研究性学习报告范文研究性学习报告范文的类似于广东省贵屿的现象，让我们的国家的环境更加优美，人与自然更加和协。

研究成果:了解了电子垃圾的危害和在我国的回收处理状况，知道了我国对于电子垃圾处理的相关法律，明白了我们应合理回收电子垃圾，控制发达国家的电子垃圾大量倾销我国，不再出现更多的类似于广东省贵屿的现象，让我们的国家的环境更加优美，人与自然更加和谐。

司在提供信息服务的时候对消费者的“欺骗”(利用各种手段对消费者进行误导、隐瞒)的过程及所达到的效果和目的;通过随机问卷调查的方式调查到消费者中对相关“欺骗”手段了解甚少。

问卷调查结果汇总，分析问卷调查结果，各种资料汇总、整理成文，形成电子及纸质报告。

5、其他:欺骗的相关手段:谢谢您能抽出几分钟填写我们的调查表，感谢您对我们的支就目前我们所查找到的资料看来，相关运营商(信息服务公司)主要在以下几个方面对消费者进行了“欺骗”:1、多数运营商利用消费者认为现在是“3G时代”的思维惯性，在无任何告知的情况下向用户提供2G服务，而非多数用户所认为的3G，隐瞒消费者所使用网络的真实情况。

2、多数运营商在提供宽带、光纤网络服务时利用技术手段客观上限制了用户使用数量和使用速度，因而在某些特殊时段降低了用户所使用的宽带的速度。

3、部分运营商在提供手机、宽带套餐的同时在未准确告知的情况下擅自给用户增加许多多余服务，以此收取服务费用。

4、目前i-Fi的欺骗主要来自于不法分子，与相关运营商无直接关系，所以在这里暂不谈。

2G和3G分别是第二代和第三代移动通信技术的简称，3G与2G的主要区别是在传输声音和数据的速度上的提升，它能够在全球范围内更好地实现无线漫游，并处理图像、音乐、视频流等多种媒体形式，提供包括网页浏览、电话会议、电子商务等多种信息服务，同时也要考虑与已有第二代系统的良好兼容性。

为了提供这种服务，无线网络必须能够支持不同的数据传输速度，也就是说在室内、室外和行车的环境中能够分别支持至少2Mbps(兆比特/每秒)、384kbps(千比特/第三篇:《研究性学习报告范文》基于当下交通事故频频出现，市民意识存在死角，交通管制不规范等现象，本研究小组决定对乐清城关内交通状况进行研究。

本研究小组通过实地调查、问卷调查、采访(搭讪)、统计分析、图表规划等方法，来研究问题产生的原因，并提出一些符合民意的，有意义的解决方案，希望成果能有助于乐清城市交通体系建设，使其更符合现代生活。

1、研究背景:乐清，一个“时代赶不上发展”的小城，正迈着巨人的步伐的步伐“奋勇向前”，将交通安全远远甩在身后。

生活中，这样的场景时常出现: 为做15分钟的公交车而等1小时;刚上车的老年人还没有找到座位就被车得启动晃得东倒西歪;路上，一边是“马路刘翔”发挥着“更高、更快、更强”的打无谓精神，一边是车辆无情地呼啸过被冷落的人行横道;校门口，一个个学生用自己如花的生命考研者司机们的技术与胆识……交通问题的解决刻不容缓～研究性学习报告范文。

2、研究意义:交通，对一个城市的发展几乎起着决定性作用。

一个城市的交通发展状况，反映了其经济活力，因此，必须让城市的交通与经济齐头并进。

本研究小组在对乐清城关交通现状进行研究后，分析当下交通隐患的存在，交通监管机制不奏效，交通流动效率低，交通服务不规范等问题的原因，并针对性地提出了一些有实际意义的、符合民意的解决方案。

方案一旦起效，将对缓解甚至根治以上问题起到重要的指导作用，直接促进乐清经济发展，提高市民生活质量。

于201X年11月至201X 年5月这六个月中，在陶利老师的指导下，我们成立了该研究小组，对乐清城关交通进行了专题研究。

本研究小组通过实地考察、问卷调查、访问(搭讪)、统计分析、图表规划等方式，意在找到本小组研究的各类现象出现的原因，并提出相应的解决方案供有关部门参考，以减少日常生活中的交通隐患、规范交通管理方式、规范公共汽车运营线。

现将研究基本过程报告如下:a:实地考察法对乐清城关交通现状进行实地考察。

这个过程中，本研究小组的成员曾在建设中路等地统计了一段时间内过马路不走人行横道的人的数量;曾在乐湖路口.环城路等地测量堵车时间;曾抽样测量等待公交车的时间;曾统计不在站点等公交的人数……这些考察所得结果是本小组成员更加了解城关交通现状，为制定问卷提供了宝贵依据。

卷(1)，并依其分量拟定发放160份。

在回收统计分析后，本研究小组由你定了第二套问卷。

应该说,这是一个科学严谨的创新。

大多数研究性学习小组在运用问卷进行调查后，只分析结果而不用，而我们有指定了第二份问卷，在第一套问卷得分析基础上，推进研究，是研究结果更加灵活，更有意义。

考虑到问卷(2)只是分民意调查卷，初你发放30份。

以上过程亦体现了本研究小组成员对研究认真务实的态度。

讪”的方式“采访”了一些市民，其中包括家长、教师、路人、私家车司机、公交车司机(9路)、出租车司机等人。

这些人来自不同职位、具有重要的代表性。

本研究小组成员在与受访人的交谈中了解到了他们对乐清城关交通现状的看法和认识以及他们心目中的解决方案，为后来成员制定方案提供了宝贵的意见和依据。

图)并利用Excel软件制作电子表格和一目了然的统计图。

以成员一丝不苟为基础，我们对每一道题进行了严密的分析，分析其价值和其反映的情况。

利用统计分析法进行研究，较完美地将理论知识和所得的一手资料(初级)相结合，得出许多更有用的结论，推动研究的进行(如将第一套问卷的分析结果用于制定第二套问卷及解决方案)。

本研究小组的成员决定直接使用乐清城关地图，这将是成果更有实际意义，具有可行性。

本研究小组成员本着“以多补慢”的原则，在地区上适当修改公交路线，大大体会到了图标规划的方便、清晰、真实的优点，值得推广。

本研究小组的成员在记录和理论分析问卷反馈结果和实际情况后，得出下列原因，以为我们制定针对性解决方案的切入点。

a:关于交通监管机制不奏效。

这个问题的原因应从管理机构和市民良方面来考虑。

从管理机构方面来说，其对于交通安全的宣传力度还不够大，虽然次数适中，但往往是“老地点、小规模”宣传，且方式不新颖，不太能吸引市民。

同时，对个人的考核制度不够完善，交警协警出勤率低，交警、协警执法力度、态度不达标等也是这方面存在的问题。

对于市民方面来说，较低的素质是一个人为的原因，但其实真正的原因是交通规则不普及，公众意识中并未给这些隐患打上“危险”烙印。

b:关于行人过马路不走人行横道。

首先，人行横道的密度和布局不合理。

很多情况下，行人会因找不到人行横道;其次，人行横道的“意义”不大。

有些司机试过人行横道是不减速，马路上同样“安全”，这使许多人行横道失去其作用，被人们视为“马路”了。

c:关于行人过设置了栏杆的马路时“跨栏”。

栏杆是为隔开车流而设置的，所以往往不高，行人若自身安全意识不强，往往会图方便而直接“跨栏”。

iii)公众素质、意识不达标，公路上普遍存在随意停车、随意调头、占道停车的现象; iv)公交车体积庞大、行动速度相对较慢、转向不灵活，同时公交路线制定不合理，许e:关于交通服务不规范的问题。

当下并没有相应的明文规定来规范交通服务，一切只能凭司机的道德和经验来判断，这并不能保证交通服务的规范性。

f: 关于学生安全。

这个问题的原因主要是司机、家长的安全意识不强，似乎不太多人注意到研究性学习报告范文。

这个问题，司机往往随机应变，遇到爱在路上玩的学生很危险。

同时，学校放学时间过集中，人流在某时间段内过多，阻碍此时的交通流动。

a :关于宣传:有关部门应加大宣传力度，是使上级精神.施行措施及时被公众知晓，并吸引公众，促其积极参与。

所以，宣传工作应多层面、多角度、多形式地展开。

如宣传工作不能只针对路人，可以规模地针对家长、学生等。

城市大规模群体，同时宣传也要自下向上进行，积极连接各部门，协调共同运作，从多角度去宣传。

而且，宣传可以创新，摆脱以往传单小册子的束缚，发展利用互联网、城市墙进行宣传。

(顺便说一下，当前任务是普及交通规则，如果有可能的话，有关部门可以组织一次大规模的调查，通过合法的过程修订出更加适合当下的交通规则以完善交通。

) b:关于规范公交车运营等:首先，有关部门应结束公交车由公交车公司运营、私人承包的时代，由有关部门(如交通局)收购，统一管理，方便规范交通运营。

其次，为提高交通流动效率，可以考虑“小车多行”，即用更小、更快的公交车替代现有的公交车，同时增加其数量以满足需求(增加数量及规定发车时间须依据实际情况而定，否则易造成资源浪费)，同时，可以适当改变公交车的路线，合理连接生活区.购物区等地域，以迎合市民对公交交通服务的需求。

再者，须规范现行的交通运营的一些细节，即规定公交车不再随招随停，不但严格按站点停，而且每站必停;若有老人上车，则在老人坐稳之前不得开车(个别方案在施行前需大力宣传其优点鼓动市民积极适应，这方面政府部门应比笔者更耐行，就不多说了)。

c:关于规范交警工作:首先，交警部门要充分发挥交通安全主力军作用，从“文明交通.大严执法”的角度出发，认真制定整治工作方案，充分发挥市区文明交通示范道路的辐射效应，提高交警的思想觉悟、见警率，“以点连线，以线布面”，深入推进整治工作。

其次，要适当调整交警勤务制度，加强疏通保畅勤务机制建设。

如在警力部署上，打破警力在时间和空间上的均衡安排，加强早晚高峰和对拥挤路段的警力投入;在执勤时间上，改变以往朝八晚六的固定模式，实现交警执勤时间的弹性化、灵活化，即交警出勤时间随交通路况的变化而变化(由监控设备和理论知识判断)。

再者，强化、创新内部考核制度，增强交警专业知识，规范交警工作态度。

交警部门应重视个人考核，除平时的绩效考核外，可以将警力分为若干组，每组由一个组长(或领导)带队，对专门路段负责治理，并记录各路段的情况、不定期邀请市民参与对交警的评价，以其结果作为另一项考核项目;交警部门应定期组织交警参与专业知识培训，使其以过硬的技能受敬于民;在交警(城管)内微笑工程，以德服人，并将其作为考核项目的一項。

d:关于人行横道:首先，路政部门及城市规划部门应合理设置人行横道线的布局及密度，尽量使行人在需要时能方便找到人行横道线。

其次，要加强司机和行人的安全意识，严厉打击各类违规行为。

如对于司机，相关部门可以在人行横道线前设置必要标识、测速装置以确保司机对行人的减速避让;禁止将机动车停在人行横道线上。

对于行人，有关部门要加大对该现象的危害的宣传力度，比如说制定一些不利于违规行人的法规(如卷(2)T1)并大力宣传，“恐吓”市民。

再者，有关部门可以在一些路段设置“自助式”红绿灯方便市民使用，或者，可以派一些城管在相关路段监视司机、引导路人，效果应会显著。

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e:关于行人跨栏:首先，有关部门要加大对跨栏行为的危害性的宣传力度(危害在本市较少见)。