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施工过程中质量控制
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施工过程中质量控制
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施工过程中质量控制
f、直观目测检查注意点
问题 冒黄烟 沥青裹附不均匀 混合料在车上堆积高 混合料在车上容易塌平 可能原因 混合料温度过高
热仓料、沥青温度低，搅拌时间不合 适
原因同上，沥青用量偏少 沥青含量高、细集料偏多，温度较高
混合料无光泽
离析
沥青老化或沥青用量低



在级配范围内选2~3个初始级配，根据经验选 一个初始沥青用量（油石比），采用马歇尔击 实仪成型，试件直径为100mm，试击后依据 空隙率情况定级配。 对夏季温度高、高温持续时间长（比如江苏、 浙江、广东、福建、安徽等省份），重载交通 多的路段（比如沪宁等要道），宜选用粗型密 级配沥青混合料(AC-C型)，并取较高的设计空 隙率。 对冬季温度低、且低温持续时间长的地区（比 如青海），或者重载交通较少的路段（部分二 级道路及更次等级道路），宜选用细型密级配 沥青混合料(AC-F型)，并取较低的设计空隙率。
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配合比

为确保高温抗车辙能力，同时兼顾低温抗裂性能 的需要。配合比设计时宜适当减少公称最大粒径 附近的粗集料用量，减少0.6mm以下部分细粉的 用量，使中等粒径集料较多，形成S型级配曲线， 并取中等或偏高水平的设计空隙率。 根据公路等级和施工设备的控制水平，确定的工 程设计级配范围应比规范级配范围窄，其中 4.75mm和2.36mm通过率的上下限差值宜小于 12％。 沥青混合料的配合比设计应充分考虑施工性能， 使沥青混合料容易摊铺和压实，避免造成严重的 离析。
二、拌合
拌合控制要点：
a、设备精良：良好的温控系统和准确称量系统是拌合控制的重点， 要对其温控系统和称量系统进行动态监控和校检，并配置打印装置， 统计分析打印记录、分盘和总量校核，判定拌合楼的稳定性。有良好 的除尘设备（两级除尘装置）； b、冷料仓数量要配置合理，冷料供料装置标定曲线要标定准确；
上料原则是“少装、 勤装” 加高冷料仓之间的挡 板高度，防止窜料
注意：在进行马歇尔击实试验过程中，一定要控制好 混合料的击实温度及装料，以减小马氏结果的离散性。和级配调整原则 b、沥青用量调整原则 c、松散沥青混合料恒温老化过程 d、粉胶比 e、分料均匀性 f、脱模时间 g、理论密度的确定 h、体积指标概念 i、VMA
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施工过程中质量控制
e、拌合时间具体情况经试拌确定，以沥青均匀裹附集料为 准，每盘混合料生产周期不宜少于45s，（其中干拌时间不少 于5~10s）,改性沥青和SMA混合料拌合时间应适当延长。
特别注意： ①拌合后场必须安排专人进行测温、温度、 出厂时间进行记录，并签发运料单； ②拌合操作人员尽量不要随意调整拌合参 数，如出现等料、溢料、温度、风门开口 度、产量等问题，应与试验人员协商解决； ③拌合混合料前，应提高集料加热温度， 如有热仓料温度不够现象，先排几锅干料， 温度合适后，再进行拌合 ④在雨季施工时，加强对装载机的管理， 避免一铲干料，一铲湿料，导致拌合温度 忽高忽低。
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施工过程中质量控制
c、烘干筒转速要和冷料上料量匹配，温度探头要经常校检， 确保矿料温度可控，矿料能够充分烘干；
除尘不良
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施工过程中质量控制
d、热料仓筛网尺寸宜与原材料规格相对应，确保冷、热仓筛 供料均衡，筛网要定期检查、清刷，以免破损和堵漏； 常见混合料热料仓筛网尺: AC-13：AC-13：3.5mm、 6mm、11mm、16mm； AC-20：3.5mm、 6mm、 11mm、22mm； AC-25：3.5mm、 6mm、 11mm、22mm、31mm；
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施工过程中质量控制
一、原材料
1、沥青 沥青进场后，应对每车沥青进行三大指标检测，合格后， 方可入罐。 沥青储存温度不能过高，避免老化：
有一定的流动性即可； 24小时内能达到生产温度即可； 参考：90~100℃。不宜超过120℃。 储罐有搅拌。从储罐中取料进行沥青各项指标检测。
沥青加热方式：
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试验段
6、施工缝的处理方式； 7、制定施工级配控制范围； 8、检验施工组织及管理体系、施工方案的适应性，以便指导大面 积施工； 9、根据试铺段的进度、作业长度等情况，修订施工组织计划，提 出合理的工艺控制参数和改进措施；
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施工过程中质量控制
1、原材料 2、拌合 3、运输 4、摊铺
5、碾压
6、交通管制 7、其他
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施工过程中质量控制
2、集料
B、加工特性 *与加工设备、加工工艺有关的指标 针片状 含泥量 级配组成 棱角性 砂当量
在这些指标特性中，“资源特性”往往受产地和成本制约，可选择 的范围很小，但现在主要问题是对“加工特性”不够重视，尤其是针 片状、料型规格。 集料关键之处就是要稳定。
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施工过程中质量控制
a、空隙率低、稳定度低 原因：沥青用量大/细集料用量多。 解决方法：调整沥青用量，减少细集料用量。 b、空隙率低、稳定度合格 原因：沥青用量大/级配断档 解决方法去：调整沥青用用量。 c、空隙率满足要求，稳定度差 原因：级配不佳/集料与沥青粘附性差 解决方法：调整级配或更换集料 d、空隙率高、稳定度合格 原因：细集料用量少，级配差
级配差
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施工过程中质量控制
二、运输
1、运输车辆装料前须安排专人检查车厢的清洁程度，是否 喷涂隔离剂，机械部人员同时检查车况； 2、拌合楼卸料仓门与运输车辆高差不宜过大，运输车在装 料时，必须前后挪动两到三次位置，减少混合料装料时的离 析；
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施工过程中质量控制
3、无论远、近或冬、夏，都应用蓬布或双层蓬布夹棉毯覆 盖，保温、控制温度差，防撒落污染、防雨，车身外侧应有 保温措施； 4、运输车每次卸料必须倒干净，如车厢内有剩余混合料， 应及时清理，防止结块影响摊铺质量。
%油石比 VMA－油石比关系曲线
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试验段
生产配合比验证（试拌、试铺）
试铺段的目的：
1、拌合机按确定的生产配合比结果进行试拌、铺筑试验段，并取 样进行马歇尔试验，同时从试铺段上钻取芯样观察空隙率的大小 ，由此确定拌合机的拌合时间、拌合温度、出料温度等，提供正 式生产的标准配合比； 2、确定适宜的施工机械及机械组合方式； 3、通过试铺确定摊铺方式，摊铺机振捣器、夯锤频率，摊铺速度 ，摊铺温度，梯队摊铺时，摊铺机的拼装宽度和宽度协调方式； 4、通过试铺段确定碾压机具类型及碾压组合方式，碾压温度、碾 压速度、碾压遍数等； 5、确定沥青面层的松铺系数；
一、目标配合比设计阶段
1、目标配合比设计的目的 确定各档材料的比例、沥青的用量，空隙率的标准，以满 足下列要求：
抵抗 车辙 疲劳开裂 低温开裂 老化 水损害 提供
抗滑能力 施工和易性 经济性
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配合比
2、目标配合比设计流程
不合格
集 料、 矿 粉
沥 青
不合格
材 料 试 验
材 料 试 验
f、脱模时间

成型好的试件最好在12小 时后脱模。
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配合比
g、理论密度的确定


沥青混合料的最大理论密度应尽量采用实测法，测试前 老化2小时。 当沥青混合料的理论密度实测条件不具备时，根据集料 的状况，实测集料的毛体积相对密度和表观相对密度， 综合计算沥青混合料的理论密度。
颗粒尺寸小于6.4mm
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配合比
h、计算指标概念
质量 空隙率 VMA
有效沥青体积
空气
沥青 吸收沥青
空气质量 = 0 沥青质量 总质量
单 位 体 积
集 料 毛 体 积
吸收沥青的体 积
集料 有效 体积
集料
集料 质量
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配合比
i、VMA


VMA在选择级配和确定沥 青用量起着一个非常重要的 VMA 作用。 但我国规范中并不严格要求 VMA满足指标要求。据研 究发现若VMA－油石比成 凹形抛物线关系，当VMA 处于谷底附近时，混合料对 沥青用量敏感性较小，有利 于施工现场控制和质量保证。
沥青混合料 施工质量控制
镇江市官塘新城路网工程A4标项目 二零一六年十二月
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主要内容
01 准备工作
02 配合比 03 试验段 04 施工过程中质量控制
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准备工作
1、材料准备、检验
对经招标程序确认购买的沥青、集料、矿粉、 添加剂等重要材料，供货商必须提供最新的外委 检测报告（检测项目必须全覆盖）及质保书； 对已经进场的沥青、集料、矿粉、添加剂等重 要材料除按自检频率要求检测外，还需每种材料 进行一次外委检测（检测项目必须全覆盖）。
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准备工作
2、拌合站场站建设标准化
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准备工作
2、拌合站场站建设标准化
反坡排水
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准备工作
3、检查
a、拌合设备 b、运输设备 c、摊铺设备
d、碾压设备
4、校检
a、拌合设备计量、温控系统 b、试验仪器
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配合比
沥青混合料配合比设计三大流程 目标配合比设计 生产配合比设计 生产配合比验证
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配合比
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配合比
3、问题
a、生产配合比设计控制环节？ b、生产配合比设计与目标配合比设计的关系？ 调整冷料下料比例，选择 适宜的筛孔尺寸和安装角度
目标配合比设计的沥青用量 生产配合比设计的沥青用量 三者相 差不大 于0.2%
保持冷热仓料供 料均衡
经试拌合格确定的沥青用量
综合确定沥青用量
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配合比
4、配合比过程中遇到问题及调整
d、恒温过程

将沥青混合料在击 实温度下放入烘箱恒 温30~45分钟，以 保证沥青被吸附过程 和击实温度均匀性。
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配合比
e、粉胶比


粉胶比即合成级配中0.075mm筛孔通过率与有效沥 青含量之比。 一般情况混合料的高、低及疲劳性能会随着粉胶比的 增大而增大，到某个极限时减小,密级配一般推荐 0.8~1.6。