第二篇 汽车修理工艺
重点： 1.汽车接收、解体与清洗； 2.汽车零件的检验与分类； 3.汽车总成装配的一般技术要求； 4.汽车主要总成的磨合与试验；
第二篇 汽车修理工艺
难点： 1.汽车零件形位误差的检验； 2.汽车零件隐伤的检验； 3.汽车零件平衡的检验； 4.发动机磨合试验；
汽车在使用过程中经济效益取决于汽车 的购置费用（包括汽车设计、制造、试验、调整 及运输费用）和使用费用（包括维护、修理费用 和燃、润料、轮胎等使用消耗费用及养路费等） 之和以及运输生产的收入； 汽车在使用过程中，由于某些零部件的老 化和性能衰退，其使用费用是逐渐增大的，而且 会使汽车的生产效率降低；
磁粉探伤原理
磁粉探伤是利用电磁原 理来检验金属零件的隐 蔽缺陷，当磁通量通过 被检零件时，若零件内 部有裂纹，则在裂纹部 位会由于磁力线的外泄 形成局部磁机（漏磁 场）； 漏磁场的磁场强度高于 没有缺陷部位的磁场。
磁粉探伤方法
磁力探伤时，必须 使磁力线垂直通过 裂纹，因为裂纹平 行于磁场时，磁力 线偏散很小，难以 发现裂纹； 根据裂纹可能产生 的位置和方向，可 采用纵向磁化法 （横向裂纹）及周 向磁化法（平行于 轴线的纵向裂纹）。 复合磁化
根据我国生产力发展的水平，统 计资料表明，扩大生产更新车辆的投资 额，通常是大修同样数量车辆所需投资 额的6～7倍；
根据统计资料，当汽车进入极限状态需大修 时，大约有65%～75%的零部件可继续使用，而 且需修的零部件中，大约只有25%的工作表面处 于不良状态；70%以上的工作表面可重复利用； 制造和修复一辆中型载货汽车所需的能源和 金属材料是十分不同的，统计资料表明，中型载 货汽车的制造成本中，制造零件的材料和加工费 用约占70%～75%，而在修理成本中，材料和加 工费用仅占6%～9%；
就车修理法
就车修理法特点：
所有的总成都是由原车拆下的总 成和零件装成的，由于各总成的修 理周期不同，采用就车修理法时， 必须等修理周期最长的总成修竣后 方能装配汽车，因此大修周期较长 。
采用总成互换修理法时，企业承修 的车辆必须车型较单一，而且互换总成 的修理质量必须要达到统一的修理标准。 采用总成互换修理法时，备用总成 的数量与总成的修理时间与车架（或车 身）修理时间的差值有关，在差额期内 必须由备用总成来补充。
一、形位误差检测
平面度 圆度 圆柱度 圆跳动 平行度和垂直度 同轴度 直线度
二、零件隐蔽缺陷的检验
⒈汽车维修中探伤方法的选取 工业无损探伤的方法很多，目前国内外 最常用的探伤方法有五种，射线探伤法、超
声波探伤法、磁粉探伤法、涡流探伤法和渗 透探伤法。
⒉磁粉探伤
定义：磁粉探伤是检查铁磁性材料零件表 面及近表面缺陷的一种无损检测方法。 ⑴原理 ⑵方法 ⑶磁粉探伤工艺

第一章 汽车修理工艺概论
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 验 汽车修理的经济效益分析 汽车修理工艺过程 汽车及零部件清洗工艺 汽车零件的检验分类 汽车总成装配的技术要求与磨合试
第四节 汽车零件的检验分类
零件检验分类是通过技术鉴定，根据 零件的技术状况，分为可用零件、需 修零件和不可用零件。
汽车接收的目的：确定汽车的 完整性和技术状况；初步估算修理 的工时和成本；确定更换的总成及 主要零部件；确定汽车的修竣时间。
1· 为了有效组织生产，承修企业应掌握送修车辆的情况； 2· 确定承修车辆的技术状况与装备的齐备程度； 3· 检验送修汽车以进一步了解汽车各部的技术状况； 接车过程中的检查项目： 了解：汽车行驶里程、经过几次维护修理、最近一次维修的 内容、大致汽车故障征兆等； 汽车的外观检查：汽车外部是否有损伤现象，各种零件是否 齐全；确定基础件磨损情况（壳体有无明显渗漏）；重点检 查安全机构（转向、传动、制动、车架）；轮胎检测； 行驶检查：仪表（水温、油压等）；汽车起步（离合器、变 速器）；汽车行驶中（制动、转向、变速器等）；
动平衡的零件一定是静平衡的，而 静平衡的旋转件不一定是动平衡的。
第二篇 汽车修理工艺
第一章 汽车修理工艺概论 第二章 汽车零件修复方法 第三章 汽车修理质量及其评价
第一章 汽车修理工艺概论
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 验 汽车修理的经济效益分析 汽车修理工艺过程 汽车及零部件清洗工艺 汽车零件的检验分类 汽车总成装配的技术要求与磨合试
二、汽车合理更新的决策方法
汽车在使用过程中，会出现有形磨损 和无形磨损，从而导致其使用性能及 效益指标的“劣化”。因此使用到一 定年限后必须更新。
第二节汽车修理工艺过程
一、汽车修理工艺过程
汽车修理可分为许多工艺作业，按规定 顺序完成这些作业的过程称为工艺过程。由 于修理组织的方法不同，工业过程也不相同。 就车修理法、总成互换法；
第一章 汽车修理工艺概论
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 验 汽车修理的经济效益分析 汽车修理工艺过程 汽车及零部件清洗工艺 汽车零件的检验分类 汽车总成装配的技术要求与磨合试
第三节 汽车及零部件清洗工艺
一、汽车外部清洗 在固定的外部清洗台上清洗；用可 移动的清洗机喷射高压水清洗；用自来水 清洗；
水压试验
水压试验专用于水 冷式发动机气缸体、 气缸盖裂纹的检查； 水套内的水压力达 到343~441KPa， 并保持5min，不 见气缸体、气缸盖 上水套部位有水珠 渗出即通过了水压 试验。
荧光探伤
三、汽车零件的平衡检验
在汽车维修中，对主要的旋转零件或组合件，如 曲轴、飞轮、离合器压盘、转动轴、甚至车轮等 须进行平衡。 平衡既是旋转零件质量分布的一种表征，也是这 种分布的检验及在必要时的校正； 事实上不可能也并不要求高速转动的汽车零件达 到完全的平衡，而允许各自留有一定的不平衡量。 EQ1090E发动机飞轮应进行静平衡，不平衡量 不大于100g.cm，曲轴进行动平衡，每端不平 衡量应不大于100g.cm。
汽车零件的检验方法可根据检验技术要求的不同， 分为外观检验、几何尺寸测量、零件位置公差测量及零 件 的 内 部 组 织 缺 陷 的 检 验 等 ； 零件出现破裂，具有明显裂纹、变形或磨损时，一 般可通过外部检视进行检验。 零件因磨损引起尺寸上的 变化，或因变形引起几何形状或相互位置公差的变化， 必须采用通用或专用量具，通过测量尺寸或相对位置公 差来确定零件的技术状况。 对零件的物理机械性能和零 件内部的隐蔽缺陷，则必须采用染色法、磁力探伤法、 X射线法、超声波等设备来检验。零件的平衡检验。
二、汽车修理的作业组织
汽车修理生产中用两种作业组织方 式：固定工位作业法和流水作业法 （连续流水作业和间断流水作业）。 修理生产的组织方式通常可分 为：综合作业法和专业分工作业法。
三、汽车的验收
进厂大修的汽车，进厂时应进行验收，验 收时应检查该车送修的技术鉴定书、车辆 技术记录、送修前的车况调查资料，以及 送修人员对车辆修理的要求。进行车辆外 部检视和必要的技术状况检查，查对该车 的技术装备，作好进厂检验的技术记录， 以便提供生产调度部门和生产车间作为生 产调度和施工时的主要依据。
第一节 汽车修理的经济效益分析
汽车在使用过程中，由于机构的自然磨 损和其它损伤会逐渐丧失其工作能力， 当达到极限时就必须进行修理； 汽车修理的任务，就是以最低的 社会消耗来恢复汽车丧失的功能；
第一节 汽车修理的经济效益分析
一、汽车修理的经济效益；
⒈汽车修理是保证汽车使用效益和 社会效益的主要手段； ⒉汽车修理可节约人力和物质资源， 创造社会财富； ⒊适度地进行汽车修理是降低汽车 寿命周期费用的有效手段；