国际贸易实务练习四
一、判断解释题（判断下列说法是否正确，正确的在题前的括号内打“√”，错误的在题前的括号内打“×”，无论对错都要简要说明理由。
）
（）1、“每件0.75美元CFR上海”这个出口报价是正确的。
理由：
（）2、CIF Ex Ship’s Hold London是指卖方要负责将货物送到伦敦，但不承担在目的港的卸货费用。
理由：
（）3、我某公司以CFR ex ship’s hold New York出口一批货物。
据此,我方需承担货物运至纽约港舱底为止的一切费用和风险。
理由：
（）4、CIF Liner Terms New York 是指出口人必须用班轮装运货物，并负担货物运至指定目的港以前的一切费用，包括运费和装卸费。
理由：
（）5、CIF landed New York是指卖方需要把货物卸至纽约的岸上才算完成交货义务。
理由：
（）6、按CFR Landed singapore成交，货物在新加坡港的卸货费及进口报关费应由卖方负担。
理由：
（）7、CIF贸易术语的各种变形是为了说明买卖双方在装货费用上的负担问题。
理由：
（）8、FOB贸易术语的各种变形是为了说明买卖双方在卸货费用上的负担问题。
理由：
（）9、根据《INCOTERMS2010》，C组术语均由出口方负责办理运输，支付运输费用，因此采取C组术语成交的合同属于到达合同。
理由：
（）10、A公司和外商签订FOB出口合同。
签约后买方委托卖方代为订舱，卖方接受了对方的要求。
由于船期紧张，未订到舱位。
A公司要承担未如期装运的责任。
理由：
（）11、根据《INCOTERMS2000》的解释，采用FOB贸易术语成交，因为关键点在装运港船舷，所以办理运输和保险并承担运费和保险费是买方的义务。
理由：
（）12、我某公司和法国客户按CIP条件签订一份圣诞礼品的出口合同。
由于圣诞节货物有销售季节性，因此我方在合同中不但要规定装运期，还要规定货物到达目的地的期限。
理由：
（）13、在实际业务中，习惯上将CIF价格称作“到岸价”，也就是说，按CIF术语成交，卖方要承担货物到达目的港之前的一切责任、费用和风险。
理由：
（）14、我国从汉堡进口货物，如按FOB条件成交，需由我方派船到汉堡港口接运货物；而按CIF条件成交，则由出口方洽租船舶将货物运往中国港口。
可见，按FOB进口承担的货物运输风险比按CIF进口大。
理由：
（）15、按照INCOTERMS2000的规定，CIF术语下卖方应负担货物装运前的检验费用。
理由：
（）16、如果买方想采用铁路运输，愿意办理进出口清关手续并承担其中的费用，买方可以采用FCA贸易术语。
理由：
（）17、与CFR相比，除了要承担货物到达目的港正常运费外，CIF条件下卖方还要负责订立保险合同，支付保险费。
因此，就卖方承担的风险而言，CIF比CFR大。
理由：
（）18、根据《INCOTERMS2000》，买方负责办理出口清关手续并承担费用的贸易术语有两个：EXW和FCA。
理由：
（）19、《1932年华沙-牛津规则》是国际商会制定的关于贸易术语的惯例。
理由：
（）20、《INCOTERMS2010》是目前国际上权威最高、使用最广泛的关于贸易术语的惯例，因此如果合同规定与《INCOTERMS2010》矛盾，应以《INCOTERMS2010》为准。
理由：
二、案例分析题。
案例1
案情简介：
我某出口企业按FCA Shanghai Airport 条件向印度A商出口手表一批，货价5万美元，规定交货期为8月份。
自上海运往孟买；支付条件：买方凭由孟买某银行转交的航空公司空运到货通知即期全额电汇付款。
我出口企业于8月31日将该批手表运到上海虹桥机场交由航空公司收货并出具航空运单。
我随即用电传向印商发出装运通知。
航空公司于9月2日将该批手表空运至孟买，并将到货通知连同有关发票和航空运单交孟买某银行。
该银行立即通知印商收取单据并电汇付款。
此时，国际手表价格下跌，印商以我交货延期，拒绝付款、提货。
我出口企业坚持对方必须立即付款、提货。
双方争执不下，逐提交仲裁。
如果你是仲裁员，你认为应如何处理？说明理由。
案例2
案情简介：
印度孟买一家电视机进口商与日本京都电器制造商洽谈买卖电视机交易。
从京都（内陆城市）至孟买，有集装箱多式运输服务，京都当地货运商以订约承运人的身份可签发多式运输单据。
货物在京都距制造商5公里的集装箱堆场装入集装箱后，由货运商用卡车经公路运至横滨，然后再装上船运至孟买。
京都制造商不愿承担公路和海洋运输的风险；孟买进口商则不愿承担货物交运前的风险。
试对以下问题提出你的意见，并说明理由：
（1）京都制造商是否可以向孟买进口商按FOB、CFR、CIF术语报价？
（2）京都制造商是否应提供已装船运输单据？
（3）按以上情况，你认为京都制造商应该采用何种贸易术语？
案例3
案情简介：
我国某外贸公司以FOB中国港口条件与新加坡商人达成一笔出口交易，新商开来信用证的金额和单价均按FOB 中国港口计，要求货运日本横滨港，并在提单上表明“运费已付”字样，试分析新商为什么要这样做？我方应如何处理？
案例4
案情简介：
某年，中国某出口商以CIF魁北克价格向加拿大某进口商出口500公吨核桃仁，由于核桃仁属季节性商品，进口商要求且双方同意订立如下合同条款：
信用证开证日期：9月底
装运：不迟于10月31日，不允许分装和转船
到达日期：不得迟于11月30日。
否则，买方有权拒收货物
支付条件：信用证下90天远期汇票
由于天气恶劣，班轮于12月5日才到达魁北克。
因此，进口商拒绝提货，除非按货物总价值打20%折扣以赔偿
进口商所发生的损失。
经过多轮痛苦谈判，该交易以出口商损失360，000美元，即货物总价值的15%折扣而告终。
问：该案例的症结何在呢？
案例5
案情简介：
我方按CIF条件进口一批床单，货物抵达我方后发现床单在运输途中部分受潮，而卖方已如期向我方提交了合同规定的全套合格单据并要求我方支付货款。
问我方能否以所交货物受潮为由而拒付货款或向卖方提出索赔？
案例6
案情简介：
我某出口公司与外商按CIF Landed London 条件成交出口一批货物，合同规定，商品的数量为500箱，以信用证方式付款，5月份装运。
买方按合同规定的开证时间将信用证开抵卖方。
货物顺利装运完毕后，卖方在信用证规定的交单期内办好了议付手续并收回货款。
不久，卖方收到买方寄来的货物在伦敦港的卸货费和进口报关费的收据，要求我方按收据金额将款项支付给买方。
问：我方是否需要支付这笔费用，为什么？
案例7
案情简介：
某出口公司A同新加坡的客户因价格条款发生了一些分歧，一直争执不下。
A和这个客户做的业务是空运方式进行运输，A认为“CIF”只适用于“海运及陆运方式”而不是用于“空运方式”，所以坚持用“CIP”条款（并且银行方面也坚持按照国际惯例空运必须使用“CIP”）。
可客户坚持要用“CIF”，他们认为“CIP”比“CIF”多一个费用。
A想问到底“CIP”和“CIF”在费用上有什么区别？A的做法是不是正确？
案例8
案情简介：
2003年1月份我国某一进口商与东南亚某国以CIF条件签订合同进口香米，由于考虑到海上运输距离较近，且运输时间段海上一般风平浪静，于是卖方在没有办理海上货运保险的情况下将货物运至我国某一目的港口，适逢国内香米价格下跌，我国进口商便以出口方没有办理货运保险，卖方提交的单据不全为由，拒收货物和拒付货款。
请问我方的要求是否合理，此案应如何处理？。