转向盘转角传感器工作原理
当转动转向盘时，信号盘同时转动，两个光电耦 合器的输出端产生与转向轴转角成一定比例的通(ON)、 断(OFF)的交变信号，悬架系统控制装置根据此信号的 变化来判断转向盘的转角与转速。同时，根据脉冲信 号的相位差来判断转向盘的偏转方向。
这是因为两个耦合元件在安装位置上使它们的ON、 OFF变换的相位错开90°，可以通过判断哪个耦合元 件信号首先转变状态，来检测出转向轴的偏转方向。
例如，向左转时，左侧耦合元件总是先于右侧耦 合元件达到ON状态；而向右转时，右侧耦合元件总是 先于左侧耦合元件达到ON状态。
2、车身高度传感器
【作用】检测汽车行驶时车身高度的变化情况（汽车 悬架的位移量）。
【类型】片簧开关式、霍尔式、光电式。其中光电式 应用较多。
【光电式传感器原理】有一根靠连杆带动转动的转轴， 转轴上固定一个开有许多窄槽的圆盘，圆盘两边装有 四组光电耦合器。当车身高度变化时，通过连杆可使 转轴转动，因而四组光电耦合器可感应出四组脉冲信 号，通过这四组脉冲信号的不同组合，可反映车高的 高度范围。
3、电控悬架的功能
电控悬架系统的基本目的是控制调节悬架的刚度和阻尼力。
基本功能有： 车高调整：不论负载多少，汽车高度均一定；在坏路面上
行驶时，使车高升高，高速行驶时，车高降低。
减震器阻尼力控制：调整减震器阻尼系数，防止汽车起步 或急加速时车尾后坐；防止紧急制动时车头下沉；防止急 转弯时车身横向摇动；防止汽车换档时车身纵向摇动等。
7
ON
ON
ON
ON
6
OFF
ON
ON
ON
5
低
OFF
ON
ON
OFF
4
OFF
ON
OFF
OFF
3
OFF
ON
OFF
ON
低
OFF
OFF
OFF
ON
2
1
过低
OFF
OFF
OFF
OFF
0
3、加速度传感器
【作用】检测车身横向加速度和纵向加速度。横向加 速度传感器主要用于检测汽车转向时，汽车因离心力 的作用而产生的横向加速度，以判断悬架系统阻尼力 改变的大小及空气弹簧中空气压力的调节情况，以维 持车身的最佳姿势。
弹簧刚度控制：调整弹簧弹性系数，改善乘坐舒适性和操 纵稳定性。
有些车型有其中一至二个功能，少数同时有三个功能。
二、电控悬架系统的结构与工作原理
一、组成
传感器：车高传感器、车速传感器、加速度传感器、转向 盘转角传感器、节气门位置传感器等。 开关：模式选择开关、制动灯开关、停车开关、车门开关 等。 执行器：可调阻尼力减震器、可调节弹簧高度和弹性大小 的弹性元件等。 ECU
一般原理：
利用传感器（包括开关）检测汽车行驶时路面的状况和车 身的状态，输入ECU后进行处理，然后通过驱动电路控制 悬架系统的执行器动作，完成悬架特性参数的调整。
二、传感器的结构与工作原理
转向盘转角传感器
传感器位置
加速度传感器
车身高度传感器 加速度传感器
车身高度传感器
1、转向盘转角传感器
【作用】检测转向盘的中间位置、转动方向、转向角 度和转动角度。以判断转向时侧向力的大小和方向， 以控制车身的侧倾。
4、信号开关
阻尼模式指示灯和车身高度指示灯 高度控制开关
阻尼模式选择开关
停车灯开关
车门开关
5、模式选择开关
【位置】变速器旁。 【作用】根据汽车的行驶
状况和路面情况选择悬架 的运行模式，从而决定减 震器的阻尼力大小。 【运行模式】标准 （Norm）、运动（Sport） 两种。
丰田凌志车称此开关为 LRC开关
光电耦合元件的状态与车高的对照表
车高
1
光电耦合元件的状态
2
3
车高范围
计算结果
4
OFF
OFF
ON
OFF
15
过高
高
OFF
OFF
ON
ON
14
ON
OFF
ON
ON
13
ON
OFF
ON
OFF
12
高
ON
OFF
OFF
OFF
11
ON
OFF
OFF
ON
10
ON
பைடு நூலகம்
ON
OFF
ON
9
普通
ON
ON
OFF
OFF
8
ON
ON
ON
OFF
LRC＝Lexus Riding Control 凌志乘坐控制
阻尼模式选择开关
开关位置 硬
阻尼力
软
乘坐舒适
操纵稳定
6、高度控制开关
【作用】改变车身高度 设置。
【运行模式】低 （Low）、高（Hight） 两种。
车身高度 指示灯
车身高度 控制开关
开关位置
高 车身高度 低
阻尼模式 指示灯
三、执行机构的结构与工作原理
【类型】差动变压器式和钢球位移式。
【别名】G传感器
差动变压器式加速度传感器
弹簧
封入硅油
汽车转弯、加减速时， 心杆在横向力或纵向力 作用下移动，使检测线 圈的输出电压发生变化。
心杆 励磁线圈
检测线圈
二次绕组
二次绕组
一次绕组
心杆
一次绕组 电源
钢球位移式加速度传感器
汽车转弯、加减速时， 钢球在横向力或纵向 力作用下移动，使检 测线圈的输出电压发 生变化。
电控悬架系统的最大优点是悬架随不同的路况和行驶状 态作出不同的反应，即可使汽车的乘坐舒适性令人满意， 又能使操纵稳定性达到最佳状态。
2、电控悬架系统的分类
按传递介质不同，分气压式和油压式。
按驱动机构和介质不同，分电磁阀驱动的油气主动式悬架 和步进电机驱动的空气主动悬架。
按控制理论不同，分半主动式和主动式。 主动悬架是一种能供给和控制动力源的装置，它根据各 传感器检测的信号，自动调整悬架的刚度、阻尼力以及车 身高度，从而显著提高汽车的操纵稳定性和乘坐舒适性， 悬架阻尼和刚度都可调。 半主动悬架不需要外加动力源，因而消耗的能量小，成 本低，仅悬架刚度、阻尼之一可调。
【类型】多采用光电式转向盘转角传感器。
【安装位置】转向盘的转向轴上。
【结构】在转向轴的带窄缝的圆盘上装有两组光电耦 合器，转向盘转动时，可输出两组脉冲信号。根据此 信号可判断转向盘的转角与转速；通过两组信号的相 位来判断转向的方向。
光电式转角传感器的安装位置和结构
光电式方向盘转角传感器
光电式转角传感器的工作原理和电路原理
电子控制悬架系统
电子控制悬架系统概述 电子控制悬架系统的结构与工作原理 典型车型电控悬架系统
一、电控悬架系统概述
1、采用电控悬架的目的：
传统悬架系统使用的是定刚度弹簧和定阻尼系数减震器， 只能适应特定的道路和行驶条件，无法满足变化莫测的 路面情况和汽车行驶状况，只能被动地接受地面对车身 的各种作用力，不能主动去进行调节。故又称为被动悬 架系统。