Ac hs 黚 e rs e tzung 3 .8 E c o s plit bzw . 5 .1 E a to n; W irkungs gra dv e rlus t 2 %
2 02000
1. Gang
175
E C OS P L IT
1165.档3 -箱0.815档
c h in e s is c h e A u s le g u9档n g变速箱11909A
二、变速器的主要结构类型
1、单箱结构：
采用单箱结构，即在主箱内布置 前进档（最多7档）和倒档齿轮。 箱体轴向尺寸较长，维修不方便。
7档\超速档齿 5档齿 4档齿 3档齿 2档 1档齿 倒档
轮
轮
轮 轮 齿轮
轮 齿轮
动力经过离合器内花键传递到变速器一轴，一轴 齿轮与中间轴齿轮长啮合，并将动力传递到中间轴 。中间轴上的高速档齿轮是通过过盈配合或花键与 中间轴连接，低速档齿轮多是与中间轴制成一体的 （因为齿轮较小）。
20 %
100 75
15 %
50 75
25
0%
050
700 1/m in
00
20 2 0
40
4 0 60
2000 1/m in
1166.档G a变n g速E箱c o s p lit 99.档G a变n g速E箱a to n
10 % 5%
80 6 0
100 8 0 1G20e s c hwind1ig0k0e it in km /h
同样的发动机，分别匹配9档变速箱和16档变速 箱，同为65km/h车速在万有特性曲线上的工作点 如上图所示
9档变速箱 16档变速箱
220g/kw.h 215g/kw.h
二、变速器的主要结构类型 中重型变速器
单箱结构
主副箱结构
主箱结构
副箱结构
单中间轴 双中间轴
单中间轴 双中间轴 单中间轴 双中间轴 行星齿轮
40 %
175
1. Gang
16档变速箱 16 S 1650
35 %
150
E aton
91档0 .3箱-，0 .714档
30 %
1 21550
25 %
A n trie b skra ft a m R a d in kN .
驱 F动a h轮rw上id的e r牵s t鋘 d引e力 [kN]
爬坡度
100
Fahrwiderstandslinien in konst. S teigung
全自动变速器 无动力中断换档。采用电子控制系统实现自动
（AT）
换档。
由于成本高，目前只在少数专用车、军车上采 用
电子控制单元 液力变矩器
3.中重型变速器的评价标准
整车对变速器的要求
➢最大输入扭矩 ➢档位数 ➢速比范围 ➢速比级差 ➢换档舒适性 ➢外形尺寸、重量 ➢噪声水平 ➢输出信号
变速器自身性能的要求
及克服各种道路障碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速的不同 需要。 适当的变速器结构还可以改善整车性能：
动力性、经济性：通过将变速器与主减速器几发动机进行参数优化匹配可以 实现整车的动力性经济性的最优化。在保证整车最高车速 和最大爬坡度的同时，降低油耗和发动机的功率利用率。
操控性能： ▪采用自锁、互锁装置，倒档安全装置等其他措施可以使操控 可靠，不乱档、跳档自动脱档和误挂档 ▪采用同步器可以使换档轻便，无冲击和噪声。 ▪采用换档助力装置、自动、半自动变速器可以明显改善变速 器的操控性能，并降低油耗。
➢密封性能 ➢齿轮疲劳强度 ➢同步器寿命 ➢静扭强度 ➢换档机构的可靠性
变速器对整车动力性、经济性的影响
可扩大速比范围
档
；提高一挡速比
位
数
增
加
档位分布密集
减小速比级差
提高爬坡度
在爬坡度相同的基础 上减小后桥速比，提
高最高车速
减少加速时间
发动机集中工作在经 济转速范围内，提高 燃油经济性
提高换档舒适性
120
车速 [km/h]
25
变速器档位数对加速时间的影响
9档箱连续换档加 速时间
16档箱连续换档 加速时间
此积分面积代表由 速度u1到速度u2
的加速时间
由于档位密布，积 分面积减小
实际操作中，由于驾驶员的因素无法保证理论分析的效果，但是对于AMT变速箱 ，可以按照理论的换档点进行换档，从而减少加速时间。
中重型变速器产品介绍
鹿政华 2010年1月16日
目录
一．变速器概述 二．机械变速器的主要结构类型 三．变速器关键零部件介绍 四．中重型机械式变速器的技术路线 五．中重型变速器技术发展方向 六．福田欧曼产品变速器使用现状 七．自动变速器简介
一、重卡用变速器概述
1、变速的主要功能 转变发动机曲轴的转矩和转速，以便适应汽车在起步、加速、行驶以
2、中重型变速器产品分类
手动变速器 （ MT）
机械式手动变速器，是其余两种变速器的基础 。
也是目前广泛采用的型式
中 重
在手动变速器的基础上加装电控、气控单元， 实现自动换档。
型
机械式自动变
变
速器（AMT） 在欧洲已经广泛采用，美国市场占有率为10％
速
左右，在国内处于刚刚起步阶段
器
在行星机构前加装液力变矩器，实现无冲击、
主轴上的齿轮是通过轴承与主轴连接的。因此 ，尽管中间轴齿轮与主轴齿轮是常啮合的，动力并 没有传送到主轴上。
如果要换档，换档拨杆拨动拨叉，推动同步器 滑套使得各档齿轮与主轴连接从而实现动力传输。
单箱变速器动力传输பைடு நூலகம்线图
6-7档 4-5档 2-3档 1-倒档 同步器 同步器 同步器 同步器
变速器档位数对整车经济性的影响
增加档位数，减小速比级差，使发动机集中工作在经济转速范围内，提高燃油 经济性
发动机的经 济工作范围
档位数增加，发动机工作范围将更加 集中在经济转速周围
变速器档位数对百公里油耗的影响
在同样车速下，发动机发出的 功率相同。
档位数多 ，可选择到更合适速 比的变速箱档位，可使发动机的 负荷率提高，燃油消耗率降低， 百公里油耗降低
变速器档位数对整车动力性的影响
Z ugkraftkraft und F ahrwiderstandslinien 16档V变o lv速o 箱D H匹1配2 D33.84速0 E比3后1 7桥0，0 N总m,传2 5动0比kW58(3.4480 P S ); E c o s plit 1 6 S 1 6 5 0 (1 5 ,3 9 - 0 ,8 5 ); 9档变速器匹E配A5TO.1N速R比TS后O桥1 1，9 0总9 A传(动1 0比,256 2-.30 ,37 4 ); F a hrze ugma s s e 4 9 To nne n;