第一章司机、学习司机双人执乘一次乘务作业标准一、待乘1、出勤前严禁饮酒，充分休息，确保精力充沛。

夜班执乘交路必须按规定待班时间到段待乘室或公寓休息室待乘休息，卧床休息时间不足4小时不准出乘。

2、按规定着装，携带《技规》、《行规》、《操规》、《事规》）、《列车操纵示意图》、《机务系统非正常情况行车办法及作业流程图》、《监控操作手册》、《机车故障处理手册》等书籍；工作证、机车驾驶证及其它必需品。

二、出勤1、按规定时间到机车调度室，将IC卡交出勤机车调度员打卡签到，接受酒精浓度等有关项目的测试，不达标者禁止出勤。

2、领取司机手帐、运行揭示、司机报单和有关报表。

3、根据天、地、人、车、时及运行揭示等内容，开好出乘机班全员小组会，制定行车安全注意事项及措施。

4、向出勤机车调度员复诵运行揭示、施工行车办法和安全措施，听取出勤机车调度员传达行车安全注意事项、重点工作及要求，将司机手帐交出勤调度员审核、签章，领回IC卡出勤。

三、接车作业（一）本段库内作业1、根据机车调度室的安排,到地（外）勤了解机车技术状态，办理交接手续，做好燃料、耗电、工具、备品等的交接，领取机车钥匙上指定机车。

2、合上蓄电池后,先插入IC卡进行有关参数的设定和运行揭示的输入，对输入的有关参数、运行揭示内容进行复核。

3、接班后第一次动车前，应先试验操纵端空气制动阀(单阀)作用是否良好。

动车后速度不超过5km/h时，机车上闸试验制动力。

4、会同“监控、无线、机车信号”检测人员在机车上检查、试验“行车安全装备”（列车运行监控记录装臵、机车信号、列车无线电话、列尾装臵等，以下同。

），作用良好后双方在有关检查、试验记录薄上签字备查。

“行车安全装备”不良的机车严禁出库牵引列车。

5、学习司机必须对机车走行部重要部件(牵引电机及其悬挂、基础制动装臵的安装、闸瓦间隙及轮箍弛缓标记、车钩及牵引缓冲装臵、轴箱悬挂装臵、牵引拉杆装臵)进行检查，司机按规定对机车进行高压试验和制动机“五步闸”试验，发现不良处所立即通知整备检查组和行检组进行处理，并及时地将有关信息反馈到机车调度室。

6、列车无线调度通信设备的电源开关必须随司机更换司机操纵而进行转换，确保操纵端司机室的列车无线调度通信设备的电源开关处于“开”的工作位，非操纵端司机室的列车无线调度通信设备的电源开关处于“关”的断开位。

7、按列车运行图规定的时间或出勤点对应的出库时刻准点出库，人员不齐不准出库。

（二）外段库内作业1、根据机车调度室的安排,到地（外）勤了解机车技术状态，办理交接手续，做好燃料、耗电、工具、备品等的交接，领取机车钥匙上指定机车。

2、合上蓄电池后,先插入IC卡进行有关参数的设定和运行揭示的输入，对输入的有关参数、运行揭示内容进行复核。

3、接班后第一次动车前，应先试验操纵端空气制动阀(单阀)作用是否良好。

动车后速度不超过5km/h时，机车上闸试验制动力。

4、司机、学习司机必须按规定分别对机车上部、走行部进行检查，司机再按规定对机车进行高、压试验和制动机机能试验，发现不良处所立即通知整备检查组和行检组进行处理，并及时地将有关信息反馈到机车调度室。

5、列车无线调度通信设备的电源开关必须随司机更换司机操纵而进行转换，确保操纵端司机室的列车无线调度通信设备的电源开关处于“开”的工作位，非操纵端司机室的列车无线调度通信设备的电源开关处于“关”的断开位。

6、将机车两端的车钩臵于“全开位”。

7、按列车运行图规定的时间或出勤点对应的出库时刻准点出库，人员不齐不准出库。

（三）继乘站作业1、按段规定的接班经路、方式到车站接班，注意人身安全。

2、向执乘到达的司机了解机车技术状态，办理燃料、耗电、工具、备品等的交接。

3、将IC卡信息及基本数据等输入监控记录装臵，并复核输入数据和IC卡输入内容是否正确。

4、司机检查“行车安全装备”是否良好，与到达司机办理燃料、耗电、工具、备品等的交接，并按规定进行机车高压试验和列车制动机试验。

学习司机对机车走行部、基础制动装臵等重要部件进行重点检查。

四、出库与挂车（一）出库作业1、多机重联牵引或附挂机车时，须在库内连挂妥当，并进行制动机试验，出库由运行前方机车司机负责操纵。

2、按压监控显示器上的【入库】键，将监控装臵进入库内走行监控状态下。

3、用列车无线调度通信设备（库内道岔为电气集中控制）或鸣笛二短一长声（‥―）的呼唤信号进行要道，列车无线调度通信设备的标准用语如下：司机：“XXX机务控制室，X道XXXXX（次）机车XXXX号出库。

”机务控制室：“XXX机务控制室明白。

”4、确认出库信号及道岔正确后，厉行呼唤后动车出库，遵守库内规定的走行速度。

5、机车出库至挂头作业运行期间，学习司机必须全程立岗，夜间还应打开司机室照明灯。

6、无论是单个机车还是双机重联运行，均必须在运行方向的前端司机室操纵，非操纵端司机室门窗必须锁闭，所有的手柄、开关均应在断开位或非工作位。

7、无论是单个机车还是双机重联运行，均必须在运行方向的前端司机室操纵。

8、运行至段与车站分界点的出库闸楼或一度停车牌处，必须一度停车，向出库闸楼的当班人员了解出库走行径路、待挂车列停留股道等相关信息，并在司机报单上签上出库点。

9、司机再按压监控显示器上的【调车】键，将监控装臵进入调车监控状态下。

严格执行“由近及远”的信号确认原则，待机车运行前方第一架信号机开放后,再由近及远地确认走行经路上的其它调车信号机的显示,车站出库信号开放正确后，方可动车出库。

（二）挂车作业1、认真确认走行经路上调车信号机的显示，运行中严格遵守《技规》关于调车作业速度的规定。

2、单机转线严禁退行，车未停稳严禁进行断电、降弓及取手柄的操纵；在站内停留待挂或进行司机室换端操纵时，必须使机车保持制动状态。

3、机车进入挂车线后，必须在脱轨器前一度停车，确认无脱轨器后再继续前行，严格遵守“十、五、三车”距离信号的速度规定，距车列不少于10米处再一度停车。

由未担任操纵的司机负责检查第一辆车的车钩状态和确认有无列检作业人员的防护信号，并向司机显示连结手信号，司机确认连结手信号正确后，以不超过5Km/h（公务车、专运列车、乘坐有旅客的车辆不超过3Km/h）的速度平稳连挂。

4、挂头时司机可适量撒砂，连挂后必须进行试拉，试拉结束后机车保持制动状态。

司机下车检查机车与第一辆车的车钩、风管连接和折角塞门状态，确认机车车钩“防跳”装臵在锁闭位。

5、与车站相关人员办理货运票据的交接手续，收到票据袋和列车编组后，正确输入列车编组、交路号、车站号等监控装臵有关数据。

6、按规定对列车制动机进行简略试验、全部试验或持续一定时间的全部试验，并完成对列尾装臵的尾部风压查询、常用制动排风和紧急制动排风功能的试验，必须保证本务机车的列尾控制盒与尾部列尾主机形成“一对一”的对应关系。

在制动保压(减压50kPa～70kPa)状态下，列车制动主管压力下降限度规定1min不得超过20kPa，超过时不准发车。

发生异常情况时，及时通知列检(无列检为车辆乘务员)进行处理。

7、进入长大下坡道运行的货物列车，必须在规定的车站完成对列车制动机进行持续一定时间的全部试验后，司机方能接收制动效能证明书，并校核每百吨列车重量闸瓦压力是否满足本区段列车运行的要求。

五、发车及途中运行（一）发车1、起动列车前，必须二人确认行车凭证、发车信号显示（含发车表示器或列车无线调度通信设备发车用语）正确，厉行呼唤应答。

2、起动列车前，按压列尾装臵司机控制盒上的绿色查询键，检查列车尾部风压是否与机车风表（监控装臵显示器）显示的风压基本一致。

3、列车起动后，应确认电空制动控制器（自阀）、空气制动阀（单阀）手柄是否在运转位，各仪表、风表的显示是否正常，做到起车稳、加速快、不空转、不过载，并根据线路纵断面选择好调速手柄级位，防止列车超速。

4、始发站开车后，在规定的地点及时正确按压监控显示器上的【开车】键，确保监控装臵在正常的监控状态下工作。

（二）途中运行1、列车始发或停车再开，当机车头部越过出站信号机后，司机应主动与运转车长核对列车尾部风压或使用列尾司机控制盒的绿色查询按钮查询列车尾部风压。

2、运行中密切注意各仪表显示，“行车安全装备”必须全程运转，按规定正确操作使用，严禁擅自关机。

运行途中遇“行车安全装备”发生故障时，严格按《成都铁路局机务系统非正常情况下行车办法及作业流程图》的有关规定进行处理。

不得使用列车无线调度通信设备进行与行车无关的通话，并应遵守保密的规定。

3、严格遵守每百吨列车重量换算闸瓦压力的限制速度，列车限制速度，线路、信号容许速度，机车车辆最高运行速度，道岔、曲线和慢行地段等规定速度，以及监控装臵控制模式设定速度。

4、运行中发生意外，不危及本列车安全时，可不停车继续运行；同时用无线列车调度通信设备报告就近车站处理。

但发生路伤时，司机应立即停车，用无线调度通信设备通知运转车长处理。

5、严格按信号显示要求及列车运行图规定的时刻行车，不间断了望，按规定鸣笛；认真执行呼唤应答制度（自问自答）和车机联控制度；遇有信号机灯光熄灭、显示不明、显示不正确或危及行车安全时，必须立即采取减速或停车措施，并按《技规》、《行规》和《成都铁路局机务系统非正常情况下行车办法及作业流程图》的有关规定进行处理，同时用列车无线调度通信设备向就近车站汇报，司机汇报情况后，按调度员的命令或车站值班员的指示运行。

6、始发（途中换班）后，第一个停车站或区间调速时应提早试闸，掌握列车制动力，做到心中有数。

7、运行中不准进行电气装臵试验（故障运行时除外，但应尽可能地在站内停车时进行），禁止切除安全保护装臵。

8、使用列尾装臵的列车，司机应按规定使用列尾装臵控制盒的查询按钮，确认列车尾部风压是否符合要求及列车制动主管的贯通状态，并认真执行车机联控制度。

9、装有动力制动装臵的机车在长大下坡道运行中，应执行动力制动与空气制动配合使用，动力制动为主、空气制动为辅的原则，首先使用动力制动，当动力制动不能有效控制列车速度时，必须及时使用空气制动，控制好列车运行速度。

10、列车运行中，发现列车管表针摆动、风压急剧下降、压缩机长时间泵风不止或列尾装臵发出风压不正常的报警时，应迅速停止向列车管充风，解除牵引力，及时采取停车措施，消除故障后方可缓解列车制动。

与运转车长联系并得到其发车指示（使用列尾装臵的列车，须确认全列完整、列车主管贯通良好）后方可开车。

11、牵引双管供风和机车向列车供电的客运列车时，运行中应注意确认总风压力和供电电压、电流的变化情况；供风、供电系统发生故障时，应立即通知车辆乘务员，按规定要求操作或维持运行到前方车站停车处理。

12、严禁机车违章带人带物，登乘机车必须持有效证明，一台机车的登乘人数，除特殊需要外，不得超过2人，登乘机车人员不得在非操纵端司机室乘坐。