公路波形护栏规范交通部行业标准JT/T281—2007《高速公路波形梁钢护栏》规定了标准护栏板的长度和立柱间距。
护栏板有两种宽度，分别为310mm和波高85mm，板厚为3mm和4mm，理论重量分别为49.16kg和65.44kg。
立柱的规格为Φ114和Φ140mm，长度一般为1.85米、1.95米、2米、2.15米，壁厚为4.5mm。
每公里用250块护栏板和250根立柱，端头2个，柱帽250个，防阻块250个，连接螺栓250套，拼接螺栓2000套。
为了解决技术问题，本实用新型护栏采用高分子量的PVC材料，无需防腐、喷涂等处理，实现绿色环保，成本低。
机械结构呈M形，在板体中设置有与板体沿展方向平行的加强孔，加强孔中热熔包覆玻璃纤维作为加强筋，同时在板体上部为加强抗冲击强度，在凸起部位设置有两排加强孔和加强筋。
与现有技术相比，该护栏板具有抗冲击性好、成本低、寿命长、安全性更高、绿色环保等优点。
路侧波形梁护栏的设置按防撞等级可分为A级和S级，S级护栏属于加强型，适合于路侧特别危险的路段使用。
立柱中心间距为2m。
横断布设不应使护栏面侵入公路建筑限界以内，并不得使护栏立柱外侧的侧向土压力明显减小。
立柱外边缘到路肩边缘的最小距离规定为：当土路肩宽度为75cm时，不应小于25cm；当土路肩宽度为50cm时，不应小于14cm。
路侧波形梁护栏的起讫点应进行规范的设置。
首先，路侧护栏的端头可以设计成地锚式或圆头式。
对于逆行车方向的上游圆头式端头与护栏标准段之间应设渐变段，而顺行车方向的下游端头可与标准段护栏成一直线布设。
其次，路侧波形梁护栏的防阻块是波形梁与立柱之间的承力部件。
这种类型的护栏适用于交通流中车种比较复杂，担心碰撞车辆可能会在护栏立柱处拌阻的路段，或为了减少路缘石对碰撞车辆运动轨迹产生不利影响的路段。
护栏防阻块分为A 型和B型两种，其中A型适用于圆形立柱。
此外，路侧护栏应安装于坚实的土路肩中。
当护栏立柱遇软基础情况时，应把护栏立柱设置于混凝土基础中。
有条件时，宜采用抽换式护栏立柱。
至于中央分隔带波形梁防护的设置，它可以按防撞等级可分为Am级和Sm级。
Sm级护栏属加强型，适合于在中央分隔带内有重要构造物，并需要限制护栏横向位移的路段。
构造上有分设型和组合型两种。
分设型护栏适合于中央分隔带相对较宽，中央带内的物较多，并在中央分隔带下埋设有管线的路段。
组合型护栏适合于中央分隔带宽度较窄，中央带内构造物不多或埋设管线较少的路段。
中央分隔带波形梁护栏的横断布设应根据中央分隔带的宽度和断面形式确定。
按分设型布设时，不宜使护栏面侵入到公路建筑限界以内。
当分设型护栏设置在有路缘石的中央分隔带内时，波形梁护栏应有防阻块。
而且在中央分隔带内布设比较紧张时，波形梁护栏面到缘石面的最小C值可减小到25cm。
对于组合型波形梁护栏，它由立柱、横隔梁、波形梁和紧固件组成。
立柱可采用圆形或槽形等型钢制造。
横隔梁由两根槽钢组成，分别安装在立柱两边。
横隔梁的两端分别与波形梁板相连。
两边波形梁的最大组合宽度为100cm，亦可根据中央分隔带的宽度作适当调整。
设置于中央分隔带起点、终点及开口处的护栏应进行端头处理。
对于分设型波形梁护栏，其端头应与中央分隔带线形相一致。
在一定长度范围内，波形梁护栏从两条平行线逐渐按一定比例往分隔带内缩窄，一般呈抛物线形。
立柱间距为2m，圆端头的半径应与分隔带开口处的线形相一致，一般为25cm。
在交通分流处的三角地带，护栏的构造应与路侧波形梁护栏相同，并根据三角地带的线形和地形进行布设。
最短长度应为靠近高速公路主线一侧的两端8米范围内和靠近匝道一侧的两端8米范围内。
应采用加强型（S级），在加强型护栏的中间接6跨A级护栏，并用圆头将三角区两侧的护栏连接起来。
在危险三角区范围内应设置防撞垫。
波形梁护栏的横梁中心高度从路面算起至连接螺栓孔中心的距离为60厘米。
当设有路缘石时，横梁的中心高度从路缘石顶面算起至连接螺栓孔中心的距离为60厘米。
当波形梁护栏有防阻块时，其中心高度不变。
波形梁护栏的立柱一般埋入土基，其埋深应根据以下规定：当护栏立柱埋置土中且无路缘石时，立柱埋深不应小于110厘米；当护栏立柱埋置土中且有路缘石时，立柱埋深不应小于125厘米；当中央分隔带采用组合型波型梁护栏，立柱埋置于土中时，其埋置深度不应小于110厘米。
当护栏立柱遇到特殊情况时，可采用混凝土基础埋置方法，深度一般不应小于40厘米。
为维修养护方便，可采用法兰盘装配式的连接方式。
混凝土基础的尺寸和法兰盘的连接强度应根据不同情况由计算确定。
有条件时，宜采用抽换式护栏立柱。
波形梁、立柱、防阻块、横隔梁、端头等构件应符合交通部颁发的有关产品标准的规定。
波形梁应由钢板或带钢经冷弯加工成型，一次冲孔完成。
在波形梁搭接部分，可采用等截面，也可采用变截面。
立柱用型钢制造，其形状和尺寸应符合规定。
当重型车辆占有率高，失控车辆越出行车道会发生严重交通事故的危险路段，可采用φ140×4.5的圆形立柱。
中央分隔带开口处活动护栏的构造，活动护栏的设置高度应与中央分隔带波形梁护栏的设置高度保持一致。
路侧和中央分隔带波形梁护栏所用的各种材料应符合规定。
波形梁、立柱、横隔梁、端头梁及连接螺栓所用钢材为普通碳素结构钢(Q235)，其技术条件应符合《碳素结构钢技术条件》(GB700—88)的规定。
2、波形梁的连接和材料防腐为了保证波形梁的连接牢固可靠，拼接波形梁的螺栓应采用高强螺栓，材料可采用20MnTiB。
其技术条件应符合《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副》(GB3632～3633—83)的规定。
防阻块材料可用型钢来制造，其技术条件应符合《冷弯型钢技术条件》(GB6725—86)的规定。
立柱埋置于混凝土中时，混凝土标号不应小于15号。
混凝土用材料应符合现行交通行业标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—89)的规定。
所有波形梁护栏的冷弯型钢部件均应作防腐处理，一般可采用热浸镀锌处理。
热浸镀锌所用的锌应为《锌锭》(GB470—83)中所规定的号锌或1号锌。
每个波形梁防护栏的渡锌量应为：波形梁、端头梁、横隔梁、立柱、型钢防阻块的渡锌量为600(g/m2)。
螺栓、螺母、垫圈、锚固件应为3050(g/m2)。
螺栓、螺母等紧固件在采用热浸镀锌后，必须清理螺纹或进行离心分离处理。
在条件允许的情况下，螺栓螺母等紧固件也可采用粉镀锌技术。
活动护栏的防腐处理原则上与波形梁护栏相同，采用热浸镀锌方法时，镀锌量规定为600g/m2.施工护栏的安装一般应在路面施工完成后进行，但设置于立交桥、小桥、通道上的护栏立柱，其基础应作预先处理。
安装护栏之前应作出详细的施工组织设计。
无论采用何种方法安装护栏，施工操作都应谨慎，不得破坏路面下埋设的电缆、管道等设施。
立柱应根据设计图进行放样，并以桥梁、通道、涵洞、中央分隔带开口、立交、平交等为控制点，进行测距定位。
立柱放样时可利用调整段调节间距，并利用分配方法处理间距零头数。
立柱放样后，应调查每根立柱位置的地基状态。
如遇地下通讯管线、泄水管等，或涵洞顶部埋土深度不足时，应调整某些立柱的位置，改变立柱固定方式。
立柱安装应与设计图相符，并与道路线形相协调。
立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度，并与路面垂直。
一般路段，立柱可采用打入法施工，施工时应精确定位。
当打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，须将其全部拔出，待基础压实后再重新打入。
无法采用打入法施工时，可采用开挖法埋设立柱。
埋设立柱时，回填土应采用良好的材料并分层夯实（每层厚不超出15cm），回填土的压实度不应小于相邻原状土。
岩石中的柱坑应用粒料回填并夯实。
立柱的安装可以采用钻孔法，安装后应回填与路基相同的材料，并分层夯实以确保稳固。
对于铺有路面的路段，立柱的柱坑应从路基至面层下5cm采用与路基相同的材料回填并分层夯实，余下部分则采用与路面相同的材料回填并压实。
立柱安装就位后，需要确保其水平方向和竖直方向形成平顺的线形。
护栏渐变段及端部的立柱，应按设计规定的座标进行安装。
波形梁的安装需要通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于立柱或横梁上。
连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，避免局部凹凸。
波形梁顶面应与道路竖曲线相协调，当护栏的线形认为比较满意时，方可最后拧紧螺栓。
横隔梁、防阻块及端头的安装需要在立柱准确定位后进行。
对于设有横隔梁的中央分隔带护栏，需要在立柱准确定位后安装横隔梁，但连接螺栓不应过早拧紧，当横隔梁与波形梁准确就位后，方可最后拧紧螺栓。
防阻块通过连接螺栓固定于波形梁与立柱之间，需要在拧紧连接螺栓前调整防阻块使其准确就位。
中央分隔带开口处的端头梁应与分隔带标准段的护栏连接，路侧护栏开口处应安装端头梁并进行锚固，但需要在端部基础混凝土设计强度达到50%以后，方可拧紧螺栓或固定缆索。
活动护栏的基础应在路面铺装前施工完毕，施工中基础的预埋管件应采取保护措施，以防杂物掉入。
活动护栏的安装需要使其垂直于地面，纵向线形适顺，不得有凹凸和扭曲，并应易于拔出及重新插入。
路侧缆索护栏按防撞等级可分为A级和S级两类。
缆索护栏的端部立柱由三角形支架、底板和混凝土基础组成，中间端部立柱由一对三角形支架、底板和混凝土基础组成。
路侧缆索护栏的中间立柱可以置于混凝土基础中，但需要根据公路不同的曲线半径相应地减小立柱间距，并符合规定。
中央分隔带缆索护栏只有一种防撞等级，适用于高速公路和汽车专用一级公路。
该护栏的端部支柱由三角形支架、底板和混凝土基础组成，端部立柱各部构造和尺寸应符合规定。
本规范旨在使高速公路交通安全设施的设计、施工达到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量的目的。
根据中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（JTJ01—88）所确定的原则和有关规定，并参照国内高速公路交通安全设施设计施工和运用的经验和成熟的科技研究成果制定而成。
本规范适用于高速公路和汽车专用一级公路，其它各级公路可视实际情况参照应用。
刚性护栏是一种基本不变形的护栏结构，混凝土护栏是刚性护栏的主要形式。
它是一种以一定形状的混凝土块相互连接而组成的墙式结构，利用失控车辆碰撞其后爬高并转向来吸收碰撞能量。
半刚性护栏是一种连续的梁柱式护栏结构，具有一定的刚度和柔性。
波形梁护栏是半刚性护栏的主要代表形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由立柱支撑而组成的连续结构，利用土基、立柱、波形梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向。
柔性护栏是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏结构，缆索护栏是柔性护栏的主要代表形式。
它是一种以数根施加初张力的缆索固定于立柱上而组成的结构，主要依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞，吸收碰撞能量。
中央分隔带护栏是指设置于公路中央分隔带内的护栏，目的是防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道，并保护中央分隔带内的构造物。