，是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。

随着汽车尾气污染的日益严重，政府对治理汽车尾气排放造成的城市环境污染重视，控制汽车尾气污染的排放已是环保部门、汽车生产厂家及社会各界的一项责任；通过严格的法规推动汽车排放控制技术的进步，从而使汽车技术发展与使用和环境更好的和谐。

本次试验就GB 18285－2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》标准的规定：进行了汽车双怠速排放试验。

关键词：发动机高怠速怠速排放
1 引言
1.1 汽车排气污染物
汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体，是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。

CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加；HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去；NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。

PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显；因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。

发动机中排出的废气既污染大气，又使环境恶化，而且这些污染物的最高浓度层处在离地面1m左右处，恰恰是行人的呼吸带部位，严重地影响人类的健康，将使人的神经系统、消化系统和呼吸系统受到损害。

随着汽车尾气污染的日益严重，政府对治理汽车尾气排放造成的城市环境污染重视，控制汽车尾气污染的排放已是环保部门、汽车生产厂家及社会各界的一项责任。

1.2 试验方案
GB 18285－2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》标准的规定：进行汽车双怠速排放试验。

2 排放测试设备
2.1汽车
车型为BORA 2005款，装备1.6L BJH四缸汽油发动机、手动变速箱。

2.2 排气分析仪
试验使用的排气分析仪名称是机动车排放气体测试仪，设备型号CDF-5000。

该设备具有的功能为：
（二氧化碳），采用不分光红外吸收法测量汽油车排放气体中的CO（一氧化碳），CO
2
（氧气）NO（氮氧化合物）HC（碳氢化合物）的单位体积浓度，用电化学方法测量O
2
单位体积浓度，自动计算过量空气系数。

采用不透光烟度测量传感器测量柴油车排放气体中的可见污染物含量。

（开机后可选择进入汽油车及汽油发动机测量或不透光烟度测量）。

机动车排放气体测试仪主要由仪器主机、取样管、前置过滤器、取样探头，鼠标等组成。

仪器后背板包括：排气口、排水口、水分离器、RS232输出信号插座（与外部计算机通讯的RS232接口及外接打印机的接口）、转速插座（输入转速测量信号）、油温插座（输入油温测量探头的信号）、AC220V电源插座、电源开关、保险盒、冷却风扇、标准气入口、快捷键等。

仪器主界面左边一列按钮为各种功能按钮，包括测量/停止、校零、校准、设置。

右边上部分为实时测量显示区，包括有HC、CO、CO2、O2、NOX、REV(发动机转速)、λ（过量空气系数）、T（温度）、P（大气压）、PEF（正乙烷、丙烷换算系数）。

右下部分为提示区。

最下面是仪器状态、流量、时间显示区。

用鼠标单击各功能按钮即进入该功能模块。

3 试验内容
3.1 试验前准备
3.1.1 机动车排放气体测试仪
1）安装：首先将取样探头插入水分离器的进气快速接头中。

连接好后检查各连接处，确认连接牢靠，无泄漏。

再将1M排水管与背面出水口相连，确认前置过滤器、水分离器滤芯、粉尘过滤器里已分别装入洁净的滤芯和滤纸。

将电源线、油温传感器及发动机转速夹的航空插头与仪器对应的插座相连。

将鼠标插入ps/2鼠标接口。

2）仪器预热：将仪器接通电源，打开电源开关，仪器显示屏将出现预热画面，并有预热进度（及倒计时）显示；正常预热时间总共为10分钟。

3）开机自动零位校准
预热完成后仪器进入自动校零状态。

HC、CO2、CO、NOX、REV、都显示全零,O2显示为20.90。

提示区将显示“正在校零，请等待……”如果校零完成，仪器进入准备状态，提示区显示“按测量按钮开始测量”。

4）不要在有油或有机溶剂的地方进行检测。

5）注意检测地点通风换气，以防人员中毒。

6）检测结束后，要立即把取样探头从排气管中抽出。

7）取样探头不用时要垂直吊挂，不要平放，以防管内积水腐蚀探头。

8）分析仪不要放在湿度大、温度变化大、振动大或倾斜的地方。

3.1.2 汽车
发动机要充分预热，机油温度和冷却温度达到使用说明书的预热要求。

按制造厂使用说明书规定，调至规定的怠速和点火正时。

3.1.3 试验标准
GB 18285－2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》。

3.2 试验过程记录
在主界面用鼠标单击测量（绿色）按钮，进入测量状态。

此时，测量提钮显示停止（红色），提示区显示“测量中，请将取样探头插入机动车排气管”仪器状态显示“普通测量”。

根据测量方式设置显示不同的内容（参照仪器设置）。

实时测量值显示区将显示此时测得的各项数据。

鼠标单击停止按钮，仪器停止测量回到主界面。

测量过程中如果发现流量指示条为橙色（正常应为绿色），表示采样气路流量过低，请检查气路或更换滤纸。

如果指示为黑色且有报警声表示气路完全堵塞，请检查气路。

测量过程中如果采样气路进水，此时仪器将停止测量，会发出报警声，提示：“采样气路进水，处理中……”,直至所有水全部清除可继续测量。

校零：仪器在待机状态下会自动进行零位校准，每半小时一次。

校零完成后自动返回到主界面。

3.2.1 汽车高怠速试验
1）起动发动机由怠速工况加速至中等转速（0.7倍额定转速），维持30s以上，再降至高怠速状态。

2）将取样探头插入排气管内，深度不少于400mm。

3）维持15s后，读取30s内的平均值。

3.2.2 汽车怠速试验
1）从高怠速降至怠速状态15s后，读取30s内的平均值。

2）检测结束后，把取样探头抽出来，在空气中继续运行5min，待指针回零后再关掉。

3.2.3 试验结果
通过对“BORA 2005款，装备1.6L BJH四缸汽油发动机、手动变速箱”双怠速排放试验，可以得出：
1.“GB 18285－2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》标准”使汽车生产厂家在“汽车排放控制技术”方面的进步；汽车尾气排放造成的城市“环境污染”现实还是比较严峻。

2.按照GB 18285－2005的规定：这款BORA轿车排气污染物是合格的。

衷心感谢我的导师李老师对我的指导和教诲！衷心感谢各位老师对我的指正和教诲！
参考文献
［1］《汽车检测与诊断》陈焕江主编，北京：机械工业出版社，2007
［2］GB 7258－2012《机动车运行安全技术条件》
［3］GB 18285－2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》
［4］GB 18565－2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》
［5］GB 21861-2008《机动车安全技术检验项目和方法》。