• 时间：2012年5月10日 • 地点：罗马尼亚首都 布加勒斯特 • 事件： 3列有轨电车 追尾事故，其中两列 脱轨
• 事故后果：50余人受伤 • 事故原因：当天早晨7时25分左右，一列有 轨电车因技术故障，停在了布加勒斯特西 部的一隧道内。随后一列有轨电车停在其 后等候。第三列有轨电车司机进入隧道时 发现异常情况紧急刹车为时已晚，撞上第 二列有轨电车，导致第二列车撞上第一列。
• 事故后果：有轨电车右侧保险杠撞掉半边， 吉普车中部被撞瘪。 • 事故原因：吉普车抢行 • 事故分析：一是市民头脑中对有轨电车在 路上运行还没有一个清晰的概念；二是提 示标识不够明显，外地来沈车辆和不熟悉 路况的驾驶员容易忽视有轨电车存在。
• 时间：2013年12月24 日 • 地点：沈阳浑南 • 事件：一辆标号为： 018，从后方驶来的有 轨电车与一辆停在前 方维修的有轨电车发 生追尾。
• 事故后果：“018”车前挡风玻璃破碎，前 脸瘪进去，大灯和保险杠掉落，车前门变 形，前车尾部受损严重。两车有20余名乘客， 6人受伤就医。 • 事故原因：后车司机瞭望不足 • 事故分析：此次事故是由于后车司机在行 车过程中疏于瞭望，而前车在维修时并未 与调度和附近车辆进行沟通，造成此次车 辆追尾事故的发生。
• 事件后果：列车救援 • 事件过程：N市**站至**站报间列车司机报， 列车产生紧急制动，无法缓解，经处理7分 钟后仍不能动车，OCC决定救援。后经检查 为司机在作业过程中，误碰紧急制动按钮， 未查明故障原因，未按照故障处理指南进 行处理。
• 事件分析：列车运行中，应严格按照标准 化作业流程作业，对自己的每一步操作均 应按照规定动作执行；列车发生故障无法 动车，一时无法判明原因时，应从制动和 牵引两个方面分别判断故障原因，检查 DDU显示、所有仪表、按钮、各断路器开 关位臵是否正常，尝试各种缓解列车制动 办法，确认是否因制动原因造成故障，根 据故障现象采取相应措施。
• 时间：2010年5月24日 • 地点：上海张江 • 事件：有轨电车从张 江高科轨交站驶出， 行至碧波路晨晖路路 口时，与一辆等待转 弯的红色雪铁龙私家 车相撞，后者被弹出 去数米撞到人行道台 阶后停住，车身损毁 严重。
• 事故后果：雪铁龙轿车被撞得弹出去数米， 碰到人行道路沿才停下，车头受损 • 事故原因：雪铁龙轿车侵线 • 事故分析：由于有轨电车和社会车辆为混 用道路，雪铁龙轿车在等待转弯时侵入有 轨电车线界，且有轨电车司机在通过路口 时对雪铁龙侵线情况预判不足，导致事故 发生。
• 时间： 2008年4月11日 • 地点：捷克俄斯特拉 发 • 事件：两列有轨电车 在同一轨道相向运行 并发生碰撞。
• 事故后果：4人死亡，35人受伤 • 事故原因：其中一辆有轨电车的司机未遵守驾 驶规则 • 事故分析：在列车运行组织过程中，发生突发 情况，需要同一条线路相向运行或转线折返的 情况时，除行车调度员须做好相关安排外，所 有列车司机均应重视相关列车运行调整信息， 加强列车运行监控，严格控制列车运行速度， 遇道岔或折返时应强化安全意识，加强瞭望。
向轨道内投掷石块、金属类物体
人员滞留轨行区
车体高度超过接触网限定高度
乘客候车时越过站台的安全黄线
轨道通讯设备故障
车辆软、硬件故障
驾驶员操作失误导致
与调度的通讯存在歧义
极端天气影响
轨行区内非有轨电车事故
• 时间：2013年8月15日 • 地点：沈阳浑南 • 事件：一辆由奥体中 心开往沈抚新城的有 轨电车，与一辆左拐 弯的吉普车相撞。
• 时间：2015年10月22日 • 地点：江苏淮安 • 事件：河下古镇翔宇大 道与康马路十字路口， 一渣土车撞上了一名骑 电动车的男子。出事地 点恰好在有轨电车轨道 内，导致正在该处的有 轨电车被迫停止试运行。
• 事故后果：被撞男子当场死亡 • 事故原因：电瓶车闯红灯 • 事故分析：当地人员对有轨电车在路上运 行还没有一个清晰的概念，且交通安全意 识淡薄，导致事故发生。 • 对有轨电车而言，通过路口时应加强瞭望， 并方车辆驾驶员联系，以确保自身安全。
2016.2
近年来，有轨电车在中国各大城市逐渐 兴起。但受到路权问题影响，和有轨电车 相关的事故正逐渐成为交通事故中新的热 点。 本次课程将列出近年来所发生的各类有 代表性的轨电车事故做为案例，并对其中 存在的问题作出分析。
机动车转弯抢行
行人横越轨行区
社会车辆在轨行区内行驶，停车
行人随意闯红灯
• 日期：2014年8月4日 • 地点：苏州有轨电 车一号线 • 事件：一列电车在 路口转弯时脱轨， 撞向了旁边的H形 钢柱。
• 事件后果：车厢破损，一根警示柱被撞断 • 事件过程：8月4日晚上7点半左右，苏州高 新区有轨电车一号线一辆正在试运行的列 车，在行至建林路与华山路路口转弯时脱 轨，撞向了旁边的H形钢柱，苏州有轨电车 脱轨造成车厢门破损，所幸未造成人员伤 亡。
• 事故分析：由于前方列车故障检修，未做 好防护工作，且后续列车在运行过程中， 司机未能够加强瞭望，导致3列车相撞、两 列脱轨。
• 时间：2006年6月13日 • 地点：日本东京荒川 线 • 事件：一辆从三轮桥 始发开往早稻田的有 轨电车（单节车厢） 追尾撞上了一辆试运 行电车。
• 事故后果：26人受伤，其中3人重伤 • 事故原因：被追尾的有轨电车刚接受完三 年一度的常规检查，没有安装防追尾信号 设备或自动停车装臵（ATS）等安全装臵， 由驾驶员通过目视做出判断，当时最高时 速为每小时40公里。在试运行过程中突然紧 急刹车，后车刹车不及造成了追尾事故。
• 时间：2010年X月 • 地点：XX车辆基地 • 事件：场内调度安 排进路后，司机在 行车过程中发现列 车有异常跳动。
• 事件后果：发现道岔被挤 • 事件过程：工程车列（3节编组）准备转线 加油作业，司机向信号楼请求33道（实际列 车在34道）至D7进路，信号楼准好进路后， 无线电通知司机33道至D7信号准备好，司 机复诵后，启动列车。当列车开出20米左右 后，司机发现列车有异常跳动，立即停车 检查，发现33道道岔被挤，此时已有两辆工 程车挤过道岔。
• 事故分析：列车试验、调试应在车辆段试 车线内进行，须在正线进行时，不得在运 营时间内进行；必须在运营时间进行时， 列车应符合上线运行标准，须制定详细的 安全防护措施，且需对行车组织做好安排， 预防其他事件发生。 • 列车上线运行应确保各安全装臵作用良好， 严禁安全装臵不良、不全的列车上线运行。
• 事件分析：此次事故出现在试运营前的试 运行阶段，因此存在问题如下： • 1、司机通过道岔时速度较快 • 2、司机通过道岔前未确认道岔进路情况 • 3、信号机显示与道岔状态不一致 • 4、司机与调度之间沟通不畅
• 时间：2013年X月 • 地点：S市**终点 站 • 事件：DDU黑屏， 列车紧急制动不缓。
• 事件后果：列车救援 • 事件过程：列车折返后，DDU黑屏，列车 紧急制动不缓，司机处理时按照DDU故障 处理指南进行处理，1端无法处理，换端操 作后未按照处理流程进行处臵，仍然无法 处理。
• 事件分析：换端操作时，DDU黑屏的原因基本 为操纵端操作系统未被激活，“0”速继电器 在得电吸合状态，故同时伴有列车紧急制动不 缓现象。在进行故障处理时，应考虑到可能发 生DDU故障的各种原因和现象，如伴有紧急制 动不缓现象时，在处理DDU黑屏的同时，确认 制动缸压力为紧急制动时，按照紧急制动处理 流程进行处臵。
• 事件分析：调车司机在转线作业过程中， 无法确认前方信号时，未按规定下车确认 信号机显示及道岔位臵，简化作业程序， 未认真执行呼唤应答制度，没有实现安全 互控。臆测行车，造成编组工程车越过D34 信号机，挤上D33道岔。
• 时间：2015年X月 • 地点：N市XX站至 XX站之间 • 事件：列车产生紧 急制动，无法缓解， 经处理7分钟后仍不 能动车。