5—后轮罩内板 6—后轮罩外板 7—顶盖侧板内前板 8—顶盖内侧板
9
5.部底（地板）
部底（地板）包括地板、后备箱地板、左右门槛板、 地板横梁及支承件等（图8.7）。
图8.7 车身底部结构部件
1—地板主侧梁 2—前地板下加强梁 3—前侧梁 4—前横梁 5—前地板
6—前地板横梁7—中部地板前板 8—中部地板 9—后地板侧板 10—后地
车辆作翘曲检查时，在两个基本无损伤的地方悬挂 两个量规，又在损伤区悬挂两个量规。正常情况下，这些量 规应平行，且中心在一条直线上。如检查到不平行及中心销 错位，车辆已发生翘曲，可以据此测出损伤点与基准线的差 值（图8.16）。
图8.16 中心量规检查车辆
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3）通用测量系统
把中心量规、轨道式量规技术集合成框架式带底平 台的三维测量系统，成为精确测量工作台，多个测量头同时 测量汽车前、后、顶、底与标准面（线）的距离（图8.17）， 还可在系统中安置高精确度的基准线激光测量系统。
铰链 9—车架角钢拉力盘 10—自紧拉力钳
摆臂用链条及拉力钩与需校正的部分连接，用液压 泵与支承杆使摆臂运动，把变形部位拉复位（图8.21）。
图8.21 便携式车身牵拉器牵拉
29
8.22
3.轻便液压杆系统
轻便液压杆系统（图8.22）利用手动液压泵提供液压 力，液压缸活塞杆运动，在液压杆两端装上适当的端头，就 可方便、省力地对损伤车身部位进行推压、展宽、夹紧、拉 拔和延伸，达到校正的目的。
16
通过水平基准面（线）、中心面（线）及零线的尺 寸标注，就可以把车身每个点的坐标尺寸都标出来。收集原 厂尺寸是非常重要的，检测评估车身损伤时，可以这些尺寸 为基准，判定损伤程度；修复、校正也以这些尺寸为依据； 竣工检验还是以这些数据为检验标准。
除上述方法用来表示车身尺寸外，生产厂还对各主要框 架标注对角线尺寸，用特定的测量点标注内框尺寸。这些尺 寸精确反映出汽车的标准尺寸，有利于修整及安装（图 8.12）。
2
第8章 汽车车身维修
教学提示：车身维修就是把损伤的车身恢复到原来 状况的工艺过程，其基本方法和步骤是：校正基础 件，更换、修理覆盖件及附件，最后进行车身涂装。
教学要求：本章主要介绍汽车车身损伤形式和相应 的维修方法。重点内容是汽车车身损伤的维修方法。
要求学生了解汽车车身常见的损伤形式，熟 悉汽车车身测量和矫正设备的使用方法，掌握汽车 车身的一般修复方法。
图8.14 用测量规测量 a〕点与点的测量 b）点与基准线距离的测量
20
8.15
2）自定心量规（中心量规）
自定心量规与轨道式量规有一定的相似，可测量和诊 断车架的破坏程度（图8.15）。
图
自 定 心 量 规
自定心量规的端部可以做成垂直弯臂，取代挂钩， 测量车架更方便，稍作改进也可测轴距、前束等。
21
35
图8.27 常用手动工具
36
8.28
图 钣 金 作 业 工 具
37
2.手工成形工艺
汽车手工钣金成形工艺包括弯曲、放边与收边、拔 缘、起拱、卷边、咬缝、制肋和矫正。仅以弯曲为例：
⑦拉伸校正可稍微过度，以抵销回弹度变形，但要掌握过度
量。
⑧在校正拉伸过程中，有时用木锤子、锤子锤击消除变形及内 应力；有时可加热消除并且施力可以分几个阶段逐步校正，即 校正一段时间后放松，然后再校正。
⑨拉伸校正时，要经常测量长度方向及进行对角线检查。
⑩在使用校正设备时，一定要按操作程序，充分注意安全，
链条座与平台的连接
及拉伸方向
1—链条头和横轴
2—液压缸座
3—链条座
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8.26
图 各 种 牵 拉 方 式
34
8.3 覆盖件及构件的修复
8.3.1覆盖件及构件的手工成形工艺 1.常用工具
汽车钣金工经常对有缺陷和损伤的钣金覆盖件进行 修复或配做一些构件。对汽车车身进行钣金作业时，常用的 工具如图8.27和图8.28所示。
130）分，交接的两个面
垂直于水平基准面，有的车以前部、中部交接的面为零平面
或零线，以此为准，标前后各点与零线相距的尺寸（图
8.11）。
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图8.11车身（发动机室）各点与零线的距离 1—机罩铰链孔 2、3、4、5、6、10—前悬架附件孔 7、8—支撑臂孔 9— 翼子板孔（可另列一表写出标注图上点与零线的距离）
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图8.10 整体式车身的下部车身尺寸
尺寸公差为±3 mm，正视图上尺寸对称。孔的测量以下缘为准（除非
另有注明）
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2）中心面（线）
用一个平面把汽车纵向分为左右相等的两部分，这 一假想平面为中心面，它垂直于水平基准面。
工厂提供的车身数据就是此面（线）到各部分的距 离尺寸。
大部分汽车是左右对称或基本对称的，不对称的汽 车极少，但其资料会标明尺寸数据，从车顶俯视下去，这个 面就是一条直线，即车架或车身中心线，左右对角线以它为 交汇点，若左面损伤，可以右边尺寸为参考修理，参看图8-
图8.24 焊接临时固定夹
1—车门槛板 2、3—临时焊接钢片 4—后侧梁
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2.牵拉校正
校正夹紧装置（螺栓固定夹或焊接头）与张拉链条一 端连接，链条另一端固定在校正平台支承座上。链条利用液 压缸中液压杆的推力被拉紧施力，起到校正牵拉作用。液压 缸是由手动液压泵提供压力油的（图8.25）。
图8.25 液压缸座、
图8.17 通用测量系统
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8.2 轿车车身的校正
8.2.1车身校正注意事项
①根据不同的设备，确定不同的校正方法，从设备说明书上详 细了解设备操作方法及设备功能。
②校正顺序一般是先菱形损伤，再弯皱损伤、下垂损伤、歪斜 损伤、扭曲损伤。校正前，拆去风窗玻璃、车门及附件。
③必要时才先拆去板件及保险杠，进行整体式车身校正，尽可 能在车上对所有零件校正，这样有利于施加压力，校正车身结 构件，也减少拆装工作量。
图8.2 整体式车身结构
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8.1.2轿车车身的组成 1.车身前部（前围）
车身前部（前围）包括前左右车门铰链立柱前的部 位，有散热器罩、发动机罩、前围板、灯框、左右翼子板、 风窗玻璃框、仪表等（图8.3）。
图8.3 车身前部结构部件 1—前悬架横梁 2—机罩锁支架 3—前横梁 4—散热器侧支架（侧挡板）5—散热器6 上支架 6—前挡泥板 7—机罩铰链 8—前围上盖板9—盖板侧板 10—前围板 11—前
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8.1 汽车车身结构与常见损伤形式
8.1.1轿车车身的结构形式
1.车架与车身分体式
式图
8.1
传
统
的
车
身
车
架
分
体
式
结
构
及
连
接
方
4
2.整体式车身
整体式车身取消了能分开的独立车架，用加强的车 身下部构件代替了车架，并采用框架式车身结构增强车身强 度及承载发动机、传动系统总成的能力，也叫承载式车身。 现代轿车基本采用这种形式（图8.2）。
应有安全操作须知，非操作人员不得操作。
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8.2.2校正设备
1.车身、车架校正系统
车身、车架校正系统（也叫汽车车身大梁校正仪，俗 称地八卦，图8.18）是多功能的校正系统，也有精确的测量 系统。
图8.18 车身、车架校正系统（地八卦）
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图8.19 车身、车架校正系统（地八卦）附件 01-展示架（1台） 02-钣金拉搭（1台） 03-方式气动泵（1台） 04-钣金拉柱（2台） 05-液压钣金组10t（1套） 06-链条5t（2条） 07-链条3t（4条） 08-扁嘴钳夹5t（1只） 09-扁嘴钳夹(双向，1只) 10-方型钳夹（1只） 11-方型钳夹(双向，1只) 12-圆式气动泵 （1台） 13-链条固定器（4套） 14-支转头底座（2付） 15-插销（22只） 16-支转头 （2只） 17-液压杆头（2只） 18-钢板钳6t（1只） 19-单角钳夹6t（1只） 20-直角方向 钳夹6t（1只） 21-车身固定式夹具组（4付） 22-固定式夹具（8付） 23-钣金接引器2（7 1
板 11—后地板横梁12—后侧板支架 13—后侧下部延长板 14—后地板侧
梁 15—门槛外板
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8.1.3大客车及货车车身
图8.8 客车车身骨架 1—上边梁 2—顶横梁 3—顶纵梁 4—前风窗框上沿 5—风窗中柱（鼻梁） 6—前立柱 7—前风窗框下沿 8—前围裙边 9—侧裙边 10—斜撑（牛腿〕 11—窗台 12—底架（承载式车身的底部） 13—门立柱 14—窗立柱
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图8.12 对角线测量
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2.测量仪器 1）轨道式量规
如图8.13所示，轨道式量规的左、右测量销沿轨道 滑槽移动，销插入被测量孔中，从滑尺上即可读出两孔间的 距离。
图8.13 用轨道式量规测圆孔中心距
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轨道式量规也可以测量两点之间的距离，可任意测 两点（包括对角线），也可测点与基准线的距离（图8.14）。
4.后部（后围）
后部（后围）包括汽车后部框架、后玻璃窗或尾门和 后保险杠等。
图8.5 车身后部结构部件
1—后座软垫托架
2—后围上盖板
3—顶盖内侧板
4—后备箱门铰链
5—后轮罩
6—后侧板
7—后围板
8—后备箱后壁板
9—后地板
8
图8.6 旅行车式后部结构 1—顶盖内侧后板 2—车身后底板下板 3—车身后底板上板 4—后侧板
④若有必要，可以拆去发动机等总成及悬架系统。
⑤校正前，对有裂缝的车架、板件先行焊接，以免校正中进
一步开裂。 24
⑥车架、车身校正一般按与其受撞击相反的方向来施力，以消 除变形、损伤。
一般应采用拉而不是推的方法来校正。尽量少用加热， 因为加热会造成板件内部结构改变、易于腐蚀等损害。需加热 时，应使用较大喷嘴和中性焰或轻微碳化焰对修理区域加热到 所需温度。