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土木工程与力学学院交通运输工程系实验报告课程名称：交通仿真实验实验名称：基于VISSIM的城市交通仿真实验专业：交通工程班级： 1002班学号： U201014990姓名：李波指导教师: 刘有军实验时间： 2013。

09 -——- 2013.10实验报告目录实验报告一:无控交叉口冲突区设置与运行效益仿真分析实验报告二：控制方式对十字交叉口运行效益影响的仿真分析实验报告三：信号交叉口全方式交通建模与仿真分析实验报告四:信号协调控制对城市干道交通运行效益的比较分析实验报告五：公交站点设置对交叉口运行效益的影响的仿真分析实验报告六：城市互通式立交交通建模与仿真分析实验报告七：基于VISSIM的城市环形交叉口信号控制研究实验报告成绩实验报告一：无控交叉口冲突区设置与运行效益仿真分析一、实验目的熟悉交通仿真系统VISSIM软件的基本操作,掌握其基本功能的使用。

二、实验内容1。

认识VISSIM的界面；2.实现基本路段仿真;3.设置行程时间检测器；4.设置路径的连接和决策；5。

设置冲突区三、实验步骤1、界面认识：2、（1）更改语言环境—(2)新建文件—（3）编辑基本路段-(4）添加车流量3、（1）设置检测器—（2）运行仿真并输出评价结果4、（1）添加出口匝道—(2）连接匝道-（3)添加路径决策-（4）运行仿真5、(1)添加相交道路—(2）添加车流量-（3）设置冲突域—（4）仿真查看四、实验结果与分析时间; 行程时间; #Veh;车辆类别; 全部；编号： 1; 1;3600; 18.8; 24；可知：检测器起终点的平均行程时间为：18.8;五、实验结论1、检测器设置的地点不同，检测得到的行程时间也不同。

但与仿真速度无关。

2、VISSIM仿真系统的数据录入比较麻烦,输入程序相对复杂.实验报告二:控制方式对十字交叉口运行效益影响的仿真分析一、实验目的掌握十字信号交叉口处车道组设置、流量输入、交通流路径决策及交通信号控制等仿真操作的方法和技巧.二、实验内容1.底图的导入2.交叉口专用车道和混用车道的设置方法和技巧3.交通信号设置4.交叉口冲突区让行规则设置三、实验步骤1、了解基础数据2、(1）新建文件-（2）加载底图-（3）调整比例—（4）保存工程文件和底图配置文件3、(1）东进口直行仿真-（2）东进口右转仿真—（3)东进口左转仿真—（4）西进口仿真-(5）其他各进口仿真4、（1)定义信号控制机-(2）设置固定配时类型信号灯组—（3）设置固定配时类型信号配时方案—（4）设置其他进口信号控制-（5)设置优先原则5、（1)添加相交道路—（2）添加车流量—（3)设置冲突域-（4）仿真查看四、实验结果与分析1、实验仿真演示如下图.数据设置正确,仿真运行正常流畅。

五、实验结论1、十字信号交叉口处车道组设置、流量输入、交通流路径决策及交通信号控制等仿真操作十分复杂,参数设置过程繁冗、工作量大，设置过程中需要精细。

认真。

相关参数需要事先计算好，明白原理,然后正确录入。

2.交叉口的车道连接要异常小心，否则容易出现行车错误。

实验报告三：信号交叉口全方式交通建模与仿真分析一、实验目的掌握常用检测器的设置方法，通过改变车速分布、交通组成（车辆构成）以及交叉口控制方式分析不同条件下各种交通评价参数的变化。

二、实验内容1、常用检测器的设置与评价结果输出2、改变车速分布3、改变车辆构成4、无信号交叉口的相关设置三、实验步骤1、（1）新建文件—（2）加载底图-（3）调整比例-（4）保存工程文件和底图配置文件2、常用检测器设置与评价：1)改变车道长度2)为东进口和西进口重新添加车辆3)为东进口和西进口添加路径决策4)在西出口车道1上设置数据检测器5)对车辆数量及占有率进行评价6)在其他出口车道上设置数据检测器7)对其他进口车道上的行程时间和延误进行评价8)设置排队计数器9)对排队长度和排队次数进行评价10)设置节点11)节点评价设置3、改变车辆分布与车辆构成1)新建期望车速分布2)新建车辆构成3)改变裕华路上的车辆构成4)使用节点方法进行评价4、改变交叉口控制方式1)删除交叉口处的所有信号灯2)交叉口处的冲突区域集设置3)3D模式下仿真查看4)查看节点评价文件5)将让行交叉口改为停让交叉口6)3D模式下仿真查看四、实验结果与分析1、西出口断面数据检测数据检测断面 1: 检测断面 1：西出口1措施: 数据检测断面编号从：统计平均间隔的起始时间到：统计平均间隔的结束时间车辆数量: 车辆数占有率：占有率［%］措施;从;到；车辆数量;占有率; ；；;; ；；全部车辆类型;全部车辆类型1；0;600；21；0。

02、四个断面上车道数量与占有率检测数据检测断面 1: 检测断面 1：西出口1数据检测断面 2：检测断面 1: 西出口1, 2：西出口车道2， 3: 西出口车道3, 4: 西出口车道4数据检测断面 3: 检测断面 5：南出口车道数据检测断面 4: 检测断面 6: 东出口车道1, 7：东出口车道2， 8：东数据检测断面 5：检测断面 10: 北出口车道措施: 数据检测断面编号从：统计平均间隔的起始时间到: 统计平均间隔的结束时间车辆数量: 车辆数占有率: 占有率［％］措施；从；到；车辆数量；占有率; ; ；;； ; ;全部车辆类型;全部车辆类型1；0；600;21;0。

02；0；600;211;0.13;0；600;57;0.04；0;600；177；0。

15;0;600；35；0。

03、东进口直行车道上行程时间与延误（1）延误编号 1：行程时间检测段1时间；延误; Stopd; Stops； #Veh； Pers。

; ＃Pers;车辆类别；全部；；；;;;编号:； 1； 1; 1； 1； 1; 1；3600; 14.0; 8.6; 0。

46； 174； 14。

0; 174；全部； 14。

0； 8.6; 0.46; 174； 14.0; 174;（2）时间编号 1 （东进口直行）：从路段 14 在 6.3 m 到路段 2 在 132.6 m, 距离 354.4 m时间；行程时间；#Veh;车辆类别；全部;；编号：; 1; 1；名称；东进口直行;东进口直行；3600; 38。

3; 174；4、东进口排队长度排队计数器 1: 在路段 1位于 50.300m均值：在时间间隔中的平均排队长度[m]最大值:在时间间隔中的最大排队长度[m]停车：排队车辆中的停车次数时间；平均；最大；停车;编号:； 1； 1; 1；600; 10; 57; 71；5、节点评价数据节点 1：裕华路与育才街交叉口节点：节点编号车流: 移动（方向从—到)车辆(全部）：车辆数，全部车辆类型人均延误（全部）: 人均延误 [s], 全部车辆类型延误(全部）: 车均延误［s], 全部车辆类型Stops（全部）: 车均停车次数, 全部车辆类型t停车时间（全部)：车均停车延误[s], 全部车辆类型平均排队：平均排队长度［m］最大排队：最大排队长度[m]节点；车流; 车辆（全部）; 人均延误(全部); 延误（全部）； Stops（全部)； t停车时间（全部）；平均排队; 最大排队;1；东—西; 174; 13.4； 13.4； 0.46； 8.6; 12。

7; 61.4；1; 东-北； 12； 13。

8； 13.8； 0.50; 9。

7； 1。

3； 19。

2；1; 东-南; 13; 26。

4; 26。

4; 0.77； 20.7; 3。

1；13.9;1; 西-东； 146； 12。

7； 12。

7； 0.45; 7。

8； 9。

5; 60。

0；1；西-北； 11； 26。

6； 26.6; 0。

73; 19。

2; 3。

4； 19。

9；1; 西-南; 27； 15。

2； 15。

2； 0.59； 10.1； 3.2;19.5；1; 南-东; 10； 82.3; 82.3； 1.90； 64.2; 55。

9；99。

9；1; 北-西； 16; 25。

3; 25.3; 0.69； 18.0; 20.4；63.1；1；南—北; 12; 92.8； 92.8; 2.08； 70。

6； 56.1；99。

8；1; 南—西; 21; 107。

0； 107。

0； 2。

76； 82.3； 56。

2； 99.9；1; 北—南; 17; 29.3; 29.3； 0.65; 21.4; 21.0；63。

1;1; 北—东； 22； 42.2； 42.2; 1。

00； 32.7； 21。

0； 63.1；1; 全部； 481； 23。

7; 23.7； 0。

69； 16.8； 22.0；99。

9；0; 全部; 481; 23。

7； 23.7； 0。

69； 16。

8; 22.0；99.9；6、改变车速分布与车辆构成后的节点评价节点 1：裕华路与育才街交叉口节点: 节点编号车流: 移动(方向从-到)车辆(全部）: 车辆数, 全部车辆类型人均延误（全部）: 人均延误 [s], 全部车辆类型延误（全部)：车均延误［s］，全部车辆类型Stops(全部): 车均停车次数, 全部车辆类型t停车时间（全部): 车均停车延误[s]，全部车辆类型平均排队: 平均排队长度 [m］最大排队: 最大排队长度［m］节点; 车流; 车辆（全部）；人均延误（全部）; 延误(全部）; Stops（全部）； t停车时间（全部); 平均排队；最大排队；1；东-西; 172； 14.8； 14。

8; 0。

46; 9。

2; 16。

2； 75.5;1；东-北； 13； 17。

3; 17.3； 0。

62; 13.0； 2.3；20.1;1；东—南; 13; 23。

6; 23.6; 0.62； 18。

3； 3.6；13。

5；1; 西-东; 146; 14。

3; 14.3; 0。

49； 8.6； 12.1;65.4;1; 西—北； 11; 36。

4； 36。

4； 0.91; 29。

0; 3。

7； 19.2；1; 西—南; 28; 13.3； 13。

3； 0。

46; 9.3; 3.1；24。

9；1；南-东； 10; 82.3; 82。

3； 1.90； 64.2; 55.9; 99。

9；1; 北-西； 16; 25。