A
B 01 C
D
A、 发动机转速： 正常怠速值为 800±30 转/分 发动机转速 若怠速超出规定，检查并调整怠速。 B、 发动机负荷： 怠速时正常值为 1.00~2.50ms 发动机负荷 若小于 1.0ms 可能是进气系统有泄漏或 （曲轴每转喷油时间） 燃油系统压力过高。 若大于 2.5ms 可能是发动机负荷过大。 C、 节气门角度： 节气门角度 怠速时正常值为 0~5∠° 若大于 5∠°可能是节气门控制部件 J338 没有基本设定、油门拉线过紧需调 整或是节气门控制部件损坏。 点火提前角 D、 点火提前角： 怠速时正常值为 12±4.5°（BTDC） 定 义 各显示值说明 A、 发动机转速： 正常怠速值为 800±30 转/分 若怠速超出，检查怠速。 B、 发动机负荷（发动机每转喷油时间） ： 怠速时正常值为 1.00~2.50ms 若小于 1.0 ms 可能是进气系统有泄漏或 是燃油系统压力过高。
A B 11 C D A B 12 C D 输入组号 显示区域 A B 13 C D A B 14 C D A 15 B C
发动机转速
发动机负荷
车速显示
燃油消耗
发动机转速
电瓶电压
燃油消耗
点火提前角 定 义
一缸爆震 控制点火推迟角 二缸爆震 控制点火推迟角 三缸爆震 控制点火推迟角 四缸爆震 控制点火推迟角 发动机转速 发动机负荷
输入组号
显示区域
A 02 B
发动机转速
发动机负荷
(动机每转喷油时间)
C
发动机负荷
(动机循环喷油时间)
D
空气质量值
A
发动机转速
B 03 C
电瓶电压
冷却液温度
D
进气温度
若大于 2.50ms 可能是发动机负荷过大。 C、 发动机负荷（发动机每循环喷油时间） ： 怠速时正常值为 2.0~5.0 ms 若小于 2.0 ms 可能碳罐清除比例高。 若大于 5.0 ms 发动机负荷过大。 D、 进入的空气质量： 怠速时正常值为 2.0~4.0g/s 若小于 2.0 g/s 可能进气系统有泄漏。 若大于 4.0g/s 可能发动机负荷过大。 A、 发动机转速： 正常怠速值为 800±30 转/分 若怠速超出规定，检查怠速。 B、 电瓶电压： 正常值为 10.0~14.5V 若电压值超出规定值，检查电脑的供给 电压。 C、 冷却液温度： 正常值为 80~105℃ 若小于 80℃，可能发动机未达到温度或 检查温度传感器。 D、 进气温度： 若读值在 19.5℃不变化，可能进气温度 传感器信号有故障。 A、 节气门角度： 怠速时正常值为 0~5∠° 若大 于 5∠°可 能是节气门 控制部 件 J338 没有基本设定、油门拉线过紧，需 调整或节气门控制部件损坏。 B、 怠速空气质量测量值（手动变速箱空档 位置） ： 正常值为-1.70~+1.70g/s。 若小于-1.70 g/s，节气门有泄漏。 若大于+1.70g/s，进气系统有泄漏。 各显示值说明
发动机转速 冷却液温度
A、 发动机转速：怠速运转时 750~850rpm B、 发动机负荷：怠速运转时 3.5~4.5ms （曲轴循环喷油时间） C、 系统电压：怠速运转时 12.5~14.5V 系统电压 D、 进气温度：随温度变化而变化 进气温度 发动机转速 发动机负荷
（曲轴循环喷油时间）
B、 发动机负荷：怠速运转时 1.5~2.5ms C、 节气门角度：节气门关闭时:5~10DEg
05
A
B
怠速转速 （规定值）
C
怠速控制值
D
进入空气质量
若怠速超出规定，检查怠速。 B、 怠速转速规定值： 正常值为 800 转/分，应保持不变 C、 怠速控制： 正常值为-10%~+10% D、 进入的空气质量： 怠速时正常值为 2.0~4.0g/s 若小于 2.0 g/s 可能是进气系统有泄漏 若大于 4.0g/s 可能是发动机负荷过大 A、 发动机转速（测量值） ： 正常怠速值为 800±30 转/分 若怠速超出规定，检查怠速。 B、 怠速控制： 正常值为-10%~+10%。 C、 混合气λ控制： 正常值为-10%~+10% 若超出规定值，检查λ控制。 D、 点火提前角： 怠速时正常值为 12±4.5° A、 混合气λ控制： 正常值为-10%~+10% 若超出规定值，检查λ控制。 B、 λ传感器电压： 正常值为该电压值不断 0~1.0V 变化 若电压为 0.1~0.3V：排气中残余氧气太 多，混合气过稀。 若电压为 0.7~1.0V：排气中残余氧气太 少,混合气过浓。 电压保持在 0.45~0.5V 表示λ传感器未 工作。 各显示值说明 C、 碳罐清除电磁阀 N80 的占空比：百分比 值表示电磁阀的控制状态，0%表示电磁 阀完全关闭 99％表示电磁阀完全打开。 D、 碳罐清除时的混合气修正系数： ①＜1.00：碳罐清除系统送出浓混合气， λ控制减少喷油时间。 ②＝1.00：油箱未排或关出标准混合气 （λ＝1） 。 ③＞1.00：碳罐清除系统送出稀混合气， λ控制增加喷油时间。 A、 发动机每循环喷油时间： 正常值为 2.00~5.00ms。 若＜2.00 ms 则碳罐清除系统排气比例
节气门角度 怠速空气 质量控制值 怠速空气 质量测量值 混合气成分控制 值（λ控制值） 混合气成分测量 值（λ测量值） 混合气成分测量 值（λ测量值）
B、 发动机负荷： 正常值 20~50（相当于 1~2.5ms） C、 发动机转速： 正常值 70~90（相当于 700~900RPM） D、 电瓶电压： 正常值 146~212（相当于 10~14.5V） E、 节气门角度： 正常值 0~12（相当于 0~5∠°） F、 怠速空气质量控制值： 正常值 118~138（相当于-2.5~+5kg/h） G、 怠速空气质量测量值： 正常值 112~144 （相当于-4.0~+4.0kg/h） H、 混合气成分控制值（λ控制值） ： 正常值 78~178（相当于-10~+10%） I、 混合气成分测量值（λ控制值） ： 正常值 115~141 （相当于-0.64~+0.64ms） J、 混合气成分测量值（λ控制值） ： 正常值 118~138（相当于-8%~+8%）
节气门角度 暂不使用 D 组状态 第 1 位数字：在发动机转速大于 3000 转/分后， 发动机转速 突然关闭节气门时，显示值应为 1 （发动机负荷值小于 1.0ms） 第 2 位数字：反映怠速状态，即在怠速时为 1 发动机负荷 第 3 位数字：反映部分负荷状态即在加速，节气 （曲轴循环喷油时间） 门开度超过怠速位置后应为 1 第 4 位数字：反映全负荷状态，在节气门全开时 应为 1 车速 第 5 位数字：反映加速状态，在节气门突然打开 时应为 1 第 6 位数字：反映减速状态，在节气门突然减小 发动机状态 时应为 1 第 8 位数字：在霍尔传感器工作正常时应为 1 发动机转速 碳罐清除 暂不使用 暂不使用 A、 发动机转速：怠速运转时 750~850rpm B、 碳罐清除：关闭时 0％； 全开时 100％
输入组号
显示区域
定
义
09
D
怠速时λ调节值
A
碳罐清除电磁阀 N80 占空比
10
B
碳罐清除电磁阀 N80 动作时的混合 气修正系数
C
碳罐充满程度
D
ACF 阀供给空气 的比例
② +32%表示碳罐已充满汽油蒸气。 D、 ACF 阀供给空气的比例： ①0.00 表示 ACF 阀关闭 ②0.30 表示 ACF 阀供应空气比例占 30%。 A、 发动机转速： 正常值为 800 转/分 B、 发动机负荷（曲轴每转喷油时间） ： 正常值为 1.00~2.50ms。 C、 车速： 显示车速值 D、 燃油消耗： 正常值（无附加负荷）为 0.50~1.50L/h A、 发动机转速： 正常值为 800 转／分 B、 电瓶电压： 正常值为 10.0~14.5V C、 燃油消耗： 正常值（无附加负荷）为 0.5~1.5L/h D、 点火提前角： 怠速时，正常值为 12±4.5°（BTDC） 各显示值说明 A、 一缸爆震控制点火推迟角： 正常值为 0~15° B、 二缸爆震控制点火推迟角： 正常值为 0~15° C、 三缸爆震控制点火推迟角： 正常值为 0~15° D、 四缸爆震控制点火推迟角： 正常值为 0~15° A、 发动机转速： 正常值为 800 转／分 B、 发动机负荷： 正常值为 1.00~2.50ms C、 一缸爆震控制点火推迟角： 正常值为 0~15° D、 二缸爆震控制点火推迟角： 正常值为 0~15° A、 发动机转速： 正常值为 800 转／分 B、 发动机负荷： 正常值为 1.00~2.50ms C、 三缸爆震控制点火推迟角： 正常值为 0~15°
A
怠速转速
B 06 C
怠速转速
混合气λ控制
D
点火提前角
A
混合气λ控制
07
B
λ传感器电压
输ห้องสมุดไป่ตู้组号
显示区域
定
义
C 07 D
碳罐清除电磁阀 N80 的占空比
碳罐清除时的混 合气修正系数
08
A
发动机每循环喷 油时间
B
怠速时λ调节值
C
部分负荷时λ调 节值
D
碳罐清除系统
A
发动机转速 （测量值）
09
B
混合气λ控制
桑塔纳 2000 轿车发动机数据流分析
1、引 擎 系 统 、
（Motonic M1.54P） 桑塔纳 2000（GLI） （ ） （ ） 输入组号 显示区域 A B 01 C D A 02 B C D A 03 B C D A λ 传感器电源 系统状态 发动机转速 发动机负荷 定 义 各显示值说明 D 组状态 -10000000 表示存储器中有故障码信息存在 -00100000 表示空调未关闭 -00010000 表示非怠速状态 -00000100 表示节气门未关闭 -00000001 表示冷却液温度低于 80℃