毕业设计毕业题目：车站6502电气集中工程设计学生：冯庆指导教师：刁立龙专业：铁道通信信号专业班级： 14信号2017年3月哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计开题报告专业铁道通信信号专业设计方向车站6502电气集中工程姓名冯庆车站6502电气集中工程设计一、选题的背景与意义背景：6502电气集中是铁路运输过程当中一种安全、高效、经济的车站联锁设备，是实现铁路技术进步和铁路现代化的重要基础设备之一。
它属于继电式电气集中，主要控制对象为车站内的道岔、进路和信号机，通过安全型继电器这种二值逻辑元件的两种状态来分别表示控制对象的两种状态，也便于实现“故障---安全原则”。
我们都清楚了进路、联锁的意思，而控制车站道岔、进路和信号之间的联锁设备，用电气的方法进行集中控制和监督，这就是电气集中。
实行电气集中，其主要作用是：防止建立两条会导致机车车辆相撞的进路——敌对进路，必须使列车或调车车列经过的所有道岔均处于与进路开通方向相符的位置，必须使信号机的显示与所建立的进路相符合，从而实现了站内行车指挥的自动控制，能准确及时地反映现场行车情况，控制迅速，完全消除了因手工信号或语言联系的错误而引起的事故，大大提高了车站作业效率和行车安全程度，并且改善了劳动条件。
6502电气集中电路已经基本上实现了定型化，可满足工厂化施工的要求，设计、施工等各项配套技术已经十分完善，在中小型车站电气集中建设投资方案对比上较之其他的联锁制式也存在着一定的优势。
6502电气集中采用集中操纵控制的的方式，不但在很大程度上提高了劳动生产率，也充分改善了劳动条件，保证了铁路运输的安全，在我国铁路信号系统中占有着举足轻重的地位。
意义：本次设计仍以6502电气集中为基础。
在原有站场的基础上进行设计。
目前我国站内集中控制设备有大规模向计算机连锁发展的趋势，但在部分地区，如比较偏远或运量较小的车站。
6502扔会在很长一段时间内以其安全、可靠、经济等优势在很长一段时间保留。
二、毕业设计的主要内容它主要包括以下内容：1．车站6502电气集中工程的研究背景。
包括技术特点，技术条件。
2．车站6502电气集中工程的组成各部分作用3. 车站6502电气集中工程的各部分注意事项如何设置，室内室外如何布置，控制台等。
4.针对研究课题进行一列测试。
作为毕业生应当进行一些简单的实践课题。
在后续会对道岔监测，轨道电路和信号区间监测进行一系列研究。
5.总结课题研究的实质性意义，结合当今大学生的理论与实践，结合当今铁路自动化发展态势，进行总结。
三、参考文献[1] 王永信《.车站信号自动控制》.北京：中国铁道出版社.2010[2] 何文卿.《6502电气集中电路》.北京:中国铁道出版社.2007[3]林瑜筠.提速区段6502电气集中图册北京：中国铁道出版社，2003[4]铁路信号设计规范. 北京: 中国铁道出版社, 2006年[5]王秉文 6502电气集中工程设计北京中国铁道出版社 1998四、设计时间安排（1）确定题目：2010.9至2010.10（2）现场调研：2010.11至2011.1（3）查阅文献：2011.1至2011.2（4）资料整理分析：2011.2至2011.3（5）编写设计、总结：2011.3至2011.4（6）打印、提交、送审设计，准备答辩：2011.5至2011.6哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计任务书设计题目车站6502电气集中工程设计指导教师刁立龙专业铁道通信信号专业学生冯庆车站6502电气集中工程设计摘要目前，我国信号自动控制系统普遍采用的是6502电气集中系统。
该系统不仅高效、经济、可靠，而且符合故障-安全原则。
通过对6502电气集中工程图纸的设计，进一步地了解了6502电气集中工程设计的原理与方法。
本毕业设计是以实际站场为例，站场是单线4股道。
主要完成了6502电气集中工程设计的部分图纸。
其中有：车站信号平面布置图、联锁表、双线轨道电路及电缆径路图、控制台盘面图、室内布置图、控制台电源配线图、控制台零层端子配线图、室外电缆配线图。
在论文中简要说明了每张图的设计原理和方法。
通过本次设计，可以对铁路工程设计的基本方法有了初步了解，对铁路现场的一些情况有了更深入的认识，有助于我们在今后能更好的展开电气集中系统的工程设计和设备维护工作。
为我们以后在铁路的工作打下基础。
关键词：6502电气集中；联锁表；车站信号；工程设计目录哈尔滨铁道职业技术学院 ................................................. 错误！未定义书签。
摘要 . (1)1. 绪论 (4)2. 车站信号平面布置图 (5)2.1. 信号楼的确定 (6)2.2. 联锁区的划分 (6)2.3. 确定道岔定位位置 (6)2.4. 布置信号机 (7)2.5. 轨道区段的划分和绝缘节位置的确定 (8)2.6. 道岔、警冲标、信号机坐标的计算 (8)2.7. 股道、道岔及轨道区段的编号 (9)2.8. 中间道岔与延续进路 (10)3. 进路联锁表 (11)3.1. 基本进路的选择 (11)3.2. 确定道岔位置 (11)3.3. 轨道区段 (11)3.4. 敌对进路 (12)3.5. 其他联锁 (12)4. 双线轨道电路布置图 (13)4.1. 轨道电路极性交叉的布置 (13)4.2. 轨道电路送、受电端的布置 (14)5. 电缆网络图 (15)5.1. 电缆线路 (15)5.2. 电缆网络计算 (18)5.3. 道岔电缆计算 (20)5.4. 色灯信号机电缆计算 (20)6. 控制台盘面图 (22)6.1. 控制台单元类型 (22)6.2. 设计原则 (22)6.3. 信号单元类型图的选择 (22)7. 组合联结图、排列表及其运用 (24)7.1. 组合类型图 (24)7.2. 组合类型图的运用 (25)7.3. 组合排列表 (26)8. 不拼帖的电路图 (28)8.1. 方向继电器 (28)8.2. 号机电灯电路图 (28)8.3. 机电灯电路图 (28)8.4. 单动道岔电路图 (29)9. 双线轨道电路极性交叉图 (30)10. 结束语 (31)参考文献车站6502电气集中工程设计1.绪论在铁路发展史上，铁路信号具有举足轻重的地位。
铁路信号是铁路运营的耳目，它的主要功能是保证行车安全[1]。
关于安全条件的检查，最初是靠运营管理措施来保证的，随着铁路运输的发展需要和科学技术的进步，保证行车安全的措施逐步从管理措施向技术措施过渡，以至发展成今天的自动控制系统。
电气集中是实现铁路现代化和自动化的基础设备之一，要求它必须安全可靠，当设备发生故障时，必须导向安全，即必须符合故障安全原则。
故障安全原则是电气集中设计时首要考虑的因素，也是必须遵守的重要原则。
6502电气集中联锁系统即为车站信号控制系统，是目前在我国广泛使用的典型的车站联锁设备，它是一个安全继电集中联锁系统。
这个系统主要包括的技术有：（1）进路空闲的检测技术；（2）道岔控制技术；（3）信号控制技术；（4）联锁技术；（5）故障-安全技术。
这些技术都反应在系统的联锁电路中。
在这些电路安装之前，首先需要现场勘测调查，然后设计站场室内室外设备的布置以及电路电缆的走向、送电受电等等。
这也就是本设计所要做的，即6502电气集中工程设计。
6502工程设计中，主要包括车站信号平面布置图、联锁表、双线绝缘轨道电路布置图、电缆径路图、控制台盘面布置图、控制台电源配线图、控制台零层端子配线图、室外电缆配线等内容。
本次设计的主要依据是任务书和指定的站场缩尺图，该设计所选车站为乐都站全站。
该站场为4股道站场，有西宁和兰州两个出站方向。
设计包括两个部分：一是论文，主要对设计方法及原理的论述；二是6502电气集中工程设计图册。
车站6502电气集中工程设计2.车站信号平面布置图车站信号平面布置图所包含的内容将是6502电气集中所有后续技术图纸的设计依据，而且车站信号平面布置图设计的是否合理，关系到车站通过能力、铁路运输效率等等方面，甚至会影响行车作业安全。
所以，车站信号平面布置图设计的优劣直接影响6502电气集中整个设计的质量。
在这张图纸上能正确反映电气集中室外主要设备的布置情况及设置地点、线路和股道的运用情况以及站内列车和调车作业的概况等。
车站信号平面布置图包括以下内容：1、信号楼及其设置位置，联锁区的全部线路以及与联锁区有密切联系的非联锁区线路；2、联锁区内的全部道岔，需标明每组道岔岔尖距信号楼中心的距离；3、信号机的布置及每架信号机至信号楼中心的距离；4、分割轨道区段的全部轨道绝缘节，需标明各绝缘节距信号楼中心的距离；5、道口房和机车出入库闸楼的位置；6、继电器箱和局部控制盘等距信号楼中心的距离；7、标明桥梁、涵洞及高架天桥的位置；8、标明道口宽度及其距信号楼的距离；9、站台的位置、宽度及线路间距；10、信号楼外墙至最近线路中心的距离；11、通话柱位置；12、股道上及咽喉区内，与信号机有关的及侵入限界的绝缘节处的警冲标位置；13、进站信号机外方制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道时，应画出接近车站的制动距离内线路坡道示意图；14、对集中道岔、股道、色灯信号机及道岔和无道岔轨道电路区段均需标出编号和名称；15、车站线路应以箭头表示其接车方向；16、当有局部控制道岔时，应对局部控制的道岔在平面图上除标以联锁道岔外再画圆圈表示；17、应附有道岔类型及股道有效长度的统计表。
下面就结合所设计的站场，根据信号平面布置图中的内容和要求分别说明设计方法。
2.1.信号楼的确定信号楼理论上应设置在靠近道岔较多的咽喉一侧,这主要考虑到节省电缆费用,在实际情况中也要考虑具体的地理环境。
信号楼的具体位置,应保证信号楼靠近线路一侧的外墙至最近线路中心有一定的距离（距到发线时不少于5米,距正线时不少于7米）。
信号楼坐标为(0,0),本站所有的设备包括信号机、道岔、警冲标等坐标均以信号楼为参考对象。
2.2.联锁区的划分信号平面布置图内只包括联锁区内的线路和道岔以及与联锁区有密切联系的非联锁区线路，因此，在拿到站场缩尺平面图后应首先确定联锁区的范围。
只有联锁区内的道岔才需要由信号楼集中控制，也只有在联锁区内的信号设备才需要考虑联锁关系。
因此，确定联锁区的范围也就是确定电气集中的设计范围。
凡列车进路以及与列车进路有联系的调车进路上的道岔都应划入联锁区内。
对于某些可划可不划的个别道岔，若划入联锁区比较有利，则以划入联锁区为宜。
在电气集中车站，联锁区内的道岔都由信号楼集中控制，故联锁区也可以称为集中区。
2.3.确定道岔定位位置在联锁区划定之后，应确定联锁区道岔的定位位置。
道岔定反位的确定主要考虑两个因素，一是为了保证安全，对于某些因其所处位置不同而会影响行车安全的道岔，应以引向安全位置为定位。