沃尔沃自动驾驶技术研发取得新进展2013年06月04日 13:36:09来源：新华汽车设想一下，当你启动汽车，加入到彼此相距不过数米的汽车队列中。

几分钟后，你的双手就可以离开方向盘，看看杂志、接打电话或者看会儿电视，而你的汽车正在安全省油地自动行驶。

这种只能在科幻电影里才能见到的场景，未来将成为现实。

近年来，作为全世界最安全汽车的制造厂商，沃尔沃汽车在主动安全技术研发领域不断创新，相继推出了城市安全系统、自适应巡航控制系统和行人探测系统等科技，不断向“零伤亡”目标迈进。

而沃尔沃下一步战略则是在自动驾驶汽车领域加强研发，成为该领域的领导品牌。

自动驾驶领域潜力巨大日前，沃尔沃汽车公司调查了消费者对于自动驾驶车型的态度。

研究显示，几乎半数的被调查者都愿意使用自驾驶车型；在年龄从18岁到37岁的驾驶员中，近半数的人肯定或可能购买完全自动驾驶车型。

自动驾驶技术可以为驾驶员提供更多自由，在确保安全的情况下，车辆的自动驾驶技术可使驾驶员自由接打电话、发送短信或进行阅读。

沃尔沃汽车公司驾驶员辅助技术负责人和产品特性经理Marcus Rothoff表示，“我们的目标是通过超乎常规的理念和先进技术，在自驾驶领域获得领先地位。

确保自驾驶技术在公共道路上的可靠使用，从而提升顾客对自驾驶车型的信心。

”自动驾驶车型优势众多自动驾驶车型除了1.能够解放驾驶员以外，还有诸多无可比拟的优势。

不仅能够2.减少50%的油耗，还可以通过3.改善交通流量，缩短行驶时间。

而且通过搭配城市安全系统、行人探测系统、自适应巡航控制系统等科技，还有可能4.实现零事故和零伤亡。

5.减轻空气污染“在实现无事故愿景的过程中，车辆的自动反应非常重要。

我们目前的自动制动、车道保持辅助和自适应巡航控制系统可以成为实现自驾驶的第一步。

现在，我们正在逐步提升正常驾驶情况下的自驾驶程度，” Marcus Rothoff说。

环保型道路安全列队行车（SARTRE）项目研究完成欧洲环保型道路安全列队行车（SARTRE）项目重点研究在传统高速公路上实施道路列队行车（Road Train）的可行性，即在存在其它道路使用者的情况下，如何实现列队交通，并在长距离列队行车驾驶过程中解放驾驶员的可能性，目前该项目已成功结束。

沃尔沃是参与该项目的唯一汽车制造商。

经过沃尔沃汽车公司以及其他合作伙伴的努力，SARTRE项目的研究非常成功。

测试车队包括一辆由驾驶员操控的领头卡车，后面跟随一辆卡车和三辆沃尔沃轿车（S60、V60和XC60）。

在行驶速度不超过90公里/小时的情况下，各车之间的距离不超过4米。

“基本原则是后车重复领头车的动作，”沃尔沃汽车公司技术专家Erik Coelingh说，“为了实现这一目标，我们扩展了当前安全和支持系统中使用的摄像机、雷达和激光技术，包括自适应巡航控制系统、城市安全系统、车道保持辅助系统、盲点监测系统和停车辅助等先进技术。

”除了解放驾驶员以外，SARTRE的研究还能为驾驶者带来诸多益处。

根据车间距和车辆的大小，该项目能够为车主节约10%-20%的燃油消耗，在长时间行驶后效果是十分明显的。

同时，由于行车过程由系统智能执行，避免了由于驾驶者疲劳等因素所产生的安全隐患，提供交通安全。

沃尔沃汽车本身所搭载的先进通信技术，能够使车队中的各车之间互动非常迅速。

另外，对于交通拥堵的状况也有很好的改善。

由于车速变换的减少，使道路使用效率得到提升，从而让交通更加流畅。

手机看新闻 |从近期的消息中可以得知，车企间自动驾驶技术竞争正在愈演愈烈。

日产宣布2020年自动驾驶车将上路，奔驰也表示其将在2020年起销售自动驾驶汽车。

现在，丰田也透露了2015年左右将推出的自动驾驶技术的具体项目。

10月10日，丰田发布了两项全新安全系统：公路自动驾驶辅助（Automated Highway Driving Assist）和行人避让转向辅助（Pedestrian-avoidance Steer Assist）。

其中，前一项系统是丰田驾驶技术的核心系统，该系统由两个子系统组成，分别为协作自适应巡航控制（Cooperative-adaptive Cruise Control）和车道跟踪控制（Lane Trace Control）。

自适应巡航系统在量产车中已不少见。

利用雷达和立体摄像头，这些系统能够检测前方车辆的车速，并根据前方车辆的车速对本车车速进行调节。

丰田的协作自适应巡航系统也拥有相同的功能，不过它是依赖于车辆中安装的收发器播报车速、加速、制动等信息。

若前后两辆车中均搭载了这项系统，那么它们之间的速度匹配和调节将比传统自适应巡航系统更精确。

收发器的通信讯号波段为700MHz，与5.9GHz专用短程通信系统不同，后者由美国运输部开发，目前许多车企的V2V信息传输也是基于该短程通信频段。

车道跟踪控制基于传统的雷达和摄像头进行工作，在必要时刻主动转动方向盘避免碰撞。

丰田指出这项技术的目的在于将车辆保持在车道中最优化的路线上。

相同的系统可以参考奔驰新S级上的第一代自动转向系统。

关于行人避让转向辅助系统，丰田表示将在2015年之前将该系统加入现有的预防碰撞避让系统中，后者已在丰田量产车中有所应用。

新的系统利用传感器扫描道路周边的行人，若检测到行人后，系统通过声音和视觉警告提醒司机。

若司机未作出反应，那么系统将会自动刹车，当系统计算后认为即使刹车也无法避免碰撞后，还会采取自动转向措施。

通过传感器数据，系统能够识别行人周边的空地区域，并将汽车朝相应方向转向。

值得高兴的是，由于目前整个汽车行业已开始大量运用电动助力转向系统，因此自动转向系统的普及变得更切实际。

丰田计划在5年内推出近全自动驾驶汽车2013-10-11 10:32:07 2282 次阅读稿源：4条评论据外媒报道，丰田汽车公司于今日发布了两套全新的安全系统--自动高速公路驾驶辅助系统(Automated Highway Driving Assist，以下简称AHDA)、避让行人转向辅助系统(Pedestrian-avoidance Steer Assist，以下简称PASA)。

这家公司透露，他们将在5年内将上面这2套系统投入到实际的产品应用中，这意味着丰田又向无人驾驶汽车迈进了一步。

现在，无人驾驶汽车成为了各大汽车厂商竞相争夺的一块肥肉。

Nissan计划于2020年在市场中正式投放无人驾驶汽车，而丰田似乎更乐意抢在Nissan之前，将时间提前到2018年前。

据介绍，AHDA将主要拥有两大功能，分别是协作自适应巡航控制、车道追踪控制。

其中，自适应巡航控制功能其实在近些年已经被广泛运用到一些奢华系的汽车中。

在汽车行进的过程中，内置的车距传感器（雷达或立体相机）持续扫描汽车前方道路的车况，进而进行车速的一个调节工作。

丰田的自适应巡航控制功能也很完成以上这一工作，不过它所依赖的则是车内的收发器。

据介绍，丰田所采用的收发器其数据传输频段为700MHz。

车道追踪控制功能则利用传统的传感器，比如雷达和摄像头，就能帮助驾驶者处理转向问题。

丰田公司新闻会上指出，这种新技术将能让汽车一直处在最优路线中。

除了AHDA系统之外，丰田此次披露的还有PASA系统。

它将在2015年正式投放到汽车生产中。

PASA同样也是通过特定的传感器扫描出现在车附近的行人。

如果检测到附近有行人，汽车就会向驾驶者发出警报。

如果驾驶者仍忽视了这一警报，那么汽车就会自动执行刹车命令。

如果刹车的处理方式仍无法避免跟行人碰撞，PASA系统则会选择转向模式。

触摸未来体验沃尔沃自动驾驶生活“未来的某一天，一边翻看杂志，一边静静的喝一杯咖啡，这才是开车路上的生活。

”解放我们的双手双脚，不再为交通堵塞而焦虑，也不再对时间失去控制。

这就是自动驾驶能带给我们的新的汽车生活，而它已并不遥远，或许就在3年后？由沃尔沃汽车主导的全球首个大规模自动驾驶公众路试项目“Drive Me”，此刻正在瑞典哥德堡面向全球媒体展开体验。

该项目由瑞典政府批准并支持，凭借着与当地政府、交管部门、科研机构的深入合作，“Drive Me”项目所展示的高度自动驾驶技术更贴近实际需求。

该项目包含100辆沃尔沃自动驾驶汽车，将全部以日常行驶状态在瑞典哥德堡市公路上进行测试，全部测试将在2017年完成。

沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森表示：“自动驾驶汽车不仅是沃尔沃汽车不可或缺的组成部分，更是实现沃尔沃汽车和瑞典政府‘零伤亡’这一安全愿景极其重要的一步。

这将会进一步明确我们将要面临的技术挑战，同时我们也会从真实用户中得到许多有价值的反馈。

”测试项目将在哥德堡市内及其附近的一条长约50公里的路段开展。

这些道路都是具有代表性的交通干道，包括高速公路和拥堵道路。

谷歌自动驾驶汽车重大进展可实时识别上百物体2014-04-29 02:37:53 来源: 网易科技报道网易科技讯 4月29日消息，据国外媒体报道，谷歌周一表示，其自动驾驶汽车技术的测试工作已取得重大进展。

截至目前，谷歌自动驾驶汽车已完成70万英里的驾驶测试，其中不仅包括杂的郊区街道驾驶测试。

“我们仍然有大量问题尚待解决，譬如让自动驾驶汽车在山景城（谷歌总部大楼所在地）完成更多的街区驾驶后，再前往另外一个城市进行下一阶段的测试。

不过两年前严重困扰我们的大量街区驾驶路况问题，自动驾驶汽车现在已经能自行处理了。

”谷歌无人驾驶汽车技术项目开发总监克里斯·厄姆森（Chris Urmson）表示。

谷歌今日还放出一段YouTube视频来展示公司自动驾驶汽车技术的进展成效。

目前这项技术已能够自动识别如下的路面情况：骑自行车者给出的要穿越交通的信号、铁路交叉口的警示信号、停靠车辆的一部分突出并阻挡部分行驶道、多个行人和骑自行车者进入某个十字路口、用橙色交通锥标示的施工区域等等。

“在市区里行驶一英里路程要远比在高速公路上更为复杂，因为前者在一个小的区域中会因为规则的不同存在数百种不同的路面情况。

”厄姆森指出，“我们改进了我们的软件，因此它现在可以实时的区别上百个不同物体——如行人、公共汽车、由协管员手握的停车标志，或者是骑自行车者给出的要通过马路的手势信号等。

自动驾驶汽车通常能以人类做不到的方式同时注意到上述所有路面状况，而且它永远也不会分心或者感觉到累。

”截至目前，谷歌自动驾驶汽车已经完成了近70万英里的测试行程。

直以来，谷歌都承受着大量宣传自动驾驶汽车技术的社会负担。

公司希望能说服公众、监管机构以及保险公司——自动驾驶汽车技术在安全和便利性等方面是值得信赖的。

尽管目前仍不清楚谷歌将最终如何从该项技术中赚取利润，但自动驾驶汽车解放了驾驶者的双手，这有助于他们在今后的驾驶过程中实现观看视频、查收邮件、更新社交网状态，或是进行任何互联网操作——谷歌作为一家互联网企业，这或是其最直接的好处之一。