积碳对发动机的影响及其清除与预防！转贴
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积碳是如何形成的？它对发动机有什么影响？如何消除和预防积碳对发动机的影响?
随着汽车设计、制造工艺的提高和电控系统的应用，积碳对发动机的影响也越来越大。

然而，现在大多数车友并未重视发动机的除碳保养。

那么，我们有必要对这些问题做一些探讨。

本文提到的积碳不包含积碳的其他两种状态：油泥和漆膜。

一. 积碳的形成
1．发动机结构及工作温度与积碳形成的关系
积碳的形成一直是内燃机的特点之一，由于燃油当中含有硫、水分、蜡质和微生物等杂质，空气当中也存有粉尘，燃烧后就会形成积碳。

发动机的余热导致含水燃油残留物在燃烧室壁和活塞上也会形成碳化积垢，即积碳。

虽然发动机设计的改进以及清洁燃油的使用减少了积碳的形成，但是喷油嘴在喷油系统中靠近进气门处，有时会将残油滴在进气门背部，所以此处仍会形成积碳。

现汽发动机的压缩比提高，体积更小，温度更热，也使残油更容易形成积碳。

2．燃油品质与积碳形成的关系
现代发动机对燃油的清告、燃油压力、喷油雾状要求很高，在养护过程中对燃油箱的清洁净化是非常重要的。

当我们每次加油时,汽油中的杂质都存在于油箱当中，无法排除，这也是一些车辆清洗喷油头后效果不明显、短时间后喷油头又堵塞的根本原因。

汽车使用时间越长，公里数越多，油箱中的杂质、水分就越多，清洗燃油系统时必须从它的根源——油箱入手。

3．汽车使用环境与积碳形成的关系
如车辆长期短距离行驶，发动机、气缸及气门运行的温度比较低，积碳会逐渐沉积，越来越多。

这样会使三元催化器污染、堵塞，造成发动机排气阻力增大，功率、加速等性能下降，油耗增加、排放污染增加等不良影响。

特别是每天行驶在10—30公里的车辆，从起动到停车每天在20～40分钟，多数中低速、低负荷运行，使氧传感器的污染尤为严重。

二. 积碳对发动机工作的影响
1．积碳对进气量的影响
沉积在发动机进气门、进气道(进气歧管)当中的积碳会破坏进气歧管内的光滑度，阻碍气体的流动性能，降低气体的流动速度，形成进气阻力，同时，通过面积也降低了，使得进入燃烧室的空气大量减少，直接导致发动机功率下降。

2．积碳对爆燃及火花塞的影响
汽油机在工作时，燃烧不完全的燃料和窜入燃烧室内的润滑油，在氧和高温的作用下，在燃烧室内形成积碳。

积碳使机件传热不良，温度上升，并促使混合气体温度升高。

积碳减少了燃烧室内的有效容积，提高了实际压缩比，使气体压力升高，这种情况下很容易引起爆燃。

在强烈爆燃时，发动机过热，气缸盖、冷却水、润滑油温度上升，使发动机内各零件磨损加剧。

如果燃烧室中的火花塞电极之间存有积碳，可使火花塞两个电极漏电，减弱跳火能量，影响可燃混合气的点燃时间和火花中心的能量，对发动机正常工作不利。

4．积碳对三元催化器及氧传感器的影响
三元催化器中的催化剂是由铂(pt)、钯(Pd)或铂(pt)、铑(rh)组成。

在催化反应过程中，废气中的CO将NO还原为N2，CO被氧化成为H2O、CO。

当发动机的空燃比在14．7土0．3很小范围内运转时，三元催化器的转化效率最高。

为了精确控制这一范围，所以排气净化系统中，采用了氧传感器构成的空燃比反馈过程回路，即闭环控制方式。

尾气中的积碳会通过三元催化器，当积碳严重时，可以堵塞通道的大部分，导致排气不畅，背压升高，最危险的可导致汽车自燃。

由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。

5．积碳对传感器信号的影响
由于积碳造成气缸压缩压力增大，发动机易产生爆燃，产生错误信号。

喷油器喷出的一部分燃油被气门积碳吸收，使进入气缸中的实际空燃比与电脑给定的值不同步，会造成氧传感器信号迟后。

6．积碳对发动机冷车起动工作的影响
由于进气门一般距离喷油嘴很近（一般只有25mm左右），积碳过多会使每次起动发动机时，喷油嘴喷出的燃油让进气门上的积碳吸收了一部分，这样会导致进入汽缸的燃油不足，可燃混合气过稀，不足以被点燃，严重时须起动十几次马达。

但当发动机起动后，由于进气门上的积碳已吃满油，所以会随时释放过浓黑烟。

此时发动机很不稳定，转速快慢不均，发动机极易熄火
总之，发动机积碳有害无益。

据称，发动机进排气系统堵塞15％，发动机功率下降50％。

2008-5-15 20:02:52
小布丁『编辑』。