马斯克马斯克：：特斯拉奇迹的特斯拉奇迹的““物理思维物理思维””（下）
2014年07月08日
物理学思维直接影响了他创办SpaceX。
在那之前，他并没有看NASA 是怎样做的，然后在它的基础上进行改进。
他是从最基本的物理学定律出发：计算发射X 重的东西进入轨道需要消耗Y 升燃料，再加上成本为Z 的原材料……因此，如果能够有正确的设计和制造流程，并用之创造一艘功能完备的火箭，就应该大大地降低现行火箭的发射成本。
然而，要做到这些，需要数百项工程上的额外创新。
正是在物理学上本原且清晰的分析让他坚定地认为这些创新可以实现。
现在马斯克已经证实了这点。
2014年4月，SpaceX 的Falcon 9火箭已第四次载着Dragon 号运货飞船发射到国际太空站。
致力于创造航天文明的非营利组织国家空间学会向马斯克颁发了“罗伯特·海莱因纪念奖”。
它的颁奖理由是“马斯克完成了世界上无人愿意并且能够完成的异常艰巨的任务：制造出了一系列在商业上取得成功的可再循环使用的火箭推动器和航天器。
”
无法想象，马斯克是怎样一个人，以怎样一种想象力和野心统领着眼下美国企业界这一大片封疆沃土。
坚定的坚定的““电动派电动派””：颠覆会有时
颠覆会有时 在做着太空梦的同时，马斯克另一惊人创举来自他对传统汽车工业的颠覆野心，如中国人所知，特斯拉汽车所生产的电动汽车拥有着改变未来汽车工业的潜质。
1881年，自世界上第一台电池电动车诞生，停滞了一个多世纪的电动车，在20世纪末才重新进入全球各大汽车公司的实验室。
然而，要在传统汽车臃肿的母体内诞生出一流的电动汽车，难于上青天，1996年通用汽车开始研发的EV1电动车，却在2008年通用汽车破产听证会上被无情砍掉。
直到2012年特斯拉发布Model S，才真正“吹皱一池春水”。
2004年，对开发电动车兴趣正浓的马斯克遇到了汽车工程师马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard），这位工程师向他建议制造由锂离子电池驱动的跑车。
在目睹了通用EV1电动汽车在技术和商业上的惨败后，马斯克意识到不能期待大公司造出电动汽车，他同意了艾伯哈德的建议，并带着700万美元的资本进入特斯拉汽车，成为联合创始人。
他的“秘密武器”——物理学思维在特斯拉汽车继续发挥着作用。
马斯克曾在一场公开谈话中回顾研究电动车电池的思考过程：“有些人会说，电池组太贵，它们一向那么贵，因为过去一直那样。
但我的想法是，电池是什么材料组成的？那么这些基础原料的市场价值是多少？如此在材料层面上问题就成为：如果我们在伦敦钢铁交易市场上购买它们，这些金属值多少钱？你只要想出聪明的办法找到这些材料，并将它们用某种方式组成一个电池的形状，那么你就能拥有便宜的电池了。
”
最后，马斯克找到的解决方案是采用松下提供的18650 钴酸锂电池——一种长期被用于笔记本电脑中的电池。
整个电池组包含约8000块电池单元；钴酸锂电池能量密度大，但稳定性较差，特斯拉汽车研发了3级电源管理体系来确保电池组正常运作。
马斯克看待电动车的方式也是从物理学思维出发的，他曾在TED 的演讲里说过：“实际上，即使你将传输损耗等一切考虑进去，就算使用同类的燃料，给一辆车充电至少要优
于之后在发电站燃烧这些燃料两倍。
”然而，梦想者的践行之路并非是鲜花和掌声。
创立
特斯拉十年来，公司曾经一次次走到悬崖边，在任何一个节点放弃，都不会有今天的特斯拉。
“那种感觉就像是一边嚼着玻璃，一边凝视着死亡的深渊。
”马斯克曾如此表露心境。
这位技术狂人有很强硬的一面，也曾得罪过不少人，人们对他的评价往往两极化，有人很
喜欢，有人非常不喜欢。
2008年6月，特斯拉汽车第一款产品Roadster开始发售。
在此之前马斯克本人已经
向特斯拉汽车注入了7000万美元的资金。
尽管Roadster获得了不错的名声，但是并没有
给特斯拉汽车带来任何经济效益，公司濒临破产，继续融资无人愿意接盘。
与此同时，SpaceX第三次发射失败，已经没钱发射第四次了。
“我不想让公司死，因为这个赌注太高了，不仅仅是因为特斯拉，而且是因为它会导
致电动车产业的巨大倒退。
”马斯克表示。
为了让公司维持下去，马斯克正式出任特斯拉
汽车的CEO，并且去了趟德国，说服戴姆勒高层到特斯拉汽车参观。
在戴姆勒高层到来前
仅有的两个月时间里，马斯克和特斯拉汽车的首席技术官斯特劳贝尔将一辆Smart改装成
电动车。
特斯拉汽车对Smart的底盘、电池、电动机和所有控制系统全部进行了重新设计。
不出所料，戴姆勒主席对特斯拉汽车的技术大为满意，用5000万美元买下了特斯拉9%的
股份，并且签订了Smart核心部件的销售订单。
在工作中，马斯克是位完美主义者。
“马斯克是不好相处的老板。
”特斯拉的总设计
师汉哲森坦陈。
他对工作总是有高标准，很多时候下属总是很难让他满意；他总是处于不
断向前奔跑的状态，有时候让我们很难跟上他的步伐。
“但是和他一起工作是一种激动人
心的体验，他总是打破壁垒和常规并鼓励我们做同样的事情，这让我们受到鼓舞。
”汉哲
森说。
马斯克是坚定的“电动派”，他对于其他汽车公司力推的混合动力车持坚决的否定态度。
“有一段时间，我们也考虑做一款插电式混合动力车，但是开始详细设计后，我们发
现这样是不可能造出一辆好车的。
如果你是工程师，给你既定的成本、重量和体积，你可
以造出一辆好的电动车，或者一辆好的汽油车，但你没办法把两者合在一起。
在我看来这
就是不可能的。
”
在他看来，交通工具应该百分之百地由电力驱动，除了火箭。
马斯克对电池技术的发
展充满信心：“电池的能量密度还有20%-30%的提升空间，这是可以确定的。
”为了实现
接下来的大规模生产，特斯拉汽车正在美国着手建设全球最大的锂离子电池工厂Gigafactory，预计2017年投产，2020年达产，达产后的年产能，相当于2013年全球锂
电池产量总和。
不过，马斯克也承认电动汽车才刚刚起步，包括特斯拉汽车的产品在内。
“能否制造
一辆价格可承受的、长途续航的电动车——对这一点的质疑仍然很多。
因此，在这样一辆
车被造出来之前，说特斯拉完成使命还为时太早。
”他说。
2012年交付客户的Model S，
是特斯拉最重要的车型。
正是这款车为特斯拉汽车带来了无数赞誉。
在Model S之前，地
球上还没有一辆能够让人满意的电动车。
他对于特斯拉汽车的规划分为三步：先生产少批量昂贵的车型，然后是中批量的中等
价位的车型，最后是低价高批量的车型。
目前特斯拉汽车正处在第二步骤。
2014年4月
22日，马斯克在中国亲自宣布了特斯拉的投资和本地生产计划：“我们将在中国进行数亿美元的大规模投资来建设充电站，中国在明年有可能成为我们最大的市场。
我对中国团队
的建议就是尽可能快地把钱花出去，但不要浪费。
”
也有很多人会觉得3万（这是特斯拉从2008年至今积累的全球用户总数）对于整个
汽车行业来说似乎可以忽略不计。
但与他有过深入接触的人会毫不犹豫地说：“如果你看
了他带来的特斯拉展示会，你就会明白为什么马斯克是下一个乔布斯。
”
埃隆·马斯
马斯克10问10答
Q：在每天的日常生活中， 你最期待的一刻是什么时候？
E：回家看到孩子们的时候。
Q：常规工作的时候，你会做一些没什么意思的事情吗？
E：我常常做一些不好玩的事，例如回复很多电子邮件。
Q：最希望能够得到提升的能力是什么？
E：做自己不喜欢的事情的能力。
我不喜欢炒人鱿鱼，不喜欢长时间的旅行。
Q：什么样的人能成为你公司产品的最佳推销员？
E：拥有内在驱动力，非常聪明，在工作中懂得与人相处的人。
Q：假如时光倒流，你可以在自己的事业中做一个不同的选择，那会是什么？
E：我不想面对时光倒流，因为我对现状很满意，也感到非常快乐。
假如真要回去，
我会继续做Paypal的CEO，这样它会成为一家市值500亿到600亿美元的公司。
Q：如果当一天的独裁者，你首先会选择改变什么？
E：我会让当律师的少占点便宜。
Q：你没学会的最简单事情是什么？
E：从来都没学过任何一种乐器。
虽然我用口哨能吹出所有曲子，但会演奏乐器实在
是件很酷的事情。
Q：谁是你认识的人里最聪明的？为什么？
E：谷歌的拉里·佩奇吧，你看他在谷歌所做的一切，就知道这个人实在是聪明绝顶。
Q：谁曾给过你事业上最佳的建议？
E：我的哥哥Kimbal，我经常做些不切实际的幻想，Kimbal很擅长在这种时候提醒我。
Q：你最引以为豪的成就是什么？
E：进入宇宙太酷了，我们比所有私人制造的液体火箭走得更远。