塔柱为钢筋混凝土构件，下横梁 为全预应力混凝土构件，上横梁 采用钢结构“中国结”造型
塔上锚固为钢锚箱方案，采用耐 候钢
塔柱及下横梁采用现浇施工
青州航道桥设计
2019/9/10
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结形撑
结形撑采用中国结造型,高50.15m。 由上至下分为T1、J1、J2、J3、T2五种节段 。其中，T1、T2分别为塔柱与结形撑之间的上 、下连接段。 采用钢结构箱型横断面，宽度（顺）为4m， 高度渐变为2.60m～4.20m。横断面带有矩形内 凹倒角，尺寸为0.5m×0.5m。 结形撑采用带切角的矩形断面，钢结构， 采用Q345qD。分节段制造安装，节段间栓接、 焊接组合形式。最大吊重约249t。总用钢量约 1570t
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港珠澳大桥
主体工程桥梁工程特点及设计技术创新
李国亮 刘明虎 2014年10月21日·珠海
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港珠澳大桥总体情况 港珠澳大桥工程特点 港珠澳大桥设计技术创新 结语
汇报内容
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港珠澳大桥总体情况
主梁
主梁采用双开口钢箱结合混凝土桥面板的整幅断面形式，两片主梁间通过箱形断
面的大横梁连接。
标 准 断 面
钢 箱 梁：顶宽12.80m 底宽11.52m 梁高4.485m 标准节段长12.5m
材质Q345qD
横隔系统：箱型横梁间距 12.5m
横隔板间距 4.25m
隔 板
框架式横肋板 4.25m
断 面
加 劲 肋：板式加劲肋
主要技术标准
应同时满足三地标准——“就高不就低”原则
公路等级：高速公路 设计速度：100km/h 行车道数：双向六车道 设计使用寿命：120 年 建筑限界：桥面标准宽度33.1m，净高5.1m 设计汽车荷载：按汽车-Ⅰ提高25%用于设计计算。按香港《United Kingdom
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港珠澳大桥的责任和使命
“一国两制”条件下跨越粤港澳三地、国内外具有空前影响力的跨海通道工程。
以之为平台，建立推动工程技术创新的激励机制，把跨海通道技术创新贯穿 工程建设的全过程，形成具有领先地位的创新型技术，促进我国工程建设全 面发展，为后续特大型跨海通道工程建设提供范本。
九洲航道桥设计
塔梁固结区
塔梁固结区，主塔顺桥向壁板同时作为主梁腹板，与两侧腹板对齐。主塔横桥向壁板 同时作为主梁隔板，与主梁箱内隔板对齐。
主塔施工时，主 梁0#段和固结区塔柱作 为一个吊装节段，先行 安装。待主塔施工完成 后，再在0#段主梁两端 拼装其余主梁节段。
•塔梁固结构造示意
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港珠澳大桥工程特点
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青•二州、航青道州桥航设道计桥
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青州航道桥设计
桥跨布置
桥跨布置：110+236+458+236+110=1150m 主梁采用扁平流线形的整体式正交异性桥面板钢箱梁 索塔采用横向H形框架，索塔高度与主跨之比=0.246 标准索距15m；斜拉索采用扇形式布置，空间双索面，在两侧锚固
造型：风帆
塔顶高程：+120m 塔 高：114.7m 塔底高程：+5.3m 材料：钢—砼混合结构
立柱：塔顶局部Q345 其余区段Q370 混凝土C60
曲臂：Q345 混凝土塔柱高：13.7m 钢—混结合段： 2.0m 钢 塔 柱：99.0m
九洲航道桥设计
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自然建设条件特点和要求
近海离岸跨海通道工程 气象条件恶劣，台风多，风力大，高温高湿 水文条件复杂，水动力条件差，行洪、纳潮、防淤要求严 海上航线密集，船多而杂，船行密度大；船撞作用 机场航空限高影响 环保要求高且穿越白海豚保护区 地震设防水准高 地质条件变化大 重要管线穿越桥区
桩身配置普通钢筋
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辅助墩、过渡墩墩身及基础
墩身采用预制节段拼装矩形空心墩身，与非通 航孔桥墩形一致
辅助墩、过渡墩墩身高度分别为37.6m、35.4m， 其中0.5m伸入承台
墩身截面外侧尺寸为15m（横）×5.5m（顺 墩身单节最大吊重约2533t 承台平面呈八边形，横桥向为39.5m、纵桥向
剪 力 钉：圆头焊钉，集束式布置
箱形横梁：高3.94~3.96m 宽4.0m
桥 面 板：厚0.26m，支点处0.5m 悬臂长度3.50m
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主塔
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钢塔柱
九洲航道桥设计
混凝土塔柱
为避免浪溅区水位变动对钢塔柱的腐蚀，底节采用混凝土结构。
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建设理念和总体方针
大桥设计思想和理念是依据大桥建设条件和大桥建设目标和需求提出来 的，也服务于大桥建设条件和建设需求。
提出了设计思想，也是大桥的建设理念，即“大型化、工厂化、标准化、 装配化”。
全面践行全寿命设计理念。
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钢箱梁横断面及构造
青州航道桥设计
横隔板
横肋板 横隔板间距7.5m，中间包含2道横肋板，横肋板间距2.5m 斜拉索锚固采用钢锚箱结构 箱外设置检查车，箱内设置2台顺桥向全自动小车，各部设置有
人孔通道，能实现钢箱梁所有部位的“可达、可检、可维修”
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为27.4m；厚度方向分为两级，一级厚度为 3.5m，二级厚度为2.m 桩基采用20根2.5～2.15 m变截面钢管复合桩
青州航道桥设计
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斜拉索两端锚固
青州航道桥设计
索塔钢锚箱最大吊重12.4t
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索塔施工流程
本桥取消塔旁支架和施 工期间的临时墩，代之 以临时抗风索。
青州航道桥设计
最大双悬臂长度195m 最大单悬臂长度225.2m
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江海直达船航道桥设计
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江海直达船航道桥设计
桥跨布置
① 桥型： 三塔斜拉桥——中央单索面、钢箱梁、钢塔 ② 桥跨布置：六跨——110+129+258+258+129+110 = 994 m
江海直达船航道桥设计
主塔柱断面 热轧H型钢 联系杆断面
副塔柱断面
三角撑断面
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江海直达船航道桥设计
塔底锚固构造
确定方案——螺栓锚固（无粘结）方式： 形式简洁、受力明确、技术成熟
74根Φ130mm螺杆/每个塔
螺杆
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九洲航道桥设计
塔柱采用爬模 节段现浇施工， 下横梁采用搭 设支架现浇施 工。
塔柱间设置临 时支撑；
钢结形撑采用 分节段工厂制 造、现场吊装 施工。
青州航道桥设计
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上部结构施工流程
无索区边跨采用大节段 整体吊装，其余部分采 用小节段桥面吊机悬臂 拼装法施工。类似规模 及结构的桥梁施工在国 内具有丰富经验，施工 方法均为成熟工艺。
Highways Agency’s Departmental Standard BD 37/01》汽车荷载进行计算复 核 抗风设计标准：运营阶段设计重现期120年，施工期重现期30年 地震设防标准：地震基本烈度为 VII 度，采用如下的抗震设防标准（重现期）： • 工作状态：120年
• 极限状态：通航孔桥1200年、非通航孔桥600年 • 结构完整性状态：2400年
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钢管复合桩基础
青州航道桥设计
每个承台下采用38根D2.5m/D2.15m钢管复合桩，梅花形 布置，按支承桩设计
左、右承台设计成不等桩长，桩底嵌入中风化岩深度不 小于1.5D；桩长约为103～137m
钢管内径2450mm，钢管壁厚分2类：上部壁厚25mm，下部 约2m范围壁厚36mm
实现交通行业上的突破，成为交通建设工程的典范，提升我国交通建设科技 发展水平。
是中国交通建设史上规模最大、技术最复杂、标准最高的工程，其创新建设 理念将引领中国桥梁及交通建设领域的工业化革命，是中国迈向桥梁强国的 里程碑项目。它无疑是中国交通人的骄傲与梦想。
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(2) 结构体系
采用减隔震支座作为约束体系的钢箱连续梁桥。
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(3) 上部结构——构造设计
等宽段标准横断面
深水区非通航孔桥
等宽段钢箱梁梁宽 33.1m， 底 板 宽 15m 。 钢 箱 梁 梁 高 4.5m ， 梁 高 与 跨 径 比 值 为 1/24.4。 采用大悬臂单箱双室结构， 悬臂长度5.675m，根部高度 1.45m，端部高度0.5m。 钢箱梁内部横隔板标准间 距10m，横隔板之间设三道 横肋，横肋间距2.5m。