交通拥挤（续）
拥挤并不仅仅是汽车运输的专有产物， 它可以描述为引起大多数人出行不便的 城市出行中的现象。 如果没有拥挤的话，人类也许能更好地 与汽车相处。
交通拥挤原因
城市化 城市内部区域的专门化 需求的时间匹配问题 供给对需求的刺激
道路交通固有问题
道路交通方式本身所固有的交叉、冲突 环节在拥挤、土地有限的市区很难得到 很好的解决。
通
2～4 专用线 0.5～1.2 1～4
4～6 高架 0.5～1.0 1～2
4～6
高架 0.5～1.0 0.8～ 1.5
地铁设计规范（GB50157－2003）
在城市中修建的快速、大运量、用电力 牵引的轨道交通，线路通常设在地下隧 道内，也有的在城市中心以外从地下转 到地面或高架桥上。 英语称谓：Underground Railway或 Subway或Metro
进一步的描述
世界性的城市化趋势
人口向城市的迁移成为世界性趋势，导 致城市化水平不断提高 农村向城市的迅速集聚引起众多城市问 题，其中交通是最严重的问题之一
城市中的交通问题
交通事故 能量消耗 环保问题 土地消耗 城市美学 城市建筑物的破坏
交通拥挤
拥挤是对延误超过人们容忍水平的一种 刻画 客货运输费用增加，时间延长 导致交通事故增多，驾驶员心理负担加 重 高峰期车辆的拥挤、闹市区行人道上的 拥挤、自行车道上的拥挤
按导向方式分类
轮轨导向：钢轨、钢轮系统，包括地铁、 轻轨、有轨电车 导向轮导向：单轨交通系统（Monorail System）、新交通系统等胶轮车辆
按轮轨支撑型式分
钢轮、钢轨系统：地铁与轻轨的主流形式 胶轮、混凝土轨系统：单轨及新交通系统 特殊系统：如悬挂式单轨系统，磁悬浮式 轨道系统
城市轨道交通的主要技术参数
轨道交通能提供更舒适的乘车环境，也具有更大的 安全性。
城市轨道交通的分类
按交通容量分类 按敷设方式分类 按导向方式分类 按轮轨支撑型式分类
交通容量
交通容量，即通过能力：单方向每小时 的断面乘客通过量。 按照不同的交通容量范围，轨道交通可 分为特大、大、中、小四种系统。
按交通容量划分的交通类型
分类 特大
地铁与地下工程概论
个人简况
姓 名：张明聚
出生年月：1962.8
职 称：教授
定职时间：2001.1
1980年考入军校
研究方向：地下空间与地下工程
最后学历/学位：博士研究生/博士
主要经历
接受王大中校长授予博士学位
1980-1984 解放军铁道兵工程学院（后更名为石家庄铁道学院）本科
1986-1989 上海铁道学院（现并入同济大学） 硕士研究生
本课程的授课思路
让从事土建专业的技术人员在了解现代 城市轨道交通的设备系统基础上，更好 地进行地铁车站和区间土建工程设计和 施工。
第一章 绪 论
交通运输与社会发展
交通运输对社会的影响改变着整个人类 的生活方式 社会与经济发展的同时，运输技术也在 不断发展
轨道交通应 用领域
城市间的高速铁路或道路交叉口冲突图
这是一个平 面交叉的流 经图，即使 采用立体交 叉也难于解 决。
道路 交叉 口冲 突实 景
城市交通系统
轨道交通运量和速度范围
不同交通方式的适用范围
巴士在取代私家车方面收效甚微
巴士在道路上所遇到的堵塞比私人交通更甚，而且，某 次出行的延误将波及到其后的接续出行。由于拥挤，运 营费增加，票价也有所提高。 巴士平均速度的降低限制了其生产率。拥挤越厉害，生 产率下降愈多。 在拥挤条件下，驾驶员与乘客两者的生产率还受到车辆 大小的限制而无法大幅度提高。巴士乘客的运营费将来 还可能增加，它将导致票价的增加。 巴士不能提供令私人轿车用户感到有吸引力的乘车环境。 通过巴士到市区中心的可达性越来越难得到改善。
本课程的授课思路
所有的专业设施，都将通过车站建筑，协调 地布置在车站这一局促的空间之中。 土建专业人员有必要对土建之外的城市轨道 交通系统中的相关专业有所了解，以便更好 地处理专业之间的接口。
本课程的授课思路
首先是介绍地铁交通系统组成和交通网的规 划原则和基本方法； 其次，是介绍线路、轨道结构和车站建筑功 能，以便优化车站设备布局和管理控制车站 规模； 第三，也是本课程的重点，是车站和区间土 建工程的设计和施工； 最后，介绍地下工程防排水、地下空间灾害 和防灾设计等特殊问题。
1989-1995 石家庄铁道学院 先后任讲师、副教授
1995-2000 清华大学 博士研究生
2000-2001 石家庄铁道学院 先后任副教授、教授、研究生处处长
2001-2003 解放军理工大学博士后
2003-
北京工业大学 教授
本课程的授课思路
地铁是建设在市区以快捷舒适地运送乘客为 目的的交通系统。 要实现这一目标，将涉及众多的专业知识， 比如交通规划、土木、车辆、供电、环控、 信号与通信系统等。
类型
市郊 铁路 地铁
平均运 行速度 (km/h) 35～40
25～40
最小行 车间隔 (min)
2
1.5
编组数 （辆）
4～10
线路形 式
全封闭
平均站距 运输能 （km） 力(万人
／h)
1.0～3.0 5～8
4～10 全封闭 0.5～1.5 4～6
轻轨 25～35
2
单轨 25～30
1
新交 20～30
2
轨道交通受到重视
经济的发展使人们对交通需求的内容发生了重要变 化，其中最关键的是生活节奏的变化。生活节奏的 加快使得人们对延误的忍耐力下降，延误少且准时 的交通方式成为需求的重要特点，而与道路隔离的 轨道交通越来越受到人们的青睐也就不足为奇了。
轨道交通具有较好的可持续发展特性。轨道交通完 成单位运输量所排放的污染物以及所消耗的能源远 低于其他交通方式，尤其是私人交通方式。
交通容量 （万人／h）
5～8
交通形式 市郊铁路
大
3～6
地下铁道或地铁
中
1～4 轻轨、单轨小型地铁、
新交通系统
小
＜0.5
有轨电车
新交通系统
按照日本的分类标准，特指全自动控制 的中等运量的轨道快速客运系统，包括 导轨交通、自动导向交通、磁悬浮交通 等，以导轨交通为主要特征。
按敷设方式分类
地下线：隧道－地下、水下、山岭 高架线：高架桥 地面线：地面路基