2、互有过失Sec 1,Art 169
（1）造成第三人财产损失的：Sec 2,Art 169
（1）造成第三人人身身亡的：Sec 3,Art 169
（二）无过失：各方自行承担
不可抗力、意外事件、无法查明的原因。
四、赔偿责任的适用原则
（一）恢复原状原则
（二）赔偿实际损失原则
(三)扩大的不合理损失不予赔偿
3、如实提供被拖物情况
4、适拖证书
5、“谨慎处理”
间接接触：浪损（WOVE Damage）
直接损失赔偿原则：1直接发生的
2紧接发生的
3合理预见的
第七章海难救助
（salvage at sea）
孤独的大海上，深不可测的，是人类的虚荣。——〈英〉哈代
第一节概述
一、概念Art 171
二、立法沿革
三、法律性质
2、旅客本人故意或健康状况造成的损害、不负
3、双方共同过头：减轻
五、赔偿责任限额：Art 117
六、丧失责任限制的条件：Art 118
第六节订立和解除
一、订立
二、客票
（一）法律作用
1、海上客运合同成立的书面凭证
2、旅客已经支付票价/运费的证明文件
3、旅客乘船和提取行李的依据
4、旅客向承运人索赔的依据
一、产生
二、主要内容
（一）承运人责任及责任限制
承运人或其受雇人员、代理人的过失
（二）承运人免责条款
1、旅客故意或健康状况造成的损害
2、货币、可流通证券、黄金、银器、珠宝装饰品、艺术品及其他贵重物品，但双方同意交承运人保管的除外
（三）适用范围
1、悬挂缔约国国旗或在缔约国登记的船舶
2、运输合同在缔约国签订
第六章海上旅客运输合同
第一节概念和特点、
一、概念Art 107
二、特点
1、客体：运送行为
对象：旅客和行李（随同性、相对独立性）
2、承运人使用符合旅客运输法律要求的船舶
（1）载客12人以上（2）持有客船证书
3、格式合同
4、双务、有偿、诺成合同
三、分类
（一）租船客运与班轮客运
（二）国内客运与国际客运
第二节有关海上客运的国际公约——《雅典公约》
2、船舶之间无须实际接触
3、须有当事船的过失
（三）我国《海商法》概念：Rrt 165、Art 170
1、必须发生在船舶之间
（1）海船之间
（2）海船和非用于军事或政府公务的舰艇之间
2、以实际接触为原则（Art 165）、以非实际接触为补充（Art 170）
3、须发生在海上或与海相通的可航水域
4、直接碰撞不以过失为条件
间接大前提以过失为条件
5、须有损害后果
二、种类
（一）直接碰撞与间接碰撞
（二）过错（故意、过失）碰撞与非过错（不可抗力、意外事故、不明过失）碰撞
第二节国际公约
一、1910年碰撞公约——最重要的
主要贡献：按过失的比例确定碰撞责任
二、1972年国际海上避碰规则
确立了5项规则：
1、保持正确瞭望
2、使用安全航速
（1）自带行李：旅客自行携带、保管或放置在客舱中的行李
（2）托运行李：旅客凭客票向承运人办理行李托运手续，在运送期间随船而行，由承运人保管的行李。
第四节当事人的权利和义务
一、承运人
1、收取票款
2、留置权
3、按时开航权
4、维持船上秩序和安全Art 113
5、享受免责和责任限制的权利Art 115,115,210丧失条件；故意或明知而轻率的作为或不作为
5、一定条件下，有有价证券的作用
（二）种类和记载事项
三、解除
（一）因法定原因（不可）解除
1、开航前
（1）船舶因军事行动有被捕或被劫夺的危险
（2）始发港或目的港被宣布封锁
（3）船舶因与承运人或旅客无关的原因被政府扣押
（4）船舶被征用或灭失
2、开航后
船舶因不可抗力而不能驶抵目地港，承运人应将旅客送至预定的中途港或就近港口或始发港，并退还全程票价减除旅客所乘区段票价。
四、种类
（一）纯、合同、强制、义务
（二）救助、救捞
（三）拖航、搁浅、抢险、守护、灭火、打捞
第二节构成要件
一、救助对象ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
（一）范围：船舶、属具、货物、设施、装置等各种海上财产，但一般不包括军用和政府公务目的的船舶。
不包括单纯对人的救助。
（二）救助对象处于海上危险之中
二、救助主体须为独立的第三人：(例外：姐妹船Art191)
3、合同的约定的起运港或目的港位于缔约国之内
（四）诉讼时效：
2年，但可延长（承运人书面声明或双方书面协议）
三、1990年议定书
“自由企业先驱”号
四、2002年议定书
第三节海上客运合同的构成
一、当事人SCCLA3、Art 108
二、客体和运送对象Sce4、Art 108
1、客体：运输行为
2、对象：旅客及行李
二、法律特性：
1、当事人：承施方、被施方
2、对象：被施物
3、诺成、双务、有偿合同
4、高速依据以合同条款为主
第二节当事人的权利和义务
一、承施方
1、提供约定的适航、适拖之拖船——首要义务（起施前和起拖时）
2、在约定的起拖日起拖
3、负责指挥拖航作业
4、合理尽速、正当航行、按约定时间完成
5、交付被拖物Art160
在拖航过程中，海鲜舫因漏水沉没。交通部广州海上安全监督局在《沉没事故调查报告》的事故原因分析中认为：“该船因船体潜在缺陷破漏进水而沉没”。保险公司在赔付了C公司后取得代位求偿权。1993年6月29日，原告接受了C公司的委付，于9月2日将海鲜舫残骸以6万元人民币卖出。
原告于1993年8月5日向海事法院起诉，认为C公司与被告签订的《拖航协议书》第4条规定：在拖航过程中，海鲜舫如发生事故，被告不承担赔偿责任。该条款违反海商法有关规定，应属无效，而且被告在拖航过程中有严重的过失行为，请求法院判令被告赔偿729900元及利息，并承担西安诉讼费用。
第五节承运人的责任
一、赔偿责任的责任主体
承运人、实际承运人（受雇人、代理人）
1、委托给实际承运人的，承运人仍需对全和负责
2、二者均需负责时，承担连带责任
3、分别向承运人、实际承运人追偿，总额不得超过Art117的限额
二、归责原则
完全过错责任制（Sce1.Art114）+一定范围内实行推定过错责任制（Sce3.4.Art114）
一、海上拖航的标的：
1、非机动船
2、漂浮物体
3、机动船舶在靠离码头或推动自航能力而需要的拖航
二、被拖物的适施性
由被拖方负责
本案中，海鲜舫不适拖。
三、有关承拖方不承担责任的约定的效力
Art162——过错责任原则。
是任意性规范，如当事人有约定的，从约定。
承拖方只提供施力，对被拖物及被拖物上揟载财产的收受、运送、照料、保管等环节均不负责。——与海上货运不同之处。
(二)因双方的原因解除
1、旅客在开航前死亡或经医生证明患病不能登船的：解除合同退还票款
2、承运人无故不开航或因承运人原因致使旅客未能登船的：解除合同+退还票款+赔偿损失。
3、旅客在开航前，以承担一定的票价为条件而任意解除合同。
4、旅客在开航后患病不能继续乘船的：解除合同+退还未完成部分航程的运费。
5、开航后，承运人不按照约定将旅客运至目地港的：解除合同+赔偿损失。
2、增设了特别补偿条款
救助了危及环境的船、货，但报酬＜花费
（1）无论效果如何，可向船舶所有人要求相当于该费用的特别补偿
（2）保护了环境，特别补偿可增至该费用的130%
“麦蒂斯”向“太丰”号提出损害赔偿请求遭到拒绝后，诉至我国海事法院。
《1972年国际海上避碰规则》
第十五条交叉相遇局面
当两艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险时，有他船在本船右舷的船舶应给他船让路，如当时环境许可，还应避免横越他船的前方。
拖航分类：拖带、顶推、傍拖
被拖方首要义务包括：1、约定的被拖物
2、拖航准备
3、给他船让路
4、正确显示号灯和号型
5、正确使用声号和灯号
三、1952年统一民事管辖权公约
四、1952年统一刑事管辖权公约
第三节船舶碰撞的损害赔偿责任
一、归责原则：过失原则（无免责条款）
二、构成要件
（一）行为的违法性
（二）主观过失
（三）损害后果
（四）因果关系
（三）、赔偿责任的承担
（一）有过失
1、单方过失Art 168
三、救助人自愿实施的救助行为
不承担法定的或救助合同以外的其他约定的义务
四、发生在法定水域内
五、救助产生了救助效果（产生救助报酬请求权的要件）
例外：Art 179
第三节国际公约
一、《1910年救助公约》
原则：1、以人道主义救助人命原则
2、无效果、无报酬
3、救助合同的公平原则
4、报酬确定的原则
二、《1989年国际救助公约》
举证责任
1、完全过错责任制，请求人负举证责任Sec2,Art114
2、推定过错责任制：请求人不负举证责任
（1）Sec3,Art114 (2)Sec4,Art114
三、责任期间
1、旅客自带行李：登船→离船
2、其他行李：交付→交还
四、赔偿责任的免除和减轻（前提是承运人负举还责任）
1、自带货币、金银、珠宝等贵重物品的损失，不负赔偿责任
(一)产生背景
1、救助标的的变化
2、海上风险的变化：救助标的本身的风险越来越大
3、“无效果、无报酬“的变化
4、“阿莫柯止地兹’(Amoco Cadiz)案