高速公路道路交通事故的处置
——泰州高速公路一大队：马林坤随着社会的发展、进步、旅客和货物的运输量增多，特别是随着机动车拥有量的扩大，道路交通事故日益严重，已成为和平时期严重威胁人类生命财产安全的社会问题。

随着改革开放的进一步深入，我国高速公路建设事业步入了一个历史上空前发展的时期，已建高速公路里程的不断增加，如何安全管理好高速公路，充分发挥高速公路的经济效益与社会效益，这一问题已明显的摆在了我们面前。

我大队辖区总长近24公里，在全省高速公路大队管理里程是较短的，但是作为京沪大动脉，全国第一座跨长江高速公路大桥——江阴长江公路大桥就在我大队辖区，整条线路在全省车流量是最大的，2011年春运期间单日单向通行量达到83000辆，因此如何预防处置交通事故，避免二次事故发生，保证高速公路安全畅通是现在工作的重中之重，特别是发挥交警部门及其它相关部门在施救过程中的快速反应能力，是保证高速公路安全运营，保障过往司乘人员的生命安全，减少国家财产损失的重要举措。

人、车、路、环境等因素决定了高速公路发生交通事故的多样性和不确定性。

可以说，高速公路交通量越多，发生交通意外的可能性就越大；随着社会的发展，驾驶技术已成为人们一项基本技能，短驾龄驾驶员增加，驾驶技术的不熟练发生事故的可能性也在加大。

一、高速公路交通事故的特点及主要原因
下面就以我大队辖区2010年三四季度事故进行一些简要的分析：我大队2010年三四季度发生各类事故291起，其中简易程序事故275起，一般程序事故16起。

（一）事故的主要特点：
1、从发生事故的地点分析：往广陵方向的116起，占总数的40 ﹪，往江阴方向175起占总数的60﹪；
2、从发生事故的时间分析，以白天为主，发生192起占66﹪，
夜晚99 起，占34﹪；
3、从发生事故时的天气分析：雨天发生事故103起，占总数的35﹪，晴天发生188起，占总数的65﹪；
4、从事故影响道路通行能力分析：翻车事故、多车连环追尾60﹪造成堵车，导致车辆长时间滞留，单方冲撞护栏一般不影响道路通行；
5、从驾龄分析：2年以内驾龄发生事故占31%，5年以上驾龄发生事故占52%，低驾龄发生事故的比例有所下降。

（二）事故发生的主要原因
1、高速公路存在有货车超限超载现象，货车驾驶员夜间行车者居多，存在疲劳驾驶现象，主要体现在货车事故上。

部分驾驶人员交通法规和交通安全意识淡薄，在行车中盲目自信或心存侥幸，超速行驶，特别体现在小车追尾事故，变更车道发生碰擦事故。

2、小型汽车数量增多，短驾龄驾驶人员增加，以及雨天路面湿滑、雾天能见度低、操作技术不熟练是造成小型汽车事故多发的重要原因
3、部分车型存在可能存在的缺陷，如一些爆胎、机件损坏引起的单方事故。

（三）二次事故
在路面发生交通事故后，未及时撤离现场且未设置危险警告标志，后方来车车速过快，注意力不集中，从而引发二次交通事故。

二次交通事故危害性很大，当车流量大或处于交通高峰期路面交通事故，由于道路疏散通道有限，加之有些驾驶员对事故现场的恐惧，很容易出现慌张导致采取措施不当而引发交通堵塞或新的交通事故。

可以说，车流量越大，车辆疏散所需的时间就越长，极容易发生二次事故。

二、目前交警部门在道路施救方面存在的问题与困难
1、施救通道预留问题。

高速公路发生险情后，极易造成堵塞，无法预留施救通道供人员车辆进入现场，施救车辆无法快速到达现
场，人员往往得步行几公里赶往现场，极大影响了施救时间，对现场的形势也无法快速判断。

2、施救场地问题。

在翻车等事故的施救中，在堵车的情况下大型清障车无法顺利驶入现场，在施救时间上又失去了宝贵的时间，紧急情况下，清障车操作的空间不够，无法实施作业。

3、交通管制措施手段有限，易发生二次事故。

高速公路的施救应受场地的制约，管制时间长，在相关规定中，实施交通管制应该由交警部门负责，而交警预防事故主要依靠反光锥桶，标志牌等简易设备，在车辆高速行驶，驾驶员素质嵾嵳不齐，路面视线不好，易发生二次事故。

三、道路交通安全管理的建议及事故处置要点
（一）管理建议
1、加强对驾驶员的管理，机动车驾驶员是道路交通的因素之一，驾驶员的管理工作是交通管理，治安管理，社会管理的一个不容忽视的重要方面。

2、对重点违法行为不定期进行专项整治，尤其是易引发交通事故的违法行为，从而压降事故。

2、对重点路段要加大整治力度，一些事故频发点要对安全隐患协调相关部门整改，加强路面巡逻，合理放置指示标志、警示标志。

3、高速公路的日常管理要与控股公司紧密联系包括监控设备维护、故障车辆的前期安全布控、清理路面障碍物等等，相互配合，确保安全。

4、加强交通安全知识宣传，从源头抓起，充分利用高速公路服务区、收费站区等便利条件进行宣传。

（二）事故的处置
1、当接到报警时，交警应及时赶赴现场进行现场勘查，对事故的性质，地点、人员伤亡在第一时间反馈。

2、如需支援，应及时上报，有专业人员配合处置。

3、支援人员到达现场后，如果已发生车辆堵塞，应立即疏导，
防止二次事故，造成事态扩大。

并通知相关人员进行分流作业。

4、在现场情况已查明，应疏导一条供施救车辆进入的通道，在交通已管制的情况下，出现紧急情况，可以将允许施救车辆逆向或者倒车行驶，以便争取时间，提高施救效率。

需要进行交通管制，尤其是分流时，对道路通行能力会有大幅的影响，建立一套兄弟路段的联动机制尤为重要。

5、配备较为齐全的设施，包括多功能施救车，指挥车，显示屏，提高现场的警示作用，防止二次事故。

目前我大队在遇有事故或者恶劣天气分流的做法主要以疏导为主，在来车方向距离停车点200米处逆向停有一辆示警车，确保应急车道畅通，并随着车辆积压继续往后推进，这样做对预防事故起到了很好的效果。

当然各地的实际情况不同在事故的处置上也存在差异，上述内容仅是我处理事故工作以来的一些个人看法，如有不妥，望指正。