排放控制系统分类
汽油电控喷射、点火提前角电控、怠速控制等在重点保证发动机动力、 经济性的同时，也力图兼顾排放性。为了更好的改善排放性，现代发 动机一般还有专门的排放控制系统。
1.机内净化
改善燃烧条件，控制空燃比，如进气歧管真空控制、废气在循环控制 等。
2.机外净化（后处理）
对排出的废气进行净化，如三元催化、二次空气喷射等。
燃油蒸发排放控制系统
一、燃油蒸发排放控制系统的作用与控制方式
1.活性炭罐的作用
收集燃油箱挥发的燃油蒸汽，在合适的时候通过排放阀送给发动机。
2.炭罐通气量的控制
及时将汽油蒸汽送入进气管（造成混合气浓度变化），同时又不影响 发动机的正常工作。
3.燃油蒸发排放控制方式 （1）机械式
由节气门处的真空度控制膜片式通气阀的开度，通气量不能适应发动机工 况，现已少用。
氧传感器信号的变化，将会使ECU及时调整炭罐的通气量。
2.控制系统的结构
型式一： 膜片式通气阀+通气电磁阀控制式
2.控制系统的结构
型式二： 通气电磁阀直接控制式
汽车排放控制系统
概述
一、汽车的主要排放物
1.一氧化碳(CO2) 汽油在氧气不足时不完全燃烧的产物。 2.碳氢化合物(HC) 汽油在低温下不完全燃烧的产物。 3.氮氧化合物(NOx) 高温下氮氧化合的产物。
二、排放控制系统分类
一氧化碳(CO2)、氮氧化合物(NOx)几乎全部来自于发动机排气，碳氢 化合物(HC)60%来自于排气，其它来自于燃油蒸发和曲轴箱通气。 空燃比与点火提前角对废气排放有重要影响。
1控制原理
根据各传感器信号 判定工况 查表确定该工况下是否 需要废气再循环及EGR阀开度
根据EGR阀开度传感器信号 判定开度是否合适
输出PWM控制脉冲 调节EGR阀开度
在下列情况下不进行废气再循环：
（1）发动机转速低于900r/min或高于3200r/min时； （2）发动机低温时； （3）发动机怠速时； （4）发动机起动时。
3.污染源封闭循化净化
对燃油箱、曲轴箱进行封闭化处理。如活性炭罐控制、曲轴箱强制通 风。
废气再循环控制系统
一、废气再循环控制的作用 1.原理：
将发动机废气引入进气中，利用废气中的 CO2和N2,降低缸内温度，减 少NOx的排放量。
2.问题：
过量的废气，将使发动机的燃烧恶化，动力性、经济性下降。此废气 再循化的量要严格控制。且在某些特殊工况下，关闭废气再循化。 废气的引入量称为废气再循化率（EGR率）。
2.废气再循环系统结构
（1）EGR阀
通过EGR电磁阀 调整EGR阀膜片 上方的真空度， 使废气通向进气 的通流面积改变， 从而达到调节 ERG率的目的， 开度传感器实时 传送其开度信号 给ECU。
（2）EGR电磁阀
通过PWM方式， 控制接EGR阀的 通道接通大气或 节气门后方真空 的比率，从而控 制EGR阀的真空 度。
（2）电子式
用电磁阀控制膜片式通气阀的开度，或直接通过电磁阀控制通气量。现在 多用。
二、燃油蒸发排放控制系统的结构与组成
1.控制原理
（1）发动机转速变化时的通气量控制 高转速时，加大通气量 （2）发动机负荷变化时的通气量控制 大负荷时，加大通气量 （3）发动机低温时的通气量控制 温度低（小于60度）时，不通气。 （4）空燃比反馈通气量控制
EGR率=
EGR气体量 吸入空气量+EGR气体量
Χ 100%
3.废气再循化的控制方式 （1）机械式
利用进气歧管真空度与排气压力控制EGR阀的开启及开启程度。 控制精度低，现在很少采用。
（2）电子控制式
电子控制器根据发动机工况，通过电磁阀EGR阀的开度，实现 EGR率的控制。
废气再循化电子控制系统的结构与原理