主要
交通条件：
成都
重庆
区域城镇体系的比较：
成都：城镇体系形成“一心多级、走廊布局”的空间格局。其中，成都发展成为 特大中心城市，都江堰发展成为大城市，邛崃、彭州、金堂、崇州成为中等城市。 区域发展构筑绵德成眉乐城市带，以成都为中心，形成绵阳-德阳-成都-眉山-乐 山城市带。
重庆：建立“一心多极网络式”的城镇体系，以都市圈为核心，主要交通线为发 展轴，把万州、涪陵、江津、合川、永川以及黔江等6个城市设计为50万至100万 人口以上的区域性中心城市，其中把万州建设成为重庆第二大城市，将其余25个 区县政府所在地规划建成20万人口以上的中等城市。
GDP的比较：
重庆：7894.24亿元 增长17.1% 成都：5551.30亿元 增长15.0%
重庆与成都相比较，GDP总量较大，具备一定 的经济基础。同时，重庆经济增长速度较快， 重庆经济在总量上对发展物流枢纽具有较大这些货运量当中， 过境货运量占了相当大的比例。从货运总量看， 重庆在构建物流枢纽的货运需求基础占据优势。
周转量的比较：
在货物周转量的结构上，成都主要集中铁路 周转量部分，其公路周转量份额较低，只占 到重庆公路周转量的三分之一，由于成都缺 乏骨干水运航道，水运周转量很小。重庆货 运周转量上涨幅度很大，重庆公路货运周转 量和水运周转量占据较大的份量。
物流成本的比较：
货物周转量和运输方式间的分配比例是否 协调是体现物流枢纽作用的重要要素之一， 近几年来，成都的货运周转量上升明显， 总量基本上是重庆的两倍，在物流枢纽的 作用上，成都发挥的货物周转作用要大于 重庆。
成都与重庆建立大型电商物流 成都与重庆建立大型电商物流 配送中心的优劣势比较 配送中心的优劣势比较
第六组 第六组
影响物流选址的因素： 影响物流选址的因素： 城市的规模 地理位置 交通运输条件 区域城镇体系 城市空间结构 货物流通量 物流产业水平
城市规模越大，对物流枢纽的支撑作用越大，重庆 城市规模比成都大，占据一定的比较优势。 重 庆
重庆主城、成都在各自的范围内的首位度很高，缺乏二级城市支撑。两城各自的 城镇体系中，以成都为首的川西城市群实力明显高出一筹，关中城市群次之。总 的来说，重庆在区域城镇体系结构合理方面低于成都，所以重庆在物流疏散效率 方面不及成都。
主城空间结构的比较：
重庆：“一城五片、多中心组团式”。“一城”指主城，“五片” 指按两江四山的山水格局将主城分成五片，“多中心”指城市中 心和多个城市副中心，“组团”指片区内由于地形地貌及其他条 件分割形成的相对对立城市发展区域。
成都：
成都位于川西平原腹地,是四川省省会， 成都位于川西平原腹地 是四川省省会，西 是四川省省会 科教、商贸、金融中心，是整个四川盆 南科教、商贸、金融中心，是整个四川盆 的中心，与周边的重庆 云南、贵州、 重庆、 地的中心，与周边的重庆、云南、贵州、 西藏、湖北、陕西、宁夏、青海等相通， 西藏、湖北、陕西、宁夏、青海等相通， 影响到广大的西部地区 到广大的西部地区。 影响到广大的西部地区。
其一，成都具有雄厚的经济实力。 其二，成都是西部地区的商贸中心。 其三，成都目前有四大铁路主干线(成渝、宝成、成昆、达成)连接 中国的华北、西北、华南、西南地区，形成了以成都为中心的西南 最大的铁路枢纽。 其四，成都地处繁忙的亚欧航线的中点，是中国东部地区、港澳台 地区和东南亚各国通往欧洲的理想经停地点，成都双流机场是国家 民航总局确定的六大地区性航空枢纽之一，货邮吞吐量22万吨，居 全国第六位，在西部十大机场中居第一位。而在政策上也有政府的 支持。
成都在建立大型电商物流配送中心的劣势是：
其一，产业结构不合理。近年来，成都经济飞速发展， 国内生产总值在全国15个副省级城市中名列第四位， 但成都市第一产业的比重要高于东部沿海地区，而二、 三产业的比重则远低于东部沿海地区。从工业产值占 工农业总产值的比重来看，成都也低于东部沿海地区。
其二、西部物流中心地位尚未确立。
成都：放弃修环路的放射模式，新一轮总规中提出了走廊式发展、 南北展开、扇叶式布局，多中心结构，功能混合化，在核心区发 展中央商务区，行政功能区外迁，居住向新城聚集的城市新格局。
重庆受山水地势分割，历来以组团式多中 心发展，组团式发展在物资分散与集中方 面占据一定优势，这种结构在一定程度上 减少了城市物流带来的交通拥挤、环境恶 化等问题，物流枢纽的容量较大。成都主 城空间结构上偏于放射状发展，不利于物 资的集中和分发，作为物流枢纽的容量受 到限制，但新规划中都强调了外围组团的 发展。所以在空间结构上，重庆比成都在 发展物流枢纽方面占优势。
其三、缺乏大型第三方物流企业。成都工商企业的物流业 务以企业自营和供应商承营为主，还没有一家物流企业能 为单个工商企业提供完整的物流服务，第三方物流业务量 占物流总量的比例很小。
其四、物流信息交流平台建设落后。
区域总面积 （万平方公里） 总人口 （万） 主城面积 （万平方公里） 人口 （万）
8.24
3100
2737
645
成 都
区域总面积 （万平方公里） 总人口 （万） 主城面积 （万平方公里） 人口 （万）
1.239
1103.4
600
497.15
地理位置： 重庆：
重庆位于中国西南部、长江上游、四川盆地东南部， 重庆位于中国西南部、长江上游、四川盆地东南部， 东南部 长江与嘉陵江的交汇处 是长江上游干流经济走廊、 与嘉陵江的交汇处， 长江与嘉陵江的交汇处，是长江上游干流经济走廊、 成渝经济走廊和渝黔经济走廊的叠加区 经济走廊和渝黔经济走廊的叠加区。 成渝经济走廊和渝黔经济走廊的叠加区。背靠人口 资源十分丰富的四川盆地 依托长江主干 影响长 十分丰富的四川盆地， 主干， 资源十分丰富的四川盆地，依托长江主干，影响长 及各支流流域，与湖北、湖南、贵州、四川、 江及各支流流域，与湖北、湖南、贵州、四川、陕 等省接壤，与川东、川北、川南直接相连。 西等省接壤，与川东、川北、川南直接相连。从全 来看，重庆地处中国的中西部结合部，承东启西， 国来看，重庆地处中国的中西部结合部，承东启西， 具有联结东部发达地区和西部资源富集地区的 联结东部发达地区和西部资源富集地区的区位 具有联结东部发达地区和西部资源富集地区的区位 优势。 优势。
1、 重庆市的货运量增长速度较快， 但货运周转量只有成都的一半左右。 2、 重庆市铁路货运量和货运周转量较成都有一定差距， 3、 重庆目前水路和铁路运输货运量偏低，其长距离运 输功能发挥不尽理想，运输结构合理性有待提高。 4、 重庆市单位GDP的物质资源消耗量大， 物流业整体水平有待提高。
成都在建立大型电商物流配送中心的优势是：
总结： 总结：
重庆在建立大型电商物流配送中心的优、劣势 成都在建立大型电商物流配送中心的优、劣势
重庆在建立大型电商物流配送中心的优势是： 重庆构筑西部物流枢纽方面 较大的城市规模 具备水陆空综合交通条件 网络式区域城镇体系 组团式的城市空间结构 较大的GDP总量和货运总量
重庆在建立大型电商物流配送中心的劣势是：