实物图
测量气门间隙
拧松紧定螺母，调正调节螺钉
(6)逆时针方向旋转曲轴180度(凸轮轴皮带轮转动90 度)，“UP” 记号应在排气门侧。调节第3号气缸进、 排气门的间隙。
(7)继续逆时针方向转动曲轴180。使第4号 气缸活塞处于压缩上死点位置。调节第4 号气缸进、排气门的间隙。
(8)再逆时针转动曲轴180°。使第2号气缸活 塞处于压缩上死点位置，“UP”记号应在进气 门侧。调节第2号气缸进、排气门的间隙。
利用配气相位调节气门间隙
例：α=8º β=31º γ=28º δ=8º 点火次序：1—5—3—6—2—4 一缸在压缩上止点，问那些气门的间隙可调？
1缸
αδ
6缸
2缸
4缸
1—5—3—6—2—4
5缸
进气门
排气门
β
1缸
γ
2缸 3缸 4缸
3缸
5缸 6缸
可调
可调
可调
不可调
不可调
可调
不可调
不可调
不可调
不可调
可调
已趋于淘汰。
二、凸轮轴的布置型式
二、凸轮轴的布置型式
1、凸轮轴下置
有利因素：简化曲轴与 凸轮轴之间才传动装置， 有利于发动机的布置。
不利因素：凸轮轴与气 门相距较远，动力传递 路线较长，环节多，因 此不适用于高速发动机。
2、凸轮轴中置式
传动方式：凸轮轴 经过挺柱直接驱动 摇臂，省去了推杆。 应用：适用于发 动机转速较高时， 可以减少气门传动 机构的往复运动质 量。
调整螺钉
摇臂
挺柱
凸轮轴
活塞
3、凸轮轴上置式
凸轮轴
凸轮轴
特点： 凸轮轴与 气门距离近，不 需要推杆、挺柱， 使往复运动的惯 量减少。
双凸轮轴上置式发动机
应用：高速发动机 桑塔纳轿车发动机 活塞
a)凸轮摇臂驱动式
b)凸轮直接驱动式
GL1
三、气门间隙
1、概念：
气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在
凸轮轴正时 齿形带轮 张紧轮
中间轴齿 形带轮
曲轴正时 齿形带轮
2、挺柱
（1）作用：将凸轮的推力传给推杆或气门。 （2）挺柱的分类：
菌式
气门侧置式
筒式
气门顶置式
滚轮式
减小摩擦所造成的对挺柱 的侧向力。多用于大缸径 柴油机。
挺柱端面与凸轮的关系
锥形凸轮
由于气间隙的存在，配气机构工作时将产生冲击，而发出响声
气缸盖
伸入深度应适量。锥度 可减少气流阻力。
过盈配合
4、气门弹簧

功用：保证气门的回位。 材料：高锰碳钢、铬钒钢 锁片
气门弹簧座 气门弹簧
气门关闭
保证气门及时关 闭、密封 保证气门不脱离 凸轮
气门开启
气门弹簧的装配
气门弹簧
随着有效圈数的 减少，自然频率 提高。
不等螺距弹簧安装 时应注意什么问题？
1、气门
功用：燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室通道的开关，承受冲击
力、高温冲击、高速气流冲击。
杆部
工作条件：
A、进气门570K~670K，排气门1050K~1200K。 B、头部承受气体压力、气门弹簧力等， C、冷却和润滑条件差， D、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀。
头部
性能：
进气门570K~670K（铬钢或 强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨
思考题
1．气门顶置式配气机构有哪几种形式？各有何特点 及应用？ 2．影响充气效率的因素主要有哪些？ 3．如何从一根凸轮轴上找出各缸的进排气凸轮和该 发动机的发火顺序？ 4．气门弹簧起什么作用，为什么在装配气门弹簧要 预先压缩？ 5．挺柱的类型主要有哪些，液压挺柱有哪些优点？ 6．可变进气系统主要有哪几种型式？
第三章
配气机构的构造与维修
第一节配气机构的构造和工作原理

一、配气机构功用： 按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要 求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气( 汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从 气缸排出。
要求：开闭及时 开度足够 关闭严密
气门实物图
进气门 排气门
气门锥角

气门锥角：气门头部与气门座圈接触的锥面与气门顶 部平面的夹角。
锥角作用： A、获得较大的气门座合压力，提高密封性和导热性。 B、气门落座时有较好的对中、定位作用。 C、避免气流拐弯过大而降低流速。
边缘应保持 一定的厚度， 1~3mm。 装配前应将 密封锥面研 磨。
摇臂
推杆 凸轮轴正 时齿轮
挺柱
凸轮轴
作用： 驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作 顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。 工作条件： 承受气门间歇性开启的冲击载荷。 材料： 优质钢、合金铸铁、球墨铸铁 结构：
凸轮
驱动分电器的螺旋齿轮
凸轮轴轴颈
空心凸轮轴 凸轮支架从原来的独立式变成了现在 的与气缸盖做成一体式结构。 紧凑型气缸盖 节省空间链式传动型配气机构。
3、气门推杆
作用： 将挺柱传来的推力传给摇臂。 工作情况： 是气门机构中最容易弯曲的零件。 材料： 硬铝或钢
4、摇臂
功用：将推杆或凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆端以推开气门。
气门间隙 调节螺钉
调节螺母
摇臂
易磨损部位 堆焊耐磨合金
摇臂轴套 摇臂结构示意图
摇臂结构示意图
油槽 润滑油道
润滑油道
摇臂组示意图
气门杆
气门杆尾部： 环形槽、锁 销孔
凹槽
较高的加工精度，表面 经过热处理和磨光，保 证同气门导管的配合精 度和耐磨性
易断裂处
2、气门座
气门座： 气缸盖的进、排气道与气门锥面相结 合的部位。 作用： 靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸。 接受气门传来的热量。 气门密封干涉角： 比气门锥角大0.5~1度的气门座圈锥角。
点火顺序： 1—2—4—3
四缸发动机凸轮投影
凸轮轴的轴向定位：
作用： 为了防止凸轮轴在工作中产生轴向窜动和承受斜齿轮产生的轴向力。
气缸体 止推板
凸轮轴颈
窜动量
隔圈（调节环）
凸轮轴的 轴向间隙 利用调节环控制轴向窜动
正时齿轮
凸轮轴的驱动
A、齿轮传动：应用在下置凸轮轴发动 机。采用斜齿齿轮。
B、链条和齿形皮带传动：链条传动噪声小，用 于中置式或顶置式凸轮轴发动机。
铬镍钢） 排气门 1050K~1200K（硅铬钢）
气门头部的结构形式
平顶式
结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、排气 门都可采用。
适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清除效 凸 顶 式 （ 球 果好，但球形的受势面积大，质量和惯性力大加工较复杂。
面顶）
凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以减少进 凹 顶 式 （ 喇 气阻力，但其顶部受热面积大，故适用于进气门，而不宜用 叭顶） 于排气门。
配气机构概述
前面我们学习了发动机的工作原理，知道了发动一 个工作循环都要经过进气、压缩、做功、排气四个行 程，其中进气、排气过程中进排气门的打开和关闭都 跟活塞在气缸中的位置有一定的关联，这种联系要靠 什么机构来完成呢？ 这就是发动机中的配气机构 下面我们就来了解一下，汽车发动机中的配气机构 的工作状况。
圆柱等螺距弹簧
不等距弹簧 圆柱形螺旋弹簧 应用：CA7560
双弹簧布置
旋向相反的 两个弹簧， 防止断裂的 弹簧卡入另 一弹簧
应用车型：
奥迪100，捷达，桑塔纳, 广州标致505
气门旋转机构
锥形套筒
锁片
二、气门驱动组
1、组成 2、功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙。
摇臂轴 凸轮轴
齿轮传动
链条传动
曲轴→链条→凸轮轴正时齿轮
齿形带传动
曲轴→齿形皮带→凸轮轴正时齿轮
凸轮轴上置式 配气机构
传动方式图例
凸轮轴
齿形带传动装置
曲轴
片式链条张紧器
允许对链条施加较低的张紧力，实现低摩擦。 比带式更节省空间。
片式链条张紧器
3.3
配气机构的组件和工作情况
包括气门组和气门传动组
一、气门组
气门组实物图
液力挺柱可不预留间隙
结构： 性能： 消除了配气机构的 间隙，减小了各零 件的冲击载荷和噪 声提高发动机高速 时的性能。 卡环 球形支座 进油口 柱塞
柱塞腔
单向阀架
单向阀
挺柱体 进油通道
柱塞弹簧 挺柱体腔
桑塔纳发动机液压挺柱工作示意图
可不预留间隙，凸轮与挺柱始终贴合
单向阀
弹簧被压缩
气门关闭时
气门打开时

3.2 配气机构的布置和工作情况
一、气门的布置型式
一、气门的布置型式
1、气门顶置式 组成：
工作过程
特点： A、气门行程大，结构较复杂，燃烧室紧凑。 B、曲轴与凸轮轴传动比为2:1。
2、气门侧置式
进排气门都布置在气缸 的一侧，结构简单、零件数 目少。
气门布置在同一侧导致 燃烧室结构不紧凑、热量损 失大、进气道曲折、进气阻 力大，使发动机性能下降，
凸轮
工作条件：
表面有良好的耐磨性，足够的刚度。
凸轮性能：
承受气门弹簧的张力，间歇性的冲击 载荷。
凸轮与挺柱线接 触，接触压力大， 磨损快。
凸轮的轮廓

凸轮轮廓与气门的运动规律
气门升程最大时刻 缓冲结束点
气门开启点
气门关闭点
消除气门 间隙阶段
出现气门 间隙阶段
同名凸轮的相对角位置
同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置是与相应的配 气相位相对应的。