压缩机研发制造水平
• 日立公司1983年发明制造了第 一台空调用涡旋式压缩机，拥 有400多项专利技术，20余年涡 旋压缩机的专业开发制造经验。 • 2003年，日立在业界首次推出 具有内部油分离功能的新型涡 旋压缩机，将压缩机的可靠性 进一步提升，不对称涡旋盘结 构的设计使吸气损失和泄漏损 失大幅度降低，运行效率大幅 提高。 • 日本日立原装进口 • 压机运转频率范围为20~115Hz • 目前采用大金高压腔压缩机 （受日立专利保护限制，2003 年才开始使用高压腔压缩机， 在此之前一直使用效率较低的 低压腔压缩机，日立1983年就 采用该项技术并有专利保护） • 压缩机无油分离功能 • 变速压缩机转速范围除8HP外为 26-105Hz • 苏州大金生产（目前已采用国 产化压缩机）
室外机直流风扇的调速级数
说明：
1、大金最多只有9级调速 2、调速范围相对较小，不够细致，运行工况变化的 响应时间较长，不够迅速，温度、负荷等外部条件 变化时系统会有一段时间的调整波动过程，不能保 障系统尽快调整到最适宜的运行参数，影响系统的 舒适性和运行效率。
维修调试的便利性
大金无类似数 码管的显示功 能
高温制冷能力衰减率
室外39℃DB室内16℃WB时 制冷量为24.92KW 衰减率为11%
高温制冷能力衰减率
结论：同等温度条件下， 在室外39℃DB 大金产品的高温制冷能力 室内16℃WB时 衰减率约为日立产品的 2 制冷量为 倍，能力衰减率较大，影 22.5KW，衰减 响实际使用性能！ 率为20%
无级变频调速Leabharlann 有级变频调速的差别日立变速压缩机转速从24Hz到115Hz，1HZ一变速，共91 级线性频率控制，等同于无级变频调速，调整精确度高 （IVX系列运转范围更是扩展到20~115Hz，最新设计大幅 提高了系统的低速性能）
无级变频调速和有级变频调速的差别
大金除8HP机型外变速压缩机转速范围为26Hz到105Hz， 共20级变频 ，阶梯性调整使得精确度不高，系统输出与实际 负荷不能完全相符，易造成系统控制参数的波动
• 2006年，在日本获得最高节能奖 （日本经济产业大臣奖）的最新产 品大容量侧出风IVX系列产品也放到 中国生产，更说明了产品与日本本 土的同步性
CCC认证及电磁干扰
• 专利ISPM直流变频器在内部电 源电路和驱动电路的配线设计 上做到优化，所以浪涌电压、 门极振荡、高频噪声引起的干 扰等问题能有效得到控制，另 外配合电磁干扰抑制电路的使 用，可有效抑制高次谐波的产 生和降低高频噪音，产品早在 2004年初就通过了CCC认证（包 含EMC电磁兼容国家认证） • 由于缺乏变频器技术，大金采 用外协的IGBT变频器，该变频 器产生的高次谐波及浪涌电压 等没有得到有效抑制，造成一 定程度的电磁污染，致使其直 到2006年底才获得CCC认证（未 见证书编号）
面积减小，冷凝压力提高，系统功耗增大
冷媒过冷技术
说明：日立独家采用不锈钢板式换热器进行二 级过冷，过冷度可高达29℃（10HP机型）
冷媒过冷技术
冷媒过冷的作用： 1、可以提高冷媒的单位质量制冷量，增大系统效率 2、在冷媒远距离输送时可以避免闪发气体的产生，增加冷 媒输送的稳定性 3、电子膨胀阀正常工作的需要---适度的过冷有利于电子膨 说明：二级过冷采用普通套管，无板式换热器，两级过冷 胀阀的稳定工作并降低冷媒流动噪音 后液态冷媒总过冷度最大为 18.7℃ 可见，系统冷媒的过冷度越大，对系统的远距离输送及
变频器研发制造水平
• 日立自主研发自主制造的 高科技产品 • 采用日立最新专利矢量型 变频直流调速ISPM技术 • 无变频器的研发制造能力 • 目前采用其它品牌的二流 变频器（为东芝生产提供 的，并且东芝不会给大金 提供最新技术的产品）， 所以其压缩机变频控制级 数较少，控制精度差，自 我保护及降噪等功能较少
SET-FREE 和 VRV-II 的比较 日立SETFREE 与大金 VRV的产品比较
室外机出风方式
顶出风方式 顶出风方式
更多型式选 择！ （8-12HP） 大容量侧出风方式
没有大容量 侧出风机型
室外机结构形式
整装一体结构设计
模块组合式结构设计
室外机模块之间配管长度不得 整机质量控制和现场系统 超过10米，高差不得超过5米, 质量控制方面整装一体机 全部为整装一体机结构 室外机与分支管组件之间或室 存在明显优势，现场工作 外机之间的配管长度超过2米 形式，产品作为成品经 量非常小且简单可靠 时需要在距组件2米内的气体 过严格测试后出厂，无 配管上设置一个200mm以上 需在现场组合安装，质 的上升段,现场工作量大，影 量有可靠保障 响产品质量的不可控因素增多
压缩机结构图一
• 外部供油高压腔压缩机
• 压缩机内部基本不存油，所以 不存在压缩机油位平衡的问题， 不会因压缩机缺油或油位不平 衡而造成系统损坏，系统运行 更节能高效、稳定可靠
外部压差供油口
压缩机结构图二
带油分离功能的新型直流变速涡旋压缩机
通过采用更先进的新型压缩机机 构和新型直流集束变频电机，显著 提高了低速运行时的性能，大大降 低了年能量损耗。
压 缩 机 效 率
转速
■新型高效变速涡旋压缩机，是日立原创涡旋的进一 步发展 ◆采用改进的压缩机构—不对称涡旋盘 ◆最新开发的压缩机供油和内部油分离机构 使压缩机机械损失和热损失大幅减少 ◆采用新型直流集束变频电机，运转范围宽 广，频率可在20~115Hz之间连续变化 ◆针对R410A冷媒的高压特性设计的强化轴承
压缩机的分油回油技术
说明：1、压缩机无油分离功能，采用带排油管压缩机，
在压缩机油 位偏高时冷冻油随制冷剂排出压缩机 2、采用小型油分离器作为系统仅有的一次油分离功能， 分油效率相对不高，部分负荷时也无法提高分油效率 3、简单而通用的交叉回油技术（该交叉回油技术国内某 大型厂家早就采用，目前多数厂家均采用这种均油方法， 是很普通的技术含量较低的均油方法）
日立室外机PCB线路板上有多 组7段数码管，可以显示室外机 的故障代码及运行参数等内容， 方便调试和维修
产品应力及振动试验
说明：1、日立配备了日本进口的配管应力设备，是国 内同行业中唯一将应力标准融合于设计中的制造厂家。 2、通过检测配管弯曲部位、焊点、钠子连接处、固定 点等部位的应力变化，在新产品开发阶段就从设计源头 上对系统可靠性进行分析和监控 防止系统疲劳 3 、日立基准要求从设计阶段就保证配管的最大应力值 振 泄漏或断裂 在要求范围内，整机设计使用寿命可达20年。所使用的 动 减少振动故障 分 进口应力传感器均为一次性，可从精度上保证试验准确 性，每试验一台空调需测量200多个点，花费2万多元4析 、 仪 配备了日本进口的振动分析仪、高精度数字温度仪等试 验分析仪器，对系统可性能设计进行全面分析
国家权威机构测试的性能对比
• 合肥通用机械研究所 • 合肥通用机械研究所 测试的10HP机型 测试的10HP机型 IPLV(C)=4.25 IPLV(C)=4.30，高于 大金的4.25 • 目前也获得了国家中 • 2007年2月8日率先获 标认证中心颁发的中 得国家中标认证中心 国节能产品认证证书 颁发的中国节能产品 认证证书，证书编号： JD15-0004-2007
PID
30s
30s
10
56
60
16～20
Ps：低压压力传感器值（MPa）
制冷循环时系统回油技术
制冷时系统定时进行回油运行，回油时所有压缩机
全部启动（模块组合时不运转的模块也要启动运 转），室内机膨胀阀开启，回油运行时间约210秒
制热循环时系统回油技术
说明：1、制热时需要切换到制冷模式回油运行 2、采用定时回油方式，回油运行时所有压缩机全 速运行（原先不运行的模块也要投入运行），运行 时间从准备到结束持续时间为640秒，在此期间系 统不能制热，所以其实际效率要低于标定值
高压储液器的作用及应用
大金VRV III的系统示意图
说明： 大金VRV III省略了储液器（其VRV II没有低压侧汽液分离
器，汽液分离器主要是保护压缩机避免大量回液造成液击， 现在VRV III又加上了汽液分离器，而去掉了高压储液器， 说明其本身在技术上是处于一种探索试验性质，没有经过 ★VRV III没有储液器后，需靠管路和换热器储存冷媒，冷媒流量变化时容 易引起压力等的波动，现场安装时系统冷媒充注量要严格控制，很小的充 市场长期使用检验，改变的结果是降低成本的同时降低了 注误差都会影响系统的稳定 可靠性和稳定性） ★工况变化时暂时不用的冷媒储存在冷凝侧换热器里面，造成冷凝器有效
日立ISPM变频器的优点
• 日立最新专利ISPM直流变频技术, 集成了驱动电机的功率器件和控制 电路元件即IGBT+自我保护及消音装置，是种更好的集成型功率器件， 其优点是： • （l）开关速度快，驱动电流小，控制驱动更为简单。 • 〔2)开关频率提高至超过人耳的感受范围，即实现了电机运行的静音 化 • （3)内含电流传感器，可以高效迅速地检测出过电流和短路电流，能 对功率芯片给予足够的保护，故障率大大降低。 • （4）由于在器件内部电源电路和驱动电路的配线设计上做到优化， 所以浪涌电压、门极振荡、噪声引起的干扰等问题能有效得到控制。 • ⑸保护功能更为完善，如电流保护、电压保护、温度保护等一应俱全
o
说明： （b）计时器的值清零的条件 （c）回油运转控制内容 1、制冷模式与制热模式一样执行本回油 （i）合计频率≥Hzo运转时 运行程序 2、控制解除条件：本控制实施升频运转 时间仅为30秒，30秒后回归原状态
Hzo（Hz）
3Hz/s
马力（Hz） 5 8
Hzo＝44－0.39×Ps≥30 44
Hzo
压缩机的分油回油技术
说明：1、专利压缩机结构具有一级高效油分离功能，使得 压缩机排气中仅有少量冷冻油含量，增大了压缩机的实际排 气量 2、采用大型高压油分离器作为二级油分离，分油效率极高， 各压缩机资源共享，部分负荷时分油效率更高 3、压缩机共用油分离器，油分离器内部储存大量冷冻油， 可以持续较长时间地给运行中的压缩机按需回油（回到汽液 分离器再经由压缩机回气管回到压缩机），为日立基于独特 压缩机和系统设计的独有技术