人为因素和航空法规复习资料1．《民用航空器维修人员执照管理规则》适用于从事哪些民用航空器的维修、部件修理和维修管理工作的人员。
A在中国登记的民用航空器；B在中国运行的民用航空器；C中国制造的民用航空器；D中国运营人运营的民用航空器。
答案：A2 CCAR66部所规定的维修人员执照和资格证书包括哪些类别：A．上岗证，维修人员执照，检验人员执照，管理人员证书B．维修人员执照，检验人员执照，外籍维修人员认可证C．民用航空器维修人员执照，民用航空器部件修理人员执照，民用航空器维修管理人员资格证书D．上岗证，维修人员执照，检验人员执照答案：C3．民用航空器维修人员执照不包括（）。
A．基础部分；B．项目部分；C．机型部分和基础部分；D．机型部分。
答案：B4． CCAR66部规定的维修人员执照基础部分航空器机械专业（ME）类分为：A． PH，TH，PA，TA；B． AV，PH，TH，TA；C． A，P，E；D． A，P。
答案：A5．航空机械专业的英文代码为：A． ME；B． AV；C． TH；D． PH。
答案：A6．民用航空器部件维修人员执照包括（）A．基础部分和机型部分；B．基础部分和项目部分；C．结构部分和附件部分；D．机械部分和电子部分。
答案：B7. 维修人员执照的持有人具有：A．整机维修放行权；B．可以签字放行；C．整机维修放行资格；D．以上各项都不对。
答案：C8在下述各项中，哪一项不属于人的因素研究范畴？A．生命件——硬件；B．生命件——软件；C．生命件——生命件；D．硬件——软件。
D8. 人与人不同，有的人会出错，有的人则不会出错，这种说法对吗？A．不对；B．对；C．不完全对；D．对错参半。
A9. 按照REASON理论和方法，事故是由多个互为因果关系形成链导致得。
因此，只要在下述何种条件下就能阻止事故发生？A．组织因素缺陷；B．基层监督缺陷；C．不安全行为及其前提条件缺陷；D．上述任何一个缺陷不存在。
D10. 民用航空界要进一步降低事故率，必须将重点放在事故的主要原因上，其主要原因是指：A．飞机、机务、空管；B．航空器；C．人的因素；D． A和B。
C11. 因为人是会出错的，所以人为差错是不能控制的。
这种说法对吗？A．不正确；B．正确；C．不完全正确；D．对错参半。
A12. 维修中人的差错不可能完全避免，这种理论正确吗？A．不正确；B．正确；C．不完全正确；D．对错参半。
B13. 下述哪一界面不属于人的因素研究范畴？A．环境——软件；B．生命件——生命件；C．生命件——硬件；D．生命件——生命件。
A14. 在下述中国民用航空规章中，哪部规章里明确提出对维修人员进行人为因素知识培训？A． CCAR-121部；B． CCAR-145部；C． CCAR-66 部；D．目前颁发的中国民用航空规章中尚未要求。
B15. 航空界对人的因素需求是什么？A．安全和效率；B．系统有效性；C． B和D；D．运行人员状态良好。
C16. 影响运行人员状态良好的主要因素是什么？A．疲劳；B．生物节律紊乱、缺少睡眠与睡眠紊乱；C．饮食；D． A和B。
D17. 控制人为差错的主要方法有三种，下述哪一项可以去掉？A．减少差错；B．提高人的综合素质；C．捕获差错；D．包容差错。
B18. 世界航空安全所达到水平是：A．较高；B．较低；C．公众可接受；D．公众不能接受。
C19. 企业安全文化对一个组织的影响，突出表现在：A．人的积极性；B．效益；C．加速或防止违规的发生；D．协调配合。
C20. 导致飞行事故的主要原因是:A．航空器；B．飞行员；C．环境因素；D．人的因素。
D21．人的因素各要素同等重要。
A．对；B．不对；C．对错参半；D．上述说法都不对。
B22. 人的因素是分别研究人、硬件、软件、环境的科学。
A．对；B．不对；C．多错参半；D．上述说法都不对。
B23. 《民用航空器维修单位合格审定规定》 (CCAR-145-R2)中提到的适用维修单位包括( )A.独立的维修单位。
B航空营运人的维修单位. C 制造厂家的维修单位.D 以上全部.答案: D24. CCAR145中要求的厂房设施包括( )A.存储设施.B 办公设施.C 车间D以上全部.答案: D.25. 按照CCAR145部的规定, 维修单位的经理人员包括( ).A.责任经理. B工程经理C设备经理D以上全部. 答案: A26. 按照CCAR145部的规定, 维修记录至少保存( )年, 航线维修记录至少保存( )天.A. 1,30 B 1,60 C 2,30 D 2,60 答案: C.27.在中华人民共和国境内飞行的民用航空器必须具有：Ａ、中国的国籍登记证Ｂ、公共登记证Ｃ、国籍登记证Ｄ、特许飞行证Ｃ28.适航指令是用于：Ａ、提供临时的维修程序Ｂ、阐述航空人员的权限Ｃ、提供建议的维修程序Ｄ、排除不安全因素Ｄ29.对维修人员实施管理的是哪一部中国民用航空规章？Ａ、CCAR23部Ｂ、CCAR25部Ｃ、CCAR39部Ｄ、CCAR66部Ｄ30.中国民用航空局依据哪部中国民用航空规章对维修单位进行维修许可审查?Ａ、CCAR45部Ｂ、CCAR145部Ｃ、CCAR66部Ｄ、CCAR39部Ｂ31.《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》的发布单位是：Ａ、中国民用航空总局Ｂ、全国人民代表大会Ｃ、国务院Ｄ、全国人民代表大会常委会Ｃ32.适航性所指的对象是：Ａ、民用航空器Ｂ、民用航空人员Ｃ、民用航空器有关的组织机构Ｄ、军用航空器和民用航空器Ａ33.适航证的有效期为：Ａ、自颁发或重新签发之日起１年有效Ｂ、自颁发或重新签发之日起２年内有效Ｃ、自颁发或重新签发之日起，至下一年度12月31日Ｄ、自颁发或重新签发之日起，至本年度12月31日内有效Ｃ34.持续适航管理工作三要素是指：Ａ、维修机构、维修人员、民用航空器Ｂ、适航部门、设计部门、航空器营运人Ｃ、设计部门、生产制造部门、航空器营运人Ｄ、质量保证系统、工程技术系统、生产计划系统Ａ35.民用航空器的持续适航性责任由下述哪个部门负责？Ａ、适航部门Ｂ、航空器设计部门Ｃ、航空器营运人Ｄ、制造单位Ｃ36.维修人员执照包括哪两个部分？Ａ、维修人员执照和检验人员执照Ｂ、基础部分和机型（或专业）部分Ｃ、Ｉ级维修部分和II级维修部分Ｄ、机体部分和发动机部分Ｂ37.适航部门要求哪些人员必须取得维修人员执照？Ａ、直接从事民用航空器维修的人员Ｂ、检验人员和维修管理人员Ｃ、放行人员、检验人员Ｄ、放行人员、检验人员、维修管理人员Ｃ38.我国规定民用航空器年检的范围是：Ａ、大型运输机Ｂ、专业航空器Ｃ、所有在中国注册的航空器Ｄ、所有在使用的航空器和当年解除封存的航空器Ｄ39.民航总局针对某些航空器存在的不安全因素，采取的强制措施是：Ａ、颁发《维修人员管理指令》Ｂ、颁发《适航指令》Ｃ、颁发《补充型号合格证》Ｄ、颁发《适航信息通报》Ｂ40.外国人制造生产的民用航空器及其发动机等航空产品首次进口中国，该外国制造人应向民航总局申请领取什么证件？Ａ、型号合格证Ｂ、型号认可证Ｃ、出口适航证Ｄ、生产许可证Ｂ41.维修人员执照持有人连续中断与执照相对应的工作多长时间，执照将失效或吊销？Ａ、一年Ｂ、二年Ｃ、二年以上Ｄ、三年Ｃ42. 最低放行设备单的意义是：Ａ、适航条例对一种新设计的机型规定的应装设备种类和设备数量Ｂ、对飞机规定的设备失效后的放行文件Ｃ、对飞机规定的飞机某些外部构件失落的放行文件Ｄ、对从事特殊任务的飞机，为完成这些任务应装的最少设备量Ｂ43．按照人为因素理论和方法，解决航空安全问题的重点应该是：A．航空器B．组织C．操作者D．环境B44． SHEL模型是：A．数学模型；B．人机设计理论模型；C．人为因素概念模型；D．上述答案都不对。
C45．准确表述人为因素研究的范畴应是：A．生命件——硬件、生命件——软件、生命件——环境、生命件——生命件；B．人机工程学；C．人、机器、环境；D．上述答案都不对。
A46．在下述各项中，哪一项属于人为因素研究范畴？A．人与机器；B．软件与硬件；C．软件与环境；D．硬件与环境。
A47．在人为因素所含要素中，关键的因素是：A．软件；B．环境；C．生命件；D．硬件。
C48．按照REASON理论和方法，在解决民用航空安全问题时，重点是查找：A．不安全的行为；B．组织缺陷；C．航空器缺陷；D．不安全的行为的前提条件。
B49． REASON模型将系统缺陷分为几级？A．二级；B．三级；C．四级；(组织因素,不安全的监督,不安全行为的前提,不安全行为)D．五级。
C50．按照REASON理论和方法，导致事故发生的因素通常是：A．一个；B．二个；C．多个；D．很多。
C51.人是会出错的，这种理论正确吗？A．正确；B．不正确；C．不完全正确；D．对错参半。
A52.为了保证人为差错调查的客观性，在民航总局飞行标准司颁发的咨询通告《航空人员的维修差错管理》中规定调查资料及其纠正和预防措施应：A．征得当事人认可；B．征求有关部门经理意见并得到确认；C．在相应得会议讨论，然后经主管领导批准；D． B或C。
D53.在下述各项中，哪一项不属于人为因素研究范畴？A．生命件——硬件；B．生命件——软件；C．生命件——生命件；D．硬件——软件。
D54.人与人不同，有的人会出错，有的人则不会出错，这种说法对吗？A．不对；B．对；C．不完全对；D．对错参半。
A55.按照REASON理论和方法，事故是由多个互为因果关系形成链导致得。
因此，只要在下述何种条件下就能阻止事故发生？A．组织因素缺陷；B．基层监督缺陷；C．不安全行为及其前提条件缺陷；D．上述任何一个缺陷不存在。
D56.民用航空界要进一步降低事故率，必须将重点放在事故的主要原因上，其主要原因是指：A．飞机、机务、空管；B．航空器；C．人为因素；D． A和B。
C57.因为人是会出错的，所以人为差错是不能控制的。
这种说法对吗？A．不正确；B．正确；C．不完全正确；D．对错参半。
A58.维修中人的差错不可能完全避免，这种理论正确吗？A．不正确；B．正确；C．不完全正确；D．对错参半。
B59.下述哪一界面不属于人为因素研究范畴？A．环境——软件；B．生命件——生命件；C．生命件——硬件；D．生命件——生命件。
A60.在下述中国民用航空规章中，哪部规章里明确提出对维修人员进行人为因素知识培训？A． CCAR-121部；B． CCAR-145部；C． CCAR-66部；D．目前颁发的中国民用航空规章中尚未要求。
B61.航空界对人为因素需求是什么？A．安全和效率；B．系统有效性；C． B和D；D．运行人员状态良好。
C62.影响运行人员状态良好的主要因素是什么？A．疲劳；B．生物节律紊乱、缺少睡眠与睡眠紊乱；C．饮食；D． A和B。