辽宁科技学院实习报告姓名:孟凡成学号: 6 2 1 4 4 1 4 2 2 0系部:机械工程学院专业:汽车检测与维修技术班级:汽车ZG142 指导教师:侯秀菊实习名称:专业认识实习实习时间:2015.7.06—2015.7.18 实习单位:校内实验室、实训基地辽宁科技学院实习报告辽宁科技学院教务处制评阅教师评阅意见评阅成绩:评阅教师:年月日辽宁科技学院随着社会的快速发展,竞争越来越激烈,当代社会对即将毕业的大学生的要求越来越高,实习是一个很关键的学习内容。

在这两周时间里,由韩进老师带领我们在汽车构造实训室进行了汽车底盘方面的实习。

我校汽车构造实训室拥有大量的设备以供学生学习和实践,尤其是我们汽车检测与维修专业,学校为我们新填进了几百万元的教学模型,为了让我们更好的学习和跟进社会上汽车行业的进步。

这次实习是在完成理论教学和其他专项实习之后进行的,上课时总以为自己学的不错,一旦接触到实际,才发现自己知道的是多么少,这时才真正领悟到“学无止境”的含义。

同时,我相信通过本次的认识实习,不仅可以巩固之前的理论知识,也可以为以后步入社会打下很好的基础。

一、实习目的1、为了让学生掌握汽车底盘个位置总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项2、在掌握专业理论知识的基础上,在以往实践的基础上,获得故障诊断、修理、维护保养、性能检测等综合训练,使自己的综合技能水平得到全面提高。

3、熟悉维修和调试的操作技能和基本的修理工艺过程;掌握常用工具、量具、测试仪器和保修设备的使用方法。

4、为后续课程的学习奠定必要的基础,同时也为以后步入社会打下坚实的条件。

5、锻炼和培养学生的亲自动手能力。

二、实习内容首先由李勇老师带领我们参观了学校后山实训基地,并且为我们讲述有关汽车的发动机的整体构造及其发展历程。

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器,包括如内燃机、外燃机、电动机等。

如内燃机通常是把化学能转化为机械能。

机体是构成发动机的骨架,是发动机各机构和各系统的安装基础,其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件,承受各种载荷。

因此,机体必须要有足够的强度和刚度。

机体组主要由气缸体、汽缸套、气缸盖和气缸垫等零件组成。

图一.六缸发动机2.发动机的拆装步骤:1、放掉机油和水2、拆下气门室罩盖,卸下摇臂和凸轮轴,拆下推杆和顶杆3、拆下气缸杠头4、将机器倒置过来,5拆下油底壳,拆下机油泵6、拆开连杆螺栓,捅出活塞7、拆开曲轴螺栓,卸下曲轴8、拆卸连杆销,将连杆和活塞脱离。

一般的机器这样就大拆完毕。

安装顺序跟以上顺序相反图二.六缸发动机发动机好比是汽车的“心脏”,而活塞则可以理解为是发动机的“中枢”,除了身处恶劣的工作环境外,它还是发动机中最忙碌的一个,不断的进行着从下止点到上止点、从上止点到下止点的往复运动,吸气、压缩、做工、排气等,活塞的内部为掏空设计,更像是一个帽子,两端的圆孔连接活塞销,活塞销连接连杆小头,连杆大头则与曲轴相连,将活塞的往复运动转化为曲轴的圆周运动。

发动机整体性能的好坏完全是取决于火花塞闪出火花的良否来决定的。

我们往往把发动机比作为“汽车的心脏”,但是更能把火花塞比作为“发动机的心脏”。

图三、活塞活塞的主要作用是承受汽缸中的燃烧压力,并将此力通过活塞销和连杆传给曲轴。

此外,活塞还与汽缸盖、汽缸壁共同组成燃烧室。

由活塞顶至最下面一道活塞环槽之间的部分称为活塞头。

其作用是承受气体压力,防止漏气.将热量通过活塞环传给汽缸壁。

活塞头切有若干环槽,用以安置活塞环。

上面的2、3道槽用来安置气环,下面的1、2道槽用来安装油环。

油环槽的底部钻有若干小孔,可使油环从汽缸壁刮下的多余润滑油经此小孔流回油底壳。

活塞顶是燃烧室的组成部分,因而常制成不同的形状.汽油机活塞顶多采用平顶或凹顶,以便使燃烧室结构紧凑,散热面积小,制造工艺简单。

凸顶活塞常用于二行程汽油机。

柴油机的活塞顶常制成各种凹坑。

活塞环槽以下的所有部分称为活塞裙。

其作用是引导活塞在汽缸中作往复运动并承受侧压力。

发动机工作时,因缸内气体压力的作用,活塞会产生弯曲变形,活塞受热后,由于活塞销处的金属多,因此其膨胀量大于其他各处。

此外,活塞在侧压力作用下还会产生挤压变形。

上述变形的综合结果,使得活塞裙部断面变成长轴在活塞销方向上的椭圆。

此外,由于活塞沿轴线方向温度和质量的分布都不均匀,导致了各断面的热膨胀是上大下小。

每个活塞的裙体处都有三条皱纹,是为了安装两道气环和一道油环,且气环在上。

在装配时,两道气环的开口需要错开,起到密封的作用。

油环的作用主要是刮除飞溅到缸壁上的多余润滑油,并将润滑油刮布均匀。

目前广泛应用的活塞环材料主要有优质灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁等。

活塞连杆组装配的几大要点如下:1、压装连杆铜套。

安装连杆铜套时最好用压力机,也可借助虎钳进行,切忌用铁锤猛打;铜套上的油孔或油槽与连杆上的油孔要对正,以保证其润滑2、装配活塞及连杆。

装配活塞及连杆时,应注意它们的相对位置和方向。

3、巧装活塞销。

活塞销与销孔为过盈配合。

安装时,应先将活塞放在水或机油中均匀加热至90℃~100℃,取出后,把拉杆放在活塞销座孔之间适当位置,然后将涂有机油的活塞销按既定方向装入活塞销孔和连杆铜套内4、活塞环的安装。

安装活塞环时,要注意各环位置和顺序。

5、装入连杆组。

发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体,称为气缸体——曲轴箱,也可称为气缸体。

气缸体一般用灰铸铁铸成,气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸,下半部为支承曲轴的曲轴箱,其内腔为曲轴运动的空间。

在气缸体内部铸有许多加强筋,冷却水套和润滑油道等。

为了能够使气缸内表面在高温下正常工作,必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。

冷却方法有两种,一种是水冷,另一种是风冷。

水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套,并且气缸体和气缸盖冷却水套相通,冷却水在水套内不断循环,带走部分热量,对气缸和气缸盖起冷却作用。

图四、缸体气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱,曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。

上曲轴箱与气缸体铸成一体,下曲轴箱用来贮存润滑油,并封闭上曲轴箱,故又称为油底壳图。

油底壳受力很小,一般采用薄钢板冲压而成,其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量。

油底壳内装有稳油挡板,以防止汽车颠动时油面波动过大。

油底壳底部还装有放油螺塞,通常放油螺塞上装有永久磁铁,以吸附润滑油中的金属屑,减少发动机的磨损。

在上下曲轴箱接合面之间装有衬垫,防止润滑油泄漏。

气缸盖安装在气缸体的上面,从上部密封气缸并构成燃烧室。

它经常与高温高压燃气相接触,因此承受很大的热负荷和机械负荷。

水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套,缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。

利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。

缸盖上还装有进、排气门座,气门导管孔,用于安装进、排气门,还有进气通道和排气通道等。

汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔,而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。

顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔,用以安装凸轮轴。

图五、进排气门示意图气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成,铝合金的导热性好,有利于提高压缩比,所以近年来铝合金气缸盖被采用得越来越多。

气缸盖是燃烧室的组成部分,燃烧室的形状对发动机的工作影响很大,由于汽油机和柴油机的燃烧方式不同,其气缸盖上组成燃烧室的部分差别较大。

汽油机的燃烧室主要在气缸盖上,而柴油机的燃烧室主要在活塞顶部的凹坑。

图六、气缸盖气缸垫装在气缸盖和气缸体之间,其功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封,防止漏气,漏水和漏油。

气缸垫的材料要有一定的弹性,能补偿结合面的不平度,以确保密封,同时要有好的耐热性和耐压性,在高温高压下不烧损、不变形。

目前应用较多的是铜皮——棉结构的气缸垫,由于铜皮——棉气缸垫翻边处有三层铜皮,压紧时较之石棉不易变形。

有的发动机还采用在石棉中心用编织的纲丝网或有孔钢板为骨架,两面用石棉及橡胶粘结剂压成的气缸垫。

图七、气缸垫安装气缸垫时,首先要检查气缸垫的质量和完好程度,所有气缸垫上的孔要和气缸体上的孔对齐。

其次要严格按照说明书上的要求上好气缸盖螺栓。

拧紧气缸盖螺栓时,必须由中央对称地向四周扩展的顺序分2~3次进行,最后一次拧紧到规定的力矩。

油底壳位于引擎下部:可拆装,并将曲轴箱密封作为贮油槽的外壳。

油底壳多由薄钢板冲压而成,形状较为复杂的一般采用铸铁或铝合金浇铸成型。

其内部装有稳油挡板,以避免柴油机颠簸时造成的油面震荡激溅,有利于润滑油杂质的沉淀,侧面装有量油尺,用来检查油量。

此外,油底壳底部最低处还装有放油螺塞。

喷油泵是柴油发电机燃油供给系统的重要部件,其工作状况的好坏,直接影响柴油发电机的动力性、经济性和可靠性。

正确维护是保证喷油泵正常工作和延长其使用寿命的重要前提。

图八、油底壳如何维护柴油发电机的喷油泵:1、要正确维护喷油泵的附件。

2、要经常检查喷油泵油池内的机油量及其质量是否符合要求。

3、要定期检查调整喷油泵各缸的供油量。

4、要使用标准的高压油管。

5、要定期就机检查出阀偶件的密封情况。

6、要及时更换已磨损的柱塞及出油阀偶件。

7、要把好柴油使用及过滤关,保证进入喷油泵内的柴油高度清洁。

8、要定期检查调整喷油泵供油提前角及各缸供油间隔角。

9、要定期检查凸轮轴间隙。

10、要定期检查相关键槽及固定螺栓的磨损情况。

图九、凸轮轴凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体。

上面套有若干个凸轮,用于驱动气门。

凸轮轴的一端是轴承支撑点,另一端与驱动轮相连接。

凸轮的侧面呈鸡蛋形。

其设计的目的在于保证汽缸充分的进气和排气,具体来说就是在尽可能短的时间内完成阀门的开、闭动作。

另外考虑到发动机的耐久性和运转的平顺性,气门也不能因开闭动作中的加减速过程产生过多过大的冲击,否则就会造成气门的严重磨损、噪声增加或是其它严重后果。

因此,凸轮和发动机的功率、扭矩输出以及运转的平顺性有很直接的关系。

一般来说直列式发动机中,一个凸轮都对应一个气门,V型发动机或水平对置式发动机则是每两个气门共享一个凸轮。

而转子发动机和无阀配气发动机由于其特殊的结构,并不需要凸轮。

一般发动机的凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式。

顶置凸轮轴是将凸轮轴被放置在汽缸盖内,燃烧室之上,直接驱动摇臂、气门,不必通过较长的推杆。

与气门数相同的推杆式发动机相比,顶置凸轮轴结构中需要往复运动的部件要少得多,因此大大简化了配气结构,显著减轻了发动机重量,同时也提高了传动效率、降低了工作噪音。

尽管顶置凸轮轴使发动机的结构更加复杂,但是它带来的更出色的引擎综合表现以及更紧凑的发动机结构,使发动机制造商很快在产品中广泛应用这一设计。

顶置凸轮轴与顶置气门结构的驱动方式并不一定不同。

动力可以通过正时皮带、链条甚至齿轮组传递到顶置的凸轮轴上。