租船谈判流程租船谈判可分为两个阶段：所谓的主要条款谈判和租约细节谈判。
实盘（Firm Offers）当船东认为得到的租船意向值得考虑时，他将答复租船经纪人或是直接答复租船人。
如果订租信息来自于多个经纪人，那么船东通常会选择最先提供消息的经纪人。
如果几个经纪人几乎同时提供此消息，那么船东将选择与租船人关系密切的经纪人进行谈判。
在通常的租船实务中，船东往往不可以随意另选“渠道”而代替已经准备谈判的租船意向。
如果某一订租要求极可能达成交易，船东将考虑立即报予“实盘”。
即使该笔交易众所周知，运价基本敲定，与此同时船的大小、位置都能很好的满足租家的要求，船东也要报出实盘。
面对市场竞争，特别是处在货运市场萧条的时候，船东也会选择这种直接的“承诺（实盘）”。
通过市场调查分析报告以及其他信息来源，船东可以直观的了解当前的市场行情，很明显这些信息也将极大程度的影响船东做出的发盘决定。
另一种经常使用的方法，即针对某一具体的租船要求（地理位置、航行计划），船东提供其船舶的相关描述及营运能力，并且建议租家提供对船舶的使用要求及运费、租金等相关意向。
这种情况通常发生在船舶本身或是船舶当前所处位置不能很好的满足租家的要求（比如船期稍晚、船舶稍小或是因为该笔交易尚无市场标准，另外就是船东希望优先获悉租家对于运费租金的想法和接受能力）。
最终，船东更倾向给出一种类似于报实盘的发盘方式（indication），而不发实盘，而这样他们对于所提到的条款及事宜就不需承担相关责任。
无论如何这样的发盘也可以使租家了解船东对于一桩可能发生的谈判的出发点。
这样的发盘往往没有时间限制，于是双方都不受约束。
然而，这样的发盘从道德上讲仍是要承担责任的，如果接下来双方进行了确实的谈判，船东同样应该坚持这样的道德准则。
另一种促成谈判的方法就是租家向船东报出实盘。
实盘中包括的细节（Details included in Firm Offers）在航次租船中，促成谈判开始的首次发盘通常包括以下的细节：-船名及船舶的详细说明-船东全称-租家全称-货物数量及相关描述-装卸港口及泊位-受载期/销约日-装卸效率及相关条款-滞期费率和速遣费率-运费及支付条件-时间计算条款、冰冻条款、战争险条款、燃油条款、附加险条款、税费条款以及其他船东认为极其重要的条款-租船合同范本-佣金发盘方对于上述形式中不明确的条款经常在表述中加上“subject”一词。
例如：-subject to know chrts name-sub nomination of loading/discharging ports-sub detailsetc.在期租情况下，发盘将包括以下内容：-船名及船舶的详细说明-船东全称-租家全称-对于该期租的描述-交船/还船地点-交船的接受时间/解约时间-船东方对预期的交易地理上的限制以及其他贸易限制-交船、还船时船舶所载燃油的数量及价格-租金及租金支付条件-船东打算将其作为谈判中重要条款的其他条款-租船合同范本-佣金一个实盘通常开始于“OWNERS OFFER FIRM FOR REPLY WITH…”因为上述实盘形式的内容只包括主要条款，所以一个发盘或是还盘会经常使用这样的语句来结束：“SUBJECT TO DETAILS ”、“SUB DETS ”或“SUB DETS/CHRTS PROFORMA”在主要条款的谈判中，对于船舶细节的详细说明需要包括：-船名-建造年份-船旗-载重吨位-货舱容积（散装/包装容积）-舱口/船舱数量-货物吊具-航速（适用于期租，有时出现在航次租船）-燃油和柴油的消耗量（期租）-其他对于预期交易货物的重要细节实际上这些详细描述未必那么精确，所以在对船舶的描述之后往往习惯跟上这样的词语“ALL DETAILS ABOUT”或是“ALL DETAILS GIVEN WITHOUT GUARANTEED BUT GIVEN IN GOOD FAITH AND BELIEVED TO BE CORRECT”。
船东在报出实盘之后，在要求的限定时间之内或是直到租家做出对船东发盘内容有不同意见的答复之前，船东都要对自己发盘中提到的条款承担责任。
实际中，不可能出现这样的情况，即谈判的一方在首次发盘后就能得到对方完全接受的答复，往往取而代之的是一种被称作“还盘（counter offer）”的答复方式。
还盘（Counter Offers）（还盘）作为针对实盘的答复，通常这样开始：Charterers Accept Owner’s offer, except…for reply within…OrCharterers A/E for reply within…之后跟着租家想要改动的条款。
很显然，这种方法被用在租家接受了船东实盘中的一部分内容，而另外一些条款要在进一步的谈判中予以解决。
Charterers Decline owners’ offer and offer firm as follows…for reply within…OrFor the Sake of good order, charterers Decline Owner’s offer and offer firm as follows…for reply within…之后跟着的是一个新的实盘，这次的实盘是由租家报给船东的。
很明显这是因为租家认为船东所报实盘中的大部分条款都不能接受，然而又确实希望进行谈判磋商。
这种方法是为了避免在一个A/E答复中包含过多的条目。
这种情况下，双方没有对任何条款任何达成一致，而由租家重新发起谈判，并等候船东的还盘。
另外经常还会收到这样的表述：Charterers Decline Onwers offer without Counter.租家发现船东的发盘完全不能接受，并且认为没有意义再继续谈判。
这时，谈判就此终止。
租家做出确实的答复后，要求船东在一定的限定时间内做出相应答复。
谈判中的双方（交替进行发盘还盘）可以制订一些防范措施或是附带条件（Subjects）。
下面是一些普遍使用的附带条件的表述：Subject Details：需进一步磋商的细节Subject Shippers/Receivers approval：租用的船舶要经过发货人和收货人的同意Subject to STEM：租家必须要得到货主或是货物供应方的确认，保证在双方达成协议的装货时间备妥规定数量的货物。
Subject to Inspection：租家有权检验船舶（经常发生在期租）Subject Charterers to be approved by Owners：船东不了解租家的情况，并希望获悉租家的声誉及财务状况。
Subject to BOD approval：须经董事会批准Subject to approve D/A pro forma of agents:租家指定装卸过程中的代理，船东希望了解他们的情况。
很明显，在谈判中会有很多可能被接受或不被接受的附带条件，而只有当所有的附带条件都被拿掉时，才能达成一笔真正确认的租船。
必须对实盘或是对还盘进行答复的一方现在可以采用ACCEPT…EXCEPT…（除了……之外，都接受）来进行答复，或者可以做出拒绝还盘并终止谈判的通知。
假如只有少数的条目能接受，那么需要做出答复的一方可以通过提及自己前次的发盘或还盘连同针对某些条目的修改进行回复，这些修改应该尽可能具备让对方接受的可能性，以便使谈判得以继续进行。
这时，就可以做出如下答复：Owners/Charterers repeat their last，Except……for reply within……直到双方关于某些条款都表示接受并达成协议时，谈判将继续进行。
在这种情况下，我们就说双方就主要条款达成协议。
意味着针对主要条款达成协议的最后信息，表述如下：Owners / charterers accept charterers’/ owners’last in full and confirm hereby the fixture subject to details / stem / shippers receivers approval严格的说，现在双方都要对该协议承担责任（即使某方从形式上有权在随后的谈判中就租约细节或对其他未被拿掉的附带条件而跳出合同）。
正常情况下，收到“确认”的一方通常要通过“再确认”的方式进行答复。
在这个阶段，租家的经纪人通常要准备所谓的要点概述，以便以后进行对照。
合法的商业行为及合乎道德的事业（Legal Commercial & Ethical undertakings）正如上面提到的，双方都要在很短的限定时间内工作，对于发盘和还盘的答复要求在确定的几小时或几分钟内完成。
在这样的时间限制下，很明显，发盘方和还盘方都必须考虑对方所在的实际时区。
随着一步步接近最终的确认，允许的限定时间也越来越短。
通常在完成最后一个回合的谈判时，船东的经纪人和租家的经纪人直接用电话进行联系来，同时与各自的委托人进行联系。
谈判过程中，在实盘或还盘要求的答复时间内已经做出发盘或还盘的一方要受到法律的约束，并且不可以与第三方进行订租（租船）和有关船舶（船东）的谈判。
谈判的进行往往要通过电传机或传真机。
电子邮件的使用同样也很普遍，然而在许多国家需要将它打印出来。
只有电传被认为是一种既定事实并构成具有法律效力的文件。
一方通过不做答复或对认为不合适的并作为继续谈判基础的发盘或是还盘不做任何评价，这种做法不被视为符合良好的职业道德。
作为一个原则性问题，那些对于合同极为重要的条件应该视为主要条款并达成协议，而不是当作细节。
在船舶已经被清楚确定的期间，而只是在等待撤销谈判中的附带条件，这时双方都要受到法律的制约。
列出附带条件的一方如果在允许的时间内没有撤回附带条件，那么对方就不再受协议的制约。
就所有的时间限制而言，对于做出还盘或是列明附带条件的时间限制的问题，谈判双方可以对新的或是延长的时间限制进行商议。
然而一方很可能不会延长时限，在这种情况下，经常会使用这样的语句“Sub vessel still open”。
租船合同的日期就是所有附带条件被撤销并且得到双方确认的最后一天。
通常在道德上讲，一个口头协议同样可以约束双方。
不过一些协议必须是书面形式才有效，而这种要求在不同法系下也有不同理解。
Back trading被称作是一种转变或是尝试改变已经确定条款的一种行为，当然被视为是不道德的行为。
越过经纪人（Bypass），这种行为是指一方试图越过促成谈判的经纪人，直接或比较直接或通过其他不同的渠道接触租家或是船东。
越过经纪人（Bypass）这种行为违背了正常的航运操作和职业道德。