（三）燃料电池汽车推广应用补贴标准如下：
新能源汽车所采用的动力电池应满足如下标准要求： 1. 储能装置（单体、模块）：电动道路车辆用锌空气蓄电池（标准号GB/T 18333.2-2015，6.2.4条/6.3.4条90度倾倒试验 暂不执行）、车用超级电容器（标准号QC/T 741-2014）、电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法（标准号 GB/T 31484-2015，6.5工况循环寿命暂不执行）、电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法（标准号GB/T 314852015，6.2.8、6.3.8针刺试验暂不执行）。 2. 储能装置（电池包）：电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法（标准号GB/T 31467.3-2015）。
动力电池政策和市场分 析报告
2020年4月25日星期六
目录
content
1 国家产业政策焦点
2 行业现状 3 行业发展趋势
Chapter 1
• 国家产业政策焦点
国家政策
国家制定了针对新能源整车企业的一系列政策，比如双积分制度、新能源汽车推广应用补贴、新能源汽车推荐 目录、免购置税目录等。同时也针对动力电池出台了相应的政策、规划以及标准，以使其跟新能源整车产业相 辅相成，促进全产业链协同发展（见下表）。
补贴政策变化
1、补贴退坡明显，调整步伐加快 自2009年开展补贴以来，我国新能源汽车产销规模日渐壮大，但与此同时，补贴资金池也在逐步扩大，中央财政的负担压力也在 与日递增。数据显示，2009-2015年中央财政累计安排补助资金334.25亿元，2016年补贴清算资金也高达58.59亿元。原定于 “2019-2020年退坡20%”的思路或将提前执行。究其原因，是产业规模的日渐壮大、产业发展由导入期进入成长期、财政资金压力 、为积分政策接档做准备综合导致。以纯电动乘用车为例，虽然续航里程R＜300km的车型补贴基准额度存在0.4-2万元不等的下 调，但是大于300km的车型补贴基准额度却有所增长，而小于150公里的车型直接零补贴，这实际上就是将削减的资金“转移”到高 续航里程车型上。
国家补贴
（二）新能源乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车推广应用补贴标准如下：
1. 装载动力电池系统质量能量密度不低于90Wh/kg。 2. 纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.5 Wh/km·kg，其他类纯电动专用车吨百 公里电耗（按试验质量）不超过13kWh。
国家补贴
5
三项动力电池国家标准：GB/T34015-2017 《车用动力电池回收利用-余能检测》、 GB/T34013-2017《电动汽车用动力蓄电池 产品规格尺寸》、GB/T34014-2017《汽车
动力电池编码规则》
国家质检总局、国家标 准委
三项标准分别对应了动力电池的不 2017年7月12日同利使用用的阶全段过，程覆，盖将了促从进设我计国到新回能收源
地方电补贴： 1.纯电动乘用车及插电式混合动力乘用车(含增程式)。分别给予一次性充电补贴5000元、1000元。 2.纯电动专用车、货车。对载重3吨及以下轻型、微型货车，并取得我市交通运输管理部门营运许可的，按电池容量每千瓦时600元的标准， 给予一次性充电补贴。 充电设施建设补贴： 单个运营商在我市建设充电桩总功率达到8000KW，方可提出补贴申请;对公交车、出租车、物流车、环卫车、租赁车等专属充电站的交流、 直流充电设备均给予补贴，对其他充电站(桩)仅补贴交流充电设备;按照充电设施(站、桩、装置)装机功率，直流充电设备补贴标准为300元/ 千瓦，交流充电设备补贴标准为150元/千瓦(注：专属充电站为在集中场地内，建设总功率不低于400KW，服务公交车、出租车、物流车、 环卫车和租赁车等营运车辆的比例不低于70%的充电站，须接入我市新能源汽车公共充电智能服务平台)。 动力电池回收补贴： 对于在我市备案销售新能源汽车的企业，包括本地生产企业和已备案的外地生产企业在深圳的法人销售企业，应按每千瓦时20元的标准专项 计提动力电池回收处理资金。市财政对按要求计提了动力电池回收处理资金的，按经审计确定的金额的50%对企业给予补贴，补贴资金应专 项用于动力电池回收。 纯电动出租车营运(购车环节)补贴： 对于有运营牌照燃油出租车更新为纯电动出租车和使用当年奖励指标购买纯电动出租车的，在享受其他纯电动乘用车补贴的基础上，且出租 车企业保证纯电动出租车月租不高于燃油车的前提下，给予到期更新车辆一次性营运(购车环节)补贴11.08万元。 对于提前将燃油车更新为纯电动车辆的有偿牌照出租车，在享受到期更新车辆补贴的基础上，额外再给予提前更新补贴，补贴标准为：剩余 年限应计提折旧额×80%，且最高不超过3.2万元。 为保持推广力度基本一致，对于在2015年将燃油出租车更新为纯电动出租车且获得5.58万元更新补助的，再给予一次性营运(购车环节)补贴 4万元，具体发放办法另行制定。
补贴政策变化
2.梯次化方面，纯电动乘用车由此前的四档变成了六档，分档更细，最大极差更由此前的4.4万元大幅增 加到5万元，价差更加明显，显然是有意拉开各级之间的差距，以方便实现精准补贴。
升级化方面，纯电动乘用车的技术门槛再次提升，通过“电池能量密度由90Wh/Kg提高到95Wh/Kg”、“补贴系数重新 调档（大于135/140Wh/kg方可获得1.1倍系数）”、“百公里电耗量系数系数分档划分”、“电池PACK能量密度系数可 以与百公里电耗系数叠加”四项准则进行加强。 显然，这样的补贴门槛将加速三元锂电池在乘用车中的应用步伐，而磷酸铁锂电池将加速退出。从1-10批推荐目录来看， 磷酸铁锂已经愈加难以满足高额补贴的技术指标要求，三元锂的能量密度优势加速显现，大于120Wh/kg的车型比例也在 大幅增加。
汽车标准化迈上新的台阶
国家补贴
（一）新能源客车补贴标准。补贴金额=车辆带电量x单位电量补贴标准x调整系数（调整系数：系统能量密度/ 充电倍率/节油水平）,具体如下：
1.单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.24Wh/km·kg。 2.纯电动客车（不含快充和插电式混合动力客车）续驶里程不低于200公里（等速法）。 3.电池系统总质量占整车整备质量比例（m/m）不高于20%。 4.非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85Wh/kg，快充类纯电动客车快充倍率要高于3C，插电式混合动力（含增程式） 客车节油率水平要高于40%。
序号
名称
发布单位
1
《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策 （2015年版）》
国家发改委、工信部、 环保部、商务部、质检 总局
发布日期
意义
对动力电池回收利用进行及时规范
2016年2月5日和体引系导，，防有止助走于其培他育废良弃好物的治再理利走用过 的“先乱后治”的老路
2
《汽车动力电池行业规范条件（2015年） 征求意见稿》
工信部
2016年11月22日制行订业了更动加力规电范池化企业准入条件，使
3 《节能与新能源汽车技术路线图》
中国汽车工程学会
2016年11月26日给远出期了各动阶力段电的池技产术业发近展期思路/中期及
4 《促进汽车动力电池发展行动方案》
工信部、发改委、科技 部、财政部
2017年3月1日出对清动晰力的电规池划的能量密度、成本做