支持方面 理由： 1.加强与内地联系获得未来经济发展的基础 2.有利于将技术、资金、价值观念、民主法治观念传播到内 地为中国转型提供帮助
1.高铁建设已成为沉重的财务负债，2009年底铁道 部总资产2.46万亿，负债高达1.3万亿 2.盲目高铁建设引起城市布局不合理尤其是欠发达 省市 3.高铁运营入不敷出
西、比、荷、英等发达国家 2 铁路制约发展瓶颈： 如 铁路运营力不足等 问题
第三次浪潮
亚、北美、澳洲
（90年代中期至今）
直接效应
区域经济增长拉动效应 间接效应 环境 网络 城市空间极化效应 通道 梯度 节点 集聚效应 产业集聚与扩散效应
改变
交通运输费用
交通运输服务质量 要素成本
扩散效应 要素组合规律（传统产业）
• 1.3 带动制造、建筑业的发展 • 高铁的运营直接影响着某些关联产业，最先受益的是基 础设施建设，包括桥梁隧道建设所涉及的工程机械，水 泥，建筑材料。其次是轨道铺设所涉及的钢铁、轨道生 产加工、机床设备，以及高铁运营前期的动车机车车辆 和配套设施采购，其中包括机车及车厢的生产、电气化 信息信号设备以及计算机控制系统等，这就直接拉动了 水泥行业、钢铁行业、铁路建筑行业、工程机械制造行 业、铁路车辆制造业、信息化电器设备行业的发展。湖 南长沙作为中部交通枢纽城市，是高铁网络的一个重要 节点城市，同时长沙新型工业主导地位日益增强，人力 资源和技术储备丰富，制造业基础良好，在这些行业发 展中具有一定得优势。
京港高铁对湖南区域经济的影响分析
• 高速铁路有利于生产要素的快速流动与产业转移。高速铁路开 通后，珠三角的经济腹地进一步扩大，使沿海产业加速向内地 进发，将带动1000亿元以上的产业转移，借高铁契机，湖南省 已承接产业转移项目1600多个。郴州、衡阳为代表的湘南地区， 承接产业转移正在成为这里最热的“热词”。2011年10月，湘 南承接产业转移示范区正式设立，这是中国中南地区首个国家 级承接产业转移示范区，也是全国第4个国家级承接产业转移示 范区。事实上，2009年至今，湘南地区共承接产业转移项目 2000多个，占全省总量的近4成，成为湖南省对接粤港澳区域 经济合作的“桥头堡”。现在高铁对接，让这种产业转移速度 势必更快。湖南在“泛珠三角”合作中优势地位凸显扮演着4个 角色：优质农副产品供应基地、高素质劳动力基地、沿海产业 转移承接基地、旅游休闲基地。京港高铁沪昆高铁两条高铁贯 通也大大增加了湖南省高铁沿线城市，如郴州、衡阳、株洲、 长沙、岳阳等地的竞争力。
城市群发展效应
物资
资金 技术
区域协作和产业分工
信息
单中心城市格局
多中心城市格局
重要地位
发展意义（以湖南为例）
香港段争议
起始点北京到香港，主要分为四段：京石、石武、武广、广深港
贯通京津、华北、中原、中南、珠三角、港澳 京港高铁是中国南北交通高速客运大动脉，设计时速为350公里，最高试车时速、最 高时速可达390公里 是中国境内线路最长的高速铁路，也是世界上线路最长、线路最为复杂、设计时速 350公里及以上的高速铁路，线路全长约2240公里。
深港段预计2015年建成。全线通车后京港最快速只需8小时即从香港抵达北京，由目 前的23小时缩短至8小时；上海至香港由目前的18小ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ缩短至6小时。
京港高铁建成后，中国铁路南北大动脉将实现客货分流。（由京港高铁负责客运，由 京广铁路负责货运营运时期）
原有的京九铁路全长 2553公里 动车组时速为160公里/ 小时（动车组）
反对方面 理由： 1.耗资699亿港元占政府财政预算的四分之一 2.原生态文化破坏和环境污染 3.巨额预算有程序不明暗箱操作之嫌，.高铁建设过程有些涉嫌利 益，市民未充分参与，对于被迁移居民安置不妥当 4.现有交通已很便利，高铁是重复建设 5.提出了“锦上路”方案节约300亿港币 6居民对城市建设的关心，厌倦盲目建设
• 1.2 高铁开通物流人流皆通 • 高铁的开通，对物流业无异于一场革命，对普通人 来说，这意味着更大的流动性和更多的选择机会。 同时,高铁不仅让沿线居民出行多了一种选择,也为 长期超负荷运行的京广铁路、G4 线( 京港澳高速公 路)分流出部分运力, 让粤湘鄂省际交通业态竞争更 为充分, 更好地满足不同成本层次人流、物流需要。 • 随着高速铁路的发展、铁路货运能力的不断释放， 使铁路专业运输企业大范围提供适应市场需求的物 流服务新产品成为可能，铁路运输这一安全、准时、 快捷、大运力、低排放的低碳物流资源，将给湖南 地区铁路专业物流业发展带来新的市场机遇。
组长: 马浩然
组员: 高子君 范丹阳 何婉嫱 德吉措姆 伊西 倪安妮
高铁简介
京港铁路简介
困惑
高铁定义
线路规划
发展背景
发展意义
改造原有轨道
（直线化&规矩标准化）
最高营运速率不小于每小时200公里
专门修建新的高速新的“高速线路”
最高营运速率至少每小时250公里
京沪 “四纵” 京港 京哈 杭福深
徐兰
• 《高额造价背后的香港“反高铁运动”》（来自经济观察 报）————民间声音 • 酝酿了长达十年之久的香港高铁，是广深港高铁在香港特 区境内的部分，广深港高铁日后将与京广高铁连在一起。 由此，香港将融入全国高速铁路网，密切与内地各大城市 之间的联系，对香港经济未来的发展将产生重大影响。1 月16日，香港立法会经过3次共长达20多个小时的马拉松 会议，就广深港高铁香港段拨款议案付诸表决，在53位参 与投票的立法会委员中，31票赞成，21票反对，这项耗 资669亿港币的庞大项目终于获得通过。高铁拨款案通过 的消息一传出，连日等候在立法院外面的反对者，不满的 情绪瞬间爆发，与现场的警察发生激烈冲突，据说这是 1997年香港特区政府成立以来“最严重的官民对立”。
京港高铁对市场的影响分析
• 高铁开通后，经济格局使沿线市场的广度与深度、实力 与潜力形成明显的差别。连接高铁始端的上海、广州等 城市，凭借其强大的综合实力，对生产要素的吸引力相 对更强，而处于中间的一些规模比较大、总体实力比较 强的城市，所获得的利益和对周边的吸纳力也会明显增 强，高铁经济这种“虹吸效应”将拓宽湖南长沙的消费 网络，对拓展消费市场带来良好的机遇。汽车、旅游、 房产这三大消费热点，是支撑发展的潜力所在。湖南长 沙拥有比亚迪、陕汽重卡、北汽福田、长丰猎豹、广汽 菲亚特等汽车制造企业，正着力打造成为全国第六大汽 车制造板块。随着综合交通体系的形成，必定能让更多 的产品走向全国。旅游方面，昆明、杭州是旅游品牌城 市，沪昆高铁将形成新的旅游通道，湖南长沙正处在黄 金旅游带上，前景十分看好。
“四横” 沪昆 青太 沪汉蓉 此外，《“十二五”综合交通运输体系发展规划》草案提出到2015年中 国快速铁路营业里程达4.5万公里，五年增长率达438.4%。
第一次浪潮 （1964-1990）
日、法、意、德
1 自第一次浪潮以来， 高铁带来的发展成果体 现在多方面
第二次浪潮 （1990-90年代中期）
• 目前分析高铁对区域经济发展影响的学科大致有 区域经济学、产业经济学、城市经济学、发展经 济学、经济地理学与交通运输经济学等，社会学 到底应该以什么样的姿态介入到充斥经济学和地 理学分析的高铁研究中？
• 1.4 进一步加速房地产业的开发 • 高铁效应让“价值洼地”的长沙楼市潜能快速爆发， 让更多人发现了轨道交通的“黄金价值”。“创业 在珠三角，置业在湖南高铁沿线”的营销口号，在 高铁沿线各城市和高铁动车读物上随处可见。这种 结果的原因在于：高铁建设意味着城市基础设施的 进一步完善, 高铁让城际间距离缩短,。高铁直通后， 在深圳广州的湖南人考虑到乘高铁往返长沙、深圳 广州，既省时又便捷，加上长沙房价相对低，居住 环境也好，都愿意在长沙购房发展事业。这有利加 速了湖南房地产业的开发与发展。
京港高铁通车对湖南经济发展的影响分析
• 1.1促进旅游业发展 • 据统计，2009年高铁开通当年，南岳共接待团队 游客40.35万人次，增长20.5%；2010年接待团队 游客50.76万人次，增长25.8%；2011年接待团队 游客61.32万人次，增长20.8%。在团队游客中， 40%左右为高铁团队。京港高铁开通后测算高铁 团队游客将至少增长50%！据长沙市旅游协会统 计数据显示，自武广高铁开通以来，80%的东南 亚和港澳游长沙、韶山旅行团，选择乘坐武广高 铁，而长沙南站是其进出主要通道。长沙景区及 周边城市如岳阳郴州等游客接待量显著增加。