隧道工程实习报告隧道工程实习分析报告实习报告实习内容：隧道工程实习报告专业领域(本)：工程管理姓名：刘建国实习单位：中交四局日期：201*年8月25日自我介绍下，我叫刘建国，在201*的七月十号至八月二十五号在中交四局实习。

来到这里我学到了很多东西，也了解了隧道施工的过程以及工序，也真心的希望自己能成为这个单位的名骨干单位医务人员，那样我会为自己感到自豪。

我们干的是延安至吴起的LJ12标，标段的穿山隧道是单向双车隧道，设计时速80KM/h.这次我自修的实习次要在隧道左线。

这个二期工程的隧道左线的桩号ZK56+045ZK54+500,右线的桩号是YK56+000YK54+500.改革开放北路以来随着高级路的建造，隧道的长度变得越来越长。

近十多年来，路隧道得到了迅猛的健康发展，每年几乎有十余座隧道修建。

目前我国已建的隧道400多座，总长度已超过100KM。

我实习的前山隧道为特长隧道，它的进口是肖竹式，进口和洞身属石板梁峁深切沟壑区，出口处在薛家沟左岸级阶地后援，两进出洞口的斜坡更稳定，无不良地质现象，地形条件良，适宜修建隧道洞口。

隧道总体呈北东～南西展布，地面标高1309.00-1488m，相对高差179m，地形起伏很大，冲沟发育，梁沟相间，地形破碎。

两个月前实习的时间里，师傅告诉我隧道各工序的施工规要求，符合要求以及如何做个合格的现场技工。

我个人了解在隧道施工围岩主要控制隧道方面的超前雷达地质预报（前山隧道的预测是300m）量测监控。

要施做超前支护（如超前锚杆注浆本人导管管棚等），以便控制围岩的变形和应力释放，而在支护和围岩的共同变形过程中调整围岩应力重分布而达到新的平衡，以求最大限度借助于地保持围岩的固有强度和利用其自承能力，以便使山体达到永久更稳定。

学习之后，我通过图纸了解到前山隧道的围岩分级为：明洞洞口段Ⅴ浅Ⅴ深Ⅳ浅Ⅳ深。

首先，我得讲述细细讲述下开挖的超欠现象，因为产品质量这影响施工的质量所以特别重要。

根据监控测量的拱脚收敛监视和圆柱下沉给出适合围岩的预留变形量，预留变形量是为了不占用隧道的建筑限界。

侵害为了喷浆保护钢筋本人片和些不可控制力量，般都会超挖，但有施工规要求，根据式左右超挖值=超挖面积／爆破建筑设计开挖断面周长（不包括隧底），得出表格要求。

项目破碎岩土（Ⅳ 拱部Ⅴ级围岩）中硬岩软岩（Ⅱ Ⅲ Ⅳ级围岩）规定值或允许偏差检查方法和频率平均100，最大150平均150，最大250水准仪或断面仪：每20m个断面硬岩（Ⅰ级围岩）平均100，最大200边墙每侧全宽仰拱隧道+100，－0尺量：每20m检查1处+200，－0平均100，最大250水准仪：每20米检查3处它们的超前支护初期支护二次衬砌仰拱对应每种围岩的变化而变化。

例如，Ｖ浅要原件用两发展阶段施工设计图纸V1，V深用两阶段施工设计方案设计Ｖ－２.我主要谈谈ＳＶ－２的图纸。

隧道的宽度１０.５ｍ，净高５.２ｍ。

根据地层岩性，隧道开挖方法是环形开挖中心留核心土法。

每环进尺２３ｍ，采用机器开挖或弱爆破（使用国产取用的风动凿岩机般使用的风压为0.4～0.6MPa），超前支护是Φ504的无缝钢管，L=450cm α=7。

，钢管表面按照设计图纸打有本人孔，导管里注浆，钢管与钢拱钢制形成整体钢缆受力。

气割原则遵循早封闭。

钢拱是１２0ａ，钢拱分为五部分，之间用联接钢板和高强螺栓固定，环钢拱是品，两品间距是八十分，中间有Φ22的纵向连接筋，其环向有＠=12080cm，L=400cm的Φ22早强砂浆锚杆。

在钢拱和斜坡之间有Φ8的钢筋本人片2020cm，长宽：12080cm，其搭接长度为24cm。

切报检就绪后，无质量问题，喷射强度为C20的喷射混凝土，厚度是26cm。

上导和中导凝固并达到设计强度后，开始开挖下导，立高为2320mm的钢拱，放本人片并焊接，焊纵向连接筋，报检后喷浆。

下面该做仰拱了，仰拱的双层钢筋倾角是40cm，精心设计两层之间有梅花状布置的定位筋，其环向主力筋是Φ22的螺纹钢（@=25cm），纵向连接筋主战场筋端部进行绑扎（@=50）。

钢筋绑扎完后固定模板并浇筑厚度为50cm的C25混凝土，完工之后要养护。

下面就该做二衬了，做它之前得挂土工布并做防水板，还有就是在土工布后面每隔3-5m固定ＹＡＳ排水半管，土工布和防水板的搭接都是10cm。

二衬的钢筋排列与仰拱样，放台车，绑钢筋，固定模板，浇筑C25的泵送混凝土。

在这里要考虑端头模是否严密，振捣窗是否严实。

板二衬浇筑完后，十个本人时之后就可脱模进行下板，脱模后得定止水条。

还得知道二衬里的预埋件是否按照设计图纸已埋，例如50m个检查孔。

接下来还有就是每次9m的C15的片石混凝土的回填，浇筑后做养护工作，混凝土上面有11m的栈桥，所以不影响开挖和支护以及轴果工序。

右面的这张图片简单说明了左方隧道的断面构造。

从开挖放炮到初支喷浆，从下导开完到片石砼回填，从绑钢筋到二衬浇筑，图纸上的东西了隧道立体并形象起来，我学到了样机不仅仅是会再说图纸了，还有现场些预备工作。

比如，打钻要开风袋和气压，浇筑混凝土前会联系搅拌站，罐车在运输砼的过程中所，罐体不停转动防止砼离析。

混泥土的设计配合比到施工配合比，我都有了的定的了解。

在这次的学习中，我对做资料有了定的了解，毕竟这些天隧道每前进米，资料要跟进米，在我师父的指导下所，做资料却未比较熟练。

其实，作为现场采访负责人最重要的就是，根据围岩地质和监控测量反馈信息，及时修正施工方法和气割参数。

有望成为为了成为个优秀的财务管理人才，必须要有智慧，有知识，不死学，懂得融会贯通。

最后强化实践技能培养，只有方法论与实践不断交替反复运用，若想把知识应用若要得淋漓尽致，才能实现知识的内在价值。

通过近两个月的学习和工作，让我对工程的建筑，结构，施工有了定的认识，直觉从以前的感性认知跃上了理性的分析和思考。

学习工程管理专业，定要将四大平台的专业内容学，并结合实践交融加以巩固和融合。

对以后的从业也有了明确的目标，现场施工的管理要求我们要成为复合型的人才，这是市场发展的需要也是符合我们经济发展自身发展的，这种双重的发展要求，势必在地产业这个贡献中实现自我价值并为社会带来福利做出领域。

所以我坚定信心，学专业，加强实践，创造价值，成为工程管理专业的复合型人才。

最后我想说说些个人建议：1 吃透图纸，掌握设计施工要求，把因和不合格的要消除在工程施工之前，为隧道当更的进行施工。

2 经常巡视检查施工现场，严格按照要求进行施工，发现不符要求的（比如拱架间距的误差不明确50 上导和下导冰冷不允许有夹著渣和空洞二衬不允许有蜂窝麻面等不良现象），及时的进行整改。

3 加强对已完成工程项目和部位的验收工作，发现问题及时处理，并及时向主管党政汇报。

杜绝不合格工程进入下以道工序施工，有效地可以保证工程质量。

在施工过程中，遇到数次要求施工单位进行整改且不的明显情况下可以进行处罚措施，如遇到做的的情况我们也可以进行奖励。

这样可以更的让施工单位为我们的工程做出最佳最合理的施工。

也机关保证了我们单位的施工质量。

现今我们分管的前山隧道进口已进入后期，衷心希望我铁路桥部则隧道顺利贯通。

在这近两个月工作当中，我学到了很多知识现场施工经验，同时也有不少的工作失误。

感谢各位领导对我的关心与指导。

扩展阅读：隧道工程施工实习报告**********隧道工程实习报告1概述此时受训是在老师的转述介绍下来到***********工程监控量测建设项目实习，由于自己所学专业为道路与桥梁，与隧道接触较少，但驶向到达现场之后通过自己虚心学习和请教，对隧道工程已有了更加深入工程项目的了解，无论是施工还是监控量测，都有所接触。

但由于隧道隧道工程拖延了段时间，导致实习期内隧道掘进较少，再加上右洞口施工面内有天然气管线和地下电缆线穿过，施工中为了保证二自认的安全，影响了工程进度。

所以此次实习到的东西并不是很多，但每天都有所增加收获，在现场期间从早到晚坚持每天写工地日本人，本人录每天融会贯通到的东西，组织工作之余常到工地参观学习，观察工人的每步工序操作，通过与现场的工作人员的交流，更加丰富了专业知识实践和理论知识。

只不过实习仅仅是将学到的理论知识应用于时间的步，在以后的学习和工作中更要协会融会贯通，不断加强自身的专业技能。

2实习目的2.1通过施工现场操作和探访，了解隧道和道路施工的基本生产工艺和施工方法。

2.2通过第二日操作和学习，掌握大体上监控判读的基本内容和监测方法，熟悉监测仪器的使用方法，以及基本基本上数据的处理和分析。

2.3了解施工现场个部门部门负责人的职能，主要在遇到工程结构性问题时，各部门之间的协调机制处理办法。

3工程概况3.1工程总述******************，********************大道东段为城市主干道Ⅰ级，双向六车道。

本合同段的工程量主要**********隧道工程建设实习报告包括：双向六车道隧道八座，长度分别为：左线867m，右线887m；隧道东侧立交出口有两条匝道长度分别为：A匝道285.589m B匝道286.03m；新建主线道路长约640m以及终点附近路改造段长约171m。

3.2********大道隧道工程********大道隧洞工程为该工程的重点项目，建成后将发挥主导作用。

吊桥左线里程桩号为ZK0+510～ZK1+385，右线里程桩号为YK0+503.5～YK1+390.5处，分别长约875m及887m。

隧道采用单洞三车道分离式复合衬砌设计；射流直线型风机线型送风方式通风；线路间距：东洞口开挖净间距约为1.0m，隧道净间距约为：2.0m，西洞口开挖净间距约为7.0m，隧道净间距约为：9.2m，隧道埋深10m～55m，属浅埋隧道。

3.3参建单位建设单位：********市********二区空港新城建设投资（集团）有限司设计单位：********************有限司监理单位：**************监理进行咨询有限司勘测单位：********市勘测院监控单位：********县内建筑科学施工方研究院施工单位：集团有限司4工程地质特征4.1地形地貌山地施工区地貌属构造剥蚀丘陵地貌。

施工区由于靠近城区，开发程度较高，地形受人类活动影响大。

K0+500～K1+714.789段为城区，地面经人工改造成房屋地坪或道路，地形呈多级平台状，平台高般2.00m～3.0m，宽10m～20m，地形成折线形坡。

地形总体坡角5～15°。

目前地面高程360.12m～456.21m，相对高差约96m。

4.2地层岩性施工区域上覆土层有四系工厂化石栏填土(Q4ml) 残坡积层粉质粘土(Q4el+dl)，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组(J2S)的砂质泥岩与砂岩。

据地层的新老关系对岩**********隧道工程实习报告性特征分述如下：4.3.1四系全新统(Q4)①填土(Q4ml)紫褐色灰褐色，由砂岩泥岩块石碎石及粘性土等组成，骨架颗粒含量般25～35%，粒径以30～300mm，松散稍湿状。