无缝线路部分测试题一、填空题1.无缝线路应力调整是指不改变长钢轨原来的长度，在部分地段钢轨有伸有缩，将应力调整均匀。
2.无缝线路的稳定性，就是指由于温度升高，钢轨所产生的温度压力与道床阻力、轨道框架刚度反作用力之间的相对平衡。
3.道床抵抗轨道框架横向位移的阻力叫道床横向阻力。
4.道床横向阻力是阻止线路胀轨跑道的重要因素，对无缝线路的稳定起保证作用。
5.无缝线路的纵向阻力是指阻止钢轨及轨道框架纵向伸缩的阻力。
6.无缝线路的纵向阻力包括接头阻力、扣件阻力和道床纵向阻力。
7.跨区间无缝线路绝缘接头，采用厂制胶接绝缘钢轨。
8.无缝道岔的钢轨绝缘接头采用胶接绝缘接头。
9.无缝道岔的高锰钢整铸辙叉前后4个接头采用冻结接头，其余接头全部焊接。
10.每段无缝线路应设位移观测桩5～7对，固定区较长时，可适当增加对数。
11.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200m时，设置7对位移观测桩。
12.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度不大于1200m时，设置6对位移观测桩。
13.对于无缝线路锁定轨温不明不准者，应有计划地安排在设计锁定轨温范围进行应力放散。
14.无缝线路常见的放散方法有列车碾压法、拉伸法、撞轨法。
95.跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用胶接绝缘。
15.铺设无缝线路施工按流程包括焊接、装卸、运输、换轨、整修等主要作业。
16.铺设无缝线路施工时工地焊接应对焊缝进行焊后热处理，并进行探伤检查，不符合质量要求的焊头，必须锯切重焊。
17.混凝土宽枕线路起道作业时，应采用枕下垫砟和枕上垫板相结合的方法。
18.在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和尖轨侧弯整修好。
19.无缝线路地段应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。
20.无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法，或滚筒结合拉伸配合撞轨法。
21.无缝线路应力放散或调整后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。
二、选择题1.无缝线路地段，当预测施工轨温高于原锁定轨温( B )以上时，线路清筛前必须进行应力放散，放散轨温应满足施工期间作业安全要求。
(A)7℃(B)10℃(C)12℃(D)15℃2.铺设无缝线路施工中，铝热焊缝距轨枕边缘不应小于40mm，线路允许速度大于160km/h 时不应小于( D )。
(A)30mm (B)50mm (C)80mm (D)100mm3.无缝线路地段在高温季节不应安排综合维修和( A )的作业。
(A)影响线路稳定(B)起拨道量较大(C)线路纵向稳动较大(D)线路产生横向稳动4.当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化；若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行( B )。
(A)临时处理(B)紧急处理(C)夯拍道床处理(D)拨顺线路方向5.作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须( D )，并及时采取防胀措施。
(A)派人监视线路(B)复紧线路立螺栓(C)临时处理(D)停止作业6.在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温( C )。
(A)±5℃(B)±7℃(C)±10℃(D)±12℃7.应力放散时，应每隔( B )设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，总放散量应达到计算数值，钢轨全长放散均匀，锁定轨温应准确。
(A)30～70m (B)50～100m (C)70～120m (D)90～150m8.当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行( A )。
(A)紧急处理(B)临时处理(C)永久处理(D)限速45km/h放行列车9.断轨永久处理采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上( B )顶锻量。
(A)1倍(B)2倍(C)3倍(D)4倍10.桥上无缝线路养护维修作业单根抽换桥枕时，应在实际锁定轨温＋10℃～－20℃范围内进行，起道量不应超过( C )。
(A)30mm (B)45mm (C)60mm (D)80mm11.桥上无缝线路上盖板油漆、更换铆钉或成段更换、方正桥枕等需要起道作业时，应在实际锁定轨温( C )范围内进行。
(A)＋3℃～－7℃(B)＋5℃～－10℃(C)＋5℃～－15℃(D)＋10℃～－20℃12.桥上无缝线路应定期测量轨条的位移量，并做好记录，固定区位移量超过( B )时，应分析原因，及时整治。
(A)5mm (B)10mm (C)15mm (D)20mm三、判断题1.铝热焊缝距轨枕边不得小于40mm。
( √)2.无缝线路钢轨或焊缝处折断，切除断口折损部位的长度不超过60mm时，亦可进行原位焊复。
( √)3.全区间无缝线路是指轨节长度跨越车站道岔的轨道结构。
( ×)4.不跨越车站只跨越闭塞分区的无缝线路为跨区间无缝线路。
( ×)5.跨区间无缝线路应采用60kg/m及以上全长淬火钢轨或其他耐磨轨。
( √)6.跨区间无缝线路轨枕应采用Ⅱ、Ⅲ型混凝土枕或混凝土宽枕。
( √)7.跨区间无缝线路Ⅱ型轨枕及既有轨枕配置为1667根/km。
( ×)8.跨区间无缝线路Ⅲ型混凝土枕配置1840根/km。
( ×)9.跨区间无缝线路混凝土枕使用分开式扣件。
( ×)10.跨区间无缝线路木枕使用Ⅱ、Ⅲ型扣件。
( ×)11.跨区间无缝线路明桥面使用K型分开式扣件。
( √)12.跨区间无缝线路岔枕使用分开式扣件。
( ×)13.临时处理插入的短轨，不宜在线路上长时间保留，应在不超过一个月的时间内采取焊接短轨的方法进行永久处理(非提速区段)。
( √)14.无缝道岔养护维修时，要有计划地安排扣件及各种联结零件的养护工作，要求每月至少检查、整修一次，做好涂油、复紧工作，有损坏、丢失的要及时更换、补充。
( √) 15.无缝道岔养护维修进行整组扣件涂油时，应采取隔二松一的流水作业方法，其他各种联结螺栓涂油应逐个进行。
( √)16.轨温差是铺轨地区最高轨温与其最低轨温之差，最高轨温为当地历年最高气温，最低轨温为当地历年最低气温。
( ×)17.允许速度为120km/h(不含)～160km/h的线路应铺设跨区间或全区间无缝线路，允许速度大于160km/h的线路应铺设跨区间无缝线路。
( √)18.温度应力式无缝线路，绝缘接头轨缝不得小于4mm。
( ×)19.普通无缝线路轨条长度应考虑线路平纵断面条件及道岔、道口、桥梁、隧道所处的位置。
( √)20.缓冲区和伸缩区不应设置在道口或不作单独设计的桥上，有砟桥跨度不大于16m时，伸缩区可设置在桥上，但轨条接头必须在护轨范围以内。
( ×)20.跨区间及全区间无缝线路的维修管理应以一次锁定的轨条为管理单元，无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路为管理单元。
( √)22.普通无缝线路每段应设位移观测桩5～7对，固定区较长时，可适当增加对数(其中固定区中间点1对，伸缩区始、终点各1对，其余设置在固定区)。
( √)171.铺设无缝线路施工中，气温在6℃以下时，不应进行工地焊接作业。
( ×)23.铺设无缝线路前，必须埋设位移观测桩，并使其牢固、可靠。
( √)24.铺设无缝线路时必须将轨条置于滚筒上，并配合撞轨确保锁定轨温均匀，低温铺设时应用拉伸器张拉轨条。
( √)25.无缝线路地段高温季节如必须进行综合维修或成段保养时，应有计划地先放散后作业，并适时重新做好放散和稳定线路工作。
( ×)26.无缝线路地段高温季节可安排矫直钢轨硬弯、更换侧磨轨、焊补等作业。
( ×)27.无缝线路综合维修计划，宜以单元轨条为单位安排作业。
( √)28.进行无缝线路维修作业，必须严格执行“维修作业一日一清，临时补修作业一撬一清”和“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度。
( ×)29.每年春、秋季应在允许作业轨温范围内逐段整修扣件及接头螺栓，整修不良绝缘接头，对接头螺栓及扣件进行除垢涂油，并复紧至达到规定标准。
( √)30.无缝线路应力放散和调整施工前，应制订施工计划及安全措施，组织人力，各齐料具，充分作好施工准备。
( √)四、简答题1.什么是无缝线路的固定区？答：长钢轨中间不能伸缩的部分称为固定区，其长度根据线路及施工条件确定，最短不得短于50m。
2.什么是无缝线路的伸缩区？答：长钢轨两端能随轨温变化，进行一定程度的伸缩，其伸缩量可以控制在构造轨缝允许范围内，称为伸缩区。
伸缩区长度根据计算确定，一般为50～100m。
3.什么是无缝线路的缓冲区？答：2～4根标准轨或厂制缩短轨地段，作为与下一根长钢轨或道岔等联结的过渡段，称为缓冲区。
当采用普通绝缘接头时为4根，采用胶结绝缘接头时可将胶接绝缘钢轨插在2节或4节标准轨中间。
4.什么是无缝线路的温度应力？答：如果钢轨完全被固定，不能随温度变化而自由伸缩，则在钢轨内部产生应力，这种由于钢轨温度变化而在钢轨内部产生的应力，称为温度应力。
5.无缝线路温度应力和轨温变化幅度、钢轨长度的关系是什么？答：长钢轨内部温度应力和轨温变化幅度成直线比例关系，而和钢轨长度L无关，这就是无缝线路得以铺设的主要理论依据。
所以在一定轨温变化条件下，只要轨道稳定能够得到保证，钢轨长度可以不受任何限制。
6.影响钢轨温度的因素有哪些？答：影响钢轨温度的因素比较复杂，它不但受气温、风力、日照程度的影响，而且还与地形、线路方向、测量部位和测量条件有关。
7.什么是锁定轨温？答：锁定轨温是长轨条铺设施工时实际的锁定轨温。
此时钢轨内部不存在温度应力。
一般指钢轨合拢、钢轨落槽后及拧紧接头螺栓时，所测的轨温平均值作为锁定轨温。
8.什么是设计锁定轨温？答：设计锁定轨温是设计无缝线路时采用的锁定轨温。
它通常是在保证无缝线路的强度与稳定的条件下由计算确定的。
这样的锁定轨温要保证长轨在冬天不被拉断、夏天不发生胀轨跑道事故。
9.什么是扣件阻力？答：扣件阻力是指各种中间扣件及防爬设备阻止钢轨相对于轨枕纵向位移的阻力。
扣件阻力必须大于道床纵向阻力。
10.道床纵向阻力受哪些因素影响？答：道床纵向阻力的大小受道砟材质、颗粒大小、道床断面、捣固质量、脏污程度、轨道框架重量等因素的影响。
11.什么是应力放散？答：就是在设计锁定轨温范围内，将无缝线路全长扣件、防爬器等全部松开，让它自由伸缩，把钢轨内部的温度应力全部放散掉，然后再重新锁定线路。
应力放散改变了长钢轨原来的长度，也改变了锁定轨温。
12.进行应力放散时要求做到什么？答：沿钢轨全长放散要匀，放散量要够，最后锁定轨温要准。
同时要求结合放散应力，整治线路爬行。
13.无缝线路(不改变长钢轨长度)，如何进行应力调整？答：无缝线路应力调整(不改变长钢轨长度)，可在比较接近实际锁定轨温的条件下，采用列车碾压法。