背景知识科普：虽然大家CARS大神还是不少，但是有些车型可能大家不大了解。

本田
Pilot和丰田的Highlander汉兰达在美国是对标的直接竞争对手，二者都有3.5自然吸气
的大动力，都有7座。

今年本来以为广本会国产Pilot没想到发布了一个跟日产Murano楼兰对标的车型叫冠道，个人大胆猜测，明年东本会国产Pilot，因为二胎市场还是很红火的。

最后再补充一点，其实日产在美国是有对标汉兰达的产品，叫Pathfinder，长成这样。

这才是正确的日产外观，蓝鸟那个玩玩就好。

是的，你没看错，2016年款的Pilot比以前更快。

这辆三排座位的大白，它的加速时间居
然成功在这类车型里独占鳌头，击败了后驱V8的道奇Durango。

但是，它让人称道的不仅
仅因为它是”快男“，这辆顶配的本田Pilot让我们惊讶的是它出神入化的空间魔术（估
计他们不懂K-Car这类生物= =）和出奇优秀的视野。

尽管这辆2016款的Pilot并不完美，四驱顶配版本的要价高达48000刀（约合RMB31.3W。

CNMB的排量税。

）那对于这类7座SUV的买家而言，它还有什么傍身绝学能一并奉上的呢？
补一张道奇Durango的图片来科普：
这种原生的7座造型还是比锐界那种有点狗尾续貂的设计来得自然得多。

）
快刀之道，处处可寻。

所有全新2016款本田Pilot都装配了3.5升V6自然吸气发动机，
最大输出280马力，最大扭矩355Nm。

除了顶配和次顶配的四驱版本搭载了来自ZF的9速
变速箱（骂一句，本田所有采用外购的变速箱基本都是一坨翔的存在，更别说这个9速了，现在本田已经研发出10速的变速箱，正在进行生产测试。

）有这款变速箱相（tuo）助（lei），它的百公里加速时间（MT的测试标准也是不吊转速）是6.5秒，比前年我们做
的同级7座SUV中的榜首还要快上半秒，要想让一大票家用车吃尾气也是易如反掌。

一脚
油门到底，这位大白的反应不错，但是当转速上到5000转的时候，对不起，本田拖拉机厂上班了。

用我们MT的高级铁嘴王编辑杰森·卡米萨先生的话说，“就好比发动机舱里两台三缸割草机在撕逼”。

但是话归那么说，除了那帮爱开快车的货色，平时开起来这台
Pilot还是比上一代安静的，因为在中配及以上版本，用了夹层挡风玻璃来将噪音拒之门外。

说回行车品质，还是熟悉的样子，开起来足够轻手，但是给人的大车感太严重，走过小巷
子的时候得慢行通过。

动力又快又平顺，底盘震动都能得体的化解掉。

所有的编辑都一致
认为，车内足够舒适，但是驾驶座的侧向支撑不大好。

里头一如既往的大，坐人拉东西都
不在话下，而且尾箱的地板下面还有一处挺大的储物空间。

第二排座椅是手动调整的，很
方便而且空间依然宽大。

第三排空间很得体，两位编辑也没有对腿部支撑有太多投诉。

在
充分考虑第三排乘客意见以后，第二排的空间依然还是充足的。

进入第三排并不难，一键
就可拉开第二排的座椅，然后座椅自动翻折前移，留给你足够的空间进去。

如果你已经身
处第三排，那也没关系，一键拉开也能让你顺利下车，而且身处第三排，你依然能享受到
侧气帘的保护和全景天窗的视野（仅限顶配）。

除了顶配版本，其他的车型全部是8座设
计（汉兰达在美国也同样如此，顶配也是第二排两张独立座椅）。

顶配版本的中排座椅变
成了两张独立的扶手座椅（我觉得如果这个设计带到天朝来估计很多买MPV的人会转向的）。

（第二排电动一键翻折按钮）
一套全新的四驱系统能将动力在前后左右四个轮子之间分配。

在去年年底的年度SUV评选中，编辑们对它的爬坡能力和越野能力赞赏有加。

四种地形模式选择包括正常、雪地、泥地、沙地。

在低速的时候爬坡，发现它的打滑真的很小，对于一辆这么大的车真的挺难得。

说完好处，开始说说大白的缺点了。

第一，很明显，ZF的9速变速箱放在Pilot的顶配和
次顶配上表现依然很挣扎。

即便搭配了自动启停还有一对看起来特别光滑但是实际上也没
啥大用的换挡拨片，以及没有了传统排挡杆的档位按键变速箱偶尔也会发生顿挫。

我们的
一位编辑，Ron Kiino表示，他对于这辆车的唯一槽点就是在低速状态下不停地松踩油门，变速箱的反应太慢，换挡顿挫也有点过头。

（所以强烈建议所有大家Cars的朋友们远离路虎、远离Jeep。

ZF的9速变速箱连本田工程师都搞不定，那基本没救了）我们一致认为，本田还要在9速变速箱的调校上多加努力，让油耗水平超过搭载6速变速箱的低配版本车
型（EPA的测试结果：6速两驱Pilot市区13升，高速9升。

四驱版本高速比两驱多0.4升，市区多0.8升）2016年本田Pilot的另一大特性就是，满载情况下，这台试驾车相比
于14年的四驱顶配版本轻了110公斤，这也换来更好的动态表现和油耗水平。

这还没完，其实我最搞不懂的是比你小一号的CRV和小两号的缤智/HRV都带有自动停车
（停车中自动刹车）功能了，这么大一货色，你反倒不给了，这是几个意思？你真以为你
那几个按键换挡真能忽悠我，欠骂是吧？你装多一个这个按钮难道能把我吓尿闪瞎我不成？
好吧，就算这个自动停车的事情饶了你，但是安全系统至少还算能治愈一下这个被狗吃了
的心。

自适应巡航在堵车的时候是不管用的，但是车道偏移和碰撞预警辅助系统还是表现
良好，至少让本田在美国高速管理局的安全排行榜上拿到A+，在这类型的车里，只有2015款的汉兰达达到同样的水平。

就算是这样，在更加严苛的IIHS测试里，也就只有Pilot能拿到全A+。

我们希望未来全新上市的日产Pathfinder和雪佛兰Traverse能迎头赶上。

（这就是雪佛兰的2016款Traverse）
诚然，本田Pilot不是一台豪华SUV，但是它是一台你愿意跟它朝夕相处的通勤伙伴。

自
从去年6月这款车上市以来，顶配和次顶配占了所有销量的25-30%，但是我们想说的是，
中低配依然值得购买。

在中控屏幕上方驾驶台下面藏有很大的储物空间（跟汉兰达一样），然后全系标配8寸的中央大屏幕。

仪表盘也经过了重新设计，速度表被放在了中央顶部，
两边留给了转速表和其他，中间腾出了一块空间留给一块彩屏显示车辆信息。

（中央仪表盘）
诚然，对于这位大白而言，实用性还是大于豪华性。

然而在我们这辆售价高达47000刀的
顶配车型上，我们还是能找到很多豪华细节的，它提供了LED头灯、星空车顶、全景天窗、电动尾门、前中排打孔座椅、前排座椅加热通风、中排座椅加热、主动安全科技、配备无
线耳机的娱乐系统，中排头顶能折叠的9寸显示屏幕（很多人不理解为什么要这个屏幕，
因为在美国很多小孩坐在中排后排，有这个屏幕看动画片之类的小孩子不会哭闹，这点对
于美国的爸爸妈妈们很重要）、以及5个USB充电口（其中4个支持快充技术）。

（呐，这就是中排9寸屏幕啦）
最后，让我们来进行总结陈词。

尽管2016款本田Pilot相比于自己的前款已经圆润了很多，摆脱了像一个MPV的外形，但是从里头方方面面的感受仍然让你觉得MPV的影子还是没有
完全挥去，而这一点正是这些7座SUV买家所忌惮的。

的确，他们虽然也要大空间，但是
他们不希望这辆车开起来太像一辆SUV。

如果你不介意9速变速箱低速时候的顿挫，那么
这辆Pilot的顶配版本配得上这个类别的SUV的首选。

以下是本田Pilot的各项数据，因为数据是在太多，我只挑选了大家关心的重中之重。

三围：4941*1997*1772mm
中排腿部空间：975mm
第三排腿部空间：810mm
7座状态下行李箱容积：450L
放倒第三排之后行李箱容积：1300L
放倒第二排：2325L
百公里加速：6.5s（还是XCP测试法，但是真的太快了。

锐界表示我压力好大）
EPA油耗：市区12.5L，高速9.0升，综合油耗10.7L（EPA油耗还是靠谱的，而且跟实际水平差别只在3%-5%，绝对比工信部那个垃圾好太多了）
文章来源：/sjz/。