二、轴（轮）重仪
3.使用方法
a) 将仪表电源线接通，将电源开关置于接通的位置。 b) 当仪表开始有显示，如显示“88888”，检查数字显
示是否短缺笔画，经过几秒自动转入测量状态，接 着显示“零”。 c) 按动调零校正器，机内电脑自动给轴重仪调零。 d) 汽车缓慢开上轴重仪，显示仪表便显示测量值；在 显示的同时，打印机便打印出数 据，显示值将保 留到下一个车轴进行到承载面板上为止。 e) 测量完毕后按动电源键，显示器关闭。
进人，严禁用水冲洗秤体和仪表各部分。
作业题
简述轴重仪的测量原理。 常见制动试验台有哪几种？ 简述滚筒反力式制动试验台的工作原理
及组成。
第三章 汽车制动性能检测与评价 第2小节
教学目的： 1.理解行车制动性能检验 2.理解应急制动性能检验 3.掌握驻车制动性能检验 4、路试检验制动性
三、路试检验制动性
1.行车制动性能检验
◆ 路试检验制动性能应在平坦（坡度不应大于1%）、干 燥和清洁的硬路面（轮胎与路面之间的附着系数不应小 于 0.7）上进行。 ◆ 在试验路面上画出规定宽度的试验通道的边线，被测 机动车沿着试验车道的中线行驶至高于规定的初速度后， 置变速器于空档（自动变速的机动车可置变速器于D 档），当滑行到规定的初速度时，急踩制动，使机动车 停止。
二、轴（轮）重仪
1.轴重仪的结构 双载荷台板式轴重仪(如下图所示)在检测线上使用较
多，它能测量左、右车轮轮荷，因它有左右两个秤体， 分别安装在左右框架内，共用一个显示仪表。
双载荷台板式轴重仪外形图 1-左称体 2-右称体 3-框架
二、轴（轮）重仪
1.轴重仪的结构
称体部分
1-承载面板 2-槽钢 3-钢球盖 4-钢球 5-V形垫块 6-悬臂梁传感器 7-加强板 8-台面限位装置
三、路试检验制动性
1.行车制动性能检验
制动距离和制动稳定性要求
机动车类型
乘用车
总质量不大于 3500kg 的低速货车 其它总质量不大于 3500kg 的汽车
制动初速 km/h
50
满载检验制动 距离要求m
≤20.0
30
≤9.0
50
≤22.0
空载检验制动 距离要求Байду номын сангаас ≤19.0 ≤8.0
≤21.0
试验通道 宽度m 2.5 2.5
了解轴（轮）重仪构造 四、掌握轴（轮）重仪使用方法 五、掌握轴（轮）重仪维护与保养
第三章 汽车制动性能检测与评价 第1小节
教学难点： 一、了解轴（轮）重仪构造 二、掌握轴（轮）重仪使用方法 三、掌握轴（轮）重仪维护与保养
一、制动系基本要求
◆ 机动车应具有完好的行车制动系。 ◆ 汽车（三轮汽车除外）应具有应急制动功能。 ◆ 机动车（两轮、边三轮摩托车和轻便摩托车除外）应 具有驻车制动装置。 ◆ 行车制动的控制装置与驻车制动的控制装置应相互独 立。 ◆ 制动系应经久耐用，不允许因振动或冲击而损坏。
700
三、路试检验制动性
3.驻车制动性能检验
在空载状态下，驻车制动装置应能保证机动车在坡度 为 20%（对总质量为整备质量的 1.2 倍以下的机动车 为 15%）、轮胎与路面间的附着系数不小于 0.7 的坡 道上正、反两个方向保持固定不动，其时间不应少于 5 min 。
对于允许挂接挂车的汽车，其驻车制动装置必须能 使汽车列车在满载状态下时能停在坡度为 12% 的坡道 （坡道上轮胎与路面间的附着系数不应小于 0.7）上。
二、轴（轮）重仪
利用制动试验检测汽车制动性能时，需同时检测车 轴的轴载质量，以判断制动力是否符合国标要求。用于 检测车轴轴载质量的设备，称为轴重检测台，轴重检测 台又称轴重仪。
轴（轮）重仪用于分别测定汽车各轴（轮）的垂直 载荷，提供在汽车制动检测时计算各轴及整车的制动效 能时所需的轴荷数据。
轴（轮）重仪按工作原理可以分为机械式和电子式 两类。
二、轴（轮）重仪
4.维修与保养
a) 轴重仪为较高精度的电子衡器，称量汽车轴重时，尽 量保持轻上轻下，减少冲击载荷，也不要随意晃动台 面。
b) 保持秤体干净卫生，特别是接线盒部分清洁，以免影 响电信号输出。
c) 称量汽车轴重时，应尽量靠近称体面板的中部。 d) 秤体要尽量防日晒雨淋，特别是线盒插头部分严禁水
2.5
其它汽车、汽车列车
30
≤10.0
≤9.0
3.0
三、路试检验制动性
1.行车制动性能检验
制动踏板力或制动气压应符合以下要求：
a）满载检验时 气压制动系：气压表的指示气压 ≤额定工作气压； 液压制动系：踏板力， 乘用车 ≤500 N ； 其它机动车 ≤700 N 。
b）空载检验时 气压制动系：气压表的指示气压 ≤600 kPa ； 液压制动系：踏板力， 乘用车 ≤400 N ； 其它机动车 ≤450 N 。
三、路试检验制动性
2.应急制动性能检验
应急制动性能要求
机动车类型
乘用车 客车 其它汽车 （三轮汽车除外）
制动初速度 km/h
50 30 30
制动距离 m
充分发出的平均 减速度m/s2
允许操纵力不应大于N
手操纵
脚操纵
≤38.0
≥2.9
400
500
≤18.0
≥2.5
600
700
≤20.0
≥2.2
600
二、轴（轮）重仪
悬臂传感器6共有四个，分别安装在 台板四角的加强板7上，由V型承载垫块 5支承，以减少汽车在轴重仪上制动时 产生横向力对测量精度的影响。在传感 器6与垫块5之间采用钢球4联接，这样 使安装方便，不会因上、下球座中心错 位而产生横向分力，这种结构的显示读 数稳定、测量速度快。在台板下面四边 采用四个限位钢球进行限位，当承载台 板上受到横向载荷时，通过钢球传给框 架，以免对传感器冲击。
第三章 汽车制动性能检测与评价 第2小节
教学重点：
1.理解行车制动性能检验 2.理解应急制动性能检验 3.掌握驻车制动性能检验 4、路试检验制动性
第三章 汽车制动性能检测与评价 第2小节
教学难点： 1.理解行车制动性能检验 2.理解应急制动性能检验 3.掌握驻车制动性能检验 4、路试检验制动性
第三章 汽车制动性能检测与评价
第三章 汽车制动性能检测与评价 第1小节
教学目的：
一、掌握制动系基本要求 二、了解轴（轮）重仪构造 三、掌握轴（轮）重仪使用方法 四、掌握轴（轮）重仪维护与保养
第三章 汽车制动性能检测与评价 第1小节
教学重点：
一、了解轴（轮）重仪构造 二、掌握轴（轮）重仪使用方法 三、掌握轴（轮）重仪维护与保养