mm o(A) 25(B) 50(C) 755(C)是指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须 严格执行。
(A)信号机(B)信号旗 (C) 信号6. 调车信号机显示一个(C )灯光，表示装有平面溜放调车区集 中联锁设备时，准许溜放调车。
(A)蓝色 (B) 绿色 (C) 月白色闪光7.机车、车辆的换算长度是指以(B)m 为换算单位(一辆)所得 出的值。
(A)10(B)11(0)12&基本代号为P 的货车是棚车，P64换长为1 .5,则全长是(C )ni 。
(A)15(B)18(C)16. 59-关门车是指关闭车辆制动支管上(B),本身失去制动力的车 辆。
(A)制动阀(B)截断塞门(c)折角塞门10. (B )安装在制动主管的两端，用以开通或关闭主管与软管 之间的压缩空气通路。
(A)截断塞门(B)折角塞门(C)缓解阀11-牵引运行的列车中，某一车辆的截断塞门被关闭，当列车施 行制动时，将造成(C )不产生制动作用。
(A) 被关闭截断塞门及其以后的车辆—、选择题社会主义社会职业道德：__________爱岗敬业、诚实守信、办事公道、 爱岗敬业、诚实做人、高效办事、 爱岗敬业、诚实守信、办事公道、 爱岗敬业、诚实做人、高效办事、B1、A. B. C. D. 服务基层、 服务他人、 服务群众、 热心服务、 奉献社会。
奉献社会。
奉献社会。
奉献国家。
是一名职工的基本素养和基本道德。
2、A •热情周到 B.爱岗敬业 C. 注重质量 D. 遵章守纪3-列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留(A )m 的附加制动距离确定。
(A) 30(B) 50 (C) 1004-列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过(C )⑻被关闭截断塞门以前的车辆(C)被关闭截断塞门的那辆车12.股道号码手信号中，昼间两臂向上直伸，表示 (C)道。
(A)—13. 编人列车中的关门车数，超过现车总数的(C)时，应按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。
(A)5 % (B)4%(0)6%14.按调车手信号显示的规定，昼间展开的绿色信号旗上下摇 动，其含义为(C) O(A)指挥机车向显示人方向稍行移动的信号 (B)指挥机车向显示人方向来的信号(C) 指挥机车向显示人反方向去的信号15.有列检作业的列车，负责将列尾装置与列车尾部软管连结的 人员是(A)o(A)列检人员(B) 助理值班员(C)机车乘务员16.有列检作业的列车，列车机车与第一辆车连结软管由(B)负责。
(A)机车乘务员⑻列检人员(C)17. 编组列车发车前和解体列车到达后, 动制动机进行(A) o(A)全部试验 (B) 简略试验 (C) 试验1. ( □)位于底架的中央，是整个底架的基础和主要受力杆件。
A 、枕梁&端梁C 、侧梁D 、中梁 2•转向架承受着车体的(D )oA 、自重&载重C 、轴重D 、自重和载重 3.客、货车辆的走行部大部分是由(B )台二轴转向架组成。
A 、 1B 、 2C 、 4D 、 6 4.(C )不是通用货车。
A 、敞车&棚车C 、罐车D 、平车 5.集装箱车种类代号为：(B) o(C)调车作业人员主要列检所应对列车自持续一定时间的全部A 40B 45C 50D 55A 、 CB 、XC 、JD 、 P 6•下列货车结构特点标记表示车内有拴马设备的是: "0、o 、Q 、0 7.车辆方位标记涂打在（B ）。
A.两侧梁左端下角B 、 两侧梁右端下角 G 两侧梁右端上角 Q 两侧梁左端上角取车辆全长与定距之比为A 、 1.4:1B 、 1.3 : 1C 、 1.2 : 1D 、 1.1 : 1 9.我国货车车钩咼度标准为（C ）mm oA 、 860B 、870C 、 880D 、 890 10.目前铁路货车车轮直径大多为（A ） mm o A 、 840B 、850C 、 860D 、 870 11. LM 型货车车轮轮網宽度为（B ）mm o &133B 、 135C 、 137D 、 13912. 352226X2-2RZ 轴承是我国铁路货车轮对使用的滚动轴承， （A ） 是轴承类型代号，表示双内圈带中隔圈的双列圆锥滚子轴承。
& 35B 、2226C 、 X2D 、 2RZ载重60t 的铁路货车大都采用（A ）型的双列圆锥滚子轴承,入 352226X2-2RZB 、353130A C s 353130B D s 197720 14-若裂纹与车轴中心线夹角大于（B ）时，称为橫裂纹。
B )o8.车辆定距是车辆计算中不可缺少的技术参数,般在制造车辆时13.15. 车轮最常见的损伤为（©As踏面擦伤B、踏面熔着G.踏面剥离R轮缘裂纹16. 钩舌使用时间满（©年报废。
入15B、18C、20D、2517. 下列不属于定期检修范围的是（D）。
入厂修&段修C、辅修D、临修18.16、17型车钩弹性支承装置支承弹簧自由高为（。
mm,超下限时更换。
入234± 5B、236± 5C、238± 5D、240± 519. 不属于车钩三态作用是车钩（Q）o&闭锁&开锁C、全开D、全闭20. 在正常情况下为调节或控制列车速度所施行的制动，称为（C）。
入紧急制动B、非常制动Q常用制动以正常制动21. 为改善车内装货环境、避免聚集车顶上部的潮浊空气对车顶板的腐蚀，在P70车顶部采用（B ）个通风器以加强车内空气流通。
& 2B、4C、6D、822. 运输农药的货车车种是（A）oW R G C、NX Q U23. （C）有助于实现货车信息化管理。
产权制造标记B、车型车号标记Q车号自动识别标签以性能标记24. 我国规定的车辆技术参数每延米重为（C） t/m oA、4B、6C S 8D、1025. 铁路货车用标准型滚动轴承车轴（C）型的轴颈直径为100mm o& RE2B、RD2C、RB2D、RD326. 为防止低速车轮爬轨和高速车轮跳轨，轮缘外侧面与水平面之间应有足够的轮缘角，一般在（C）OA、40〜50B、50〜60C、60-70D、70〜8027. RE2A型车轴轴颈中心距为（A）mm oK 1981B、1956C、1761D、仃5628. （D）型转向架适用于25t轴重货车。
& 转K2B、转K3C、转K4D、转K529. 目前，（A）型转向架是我国铁路货车车辆的主型转向架K转K2B、转K3C、转K4D、转K530. 车钩缓冲装置不具备（©作用。
&连挂&牵引C、制动D、缓冲1. NSW型手制动机具有（B ）重量轻等特点。
（A）结构简单（B）制动力大（C）操作方便（D）检修容易2•拆装、检修各阀门、仪表、管路及其他制动配件时，必须（C ）。
（A）截断风源即可（B）直接作业（©关门排风（D）停止一切工作3•分解组装制动缸、副风缸时违规作业的事项是（C ）。
（A）使用专用工具（B）两人操作，呼唤应答（C）带风作业⑷安装防护链4•吹扫各种贮风缸、制动管，其风压不得超过（A ）kpa,开放折角塞门吹尘时应紧握制动软管连接器。
（A） 200 （B） 300（© 500 （D） 6005•单车试验结束，要全面排风，因故暂时离开，要关闭（C ）。
（A）总风源（B）转换塞门（©截断塞门（D）折角塞门6. 脚踏式制动机，FSW型手制动机无裂损、磨耗不超限，质量保证期限应为（C ）。
（A）3年⑹5年（C）6 年（D）9 年7. 空重车自动调整装置横跨梁组成中，螺栓孔处平面磨耗大于（A 时焊修。
(A) 1mm (B) 1.5mm(© 2mm (Q) 3mm&装用闸瓦间隙自动调整器的车辆应准备1块(B )、R420mm的弧形垫板。
(A) 340mmX 60mmX 14mm (B) 340mmX 60mmX 16mm(© 360mmX 60mmX 14mm (D) 360mmX 60mmX 16mm9. 356mmX 254 mm密圭寸式制动缸最主要的特点是（A）后盖与缸体密封性进一（B）缸体内壁提高了表面质量（©活塞与缸体间的密封性有明显的改善（D）前盖与缸体和活塞杆增加了密封装置10. 各风缸、降压气室裂纹时焊修，焊修后，须进行水压试验，并保压（C）不得漏泄（A） 1min （B）2min（© 3min （D） 4min11. 对装用转K4型转向架的车辆，KZW-4G型空重车自动调整装置触头与磨耗板的间隙为（D）。
（A） 0~ 1mm （ B） 3士1mm（© 吐1mm （D）吐1mm12.120型制动机制动安定试验，置急充风位，待副风缸充至定压后保压，置专用安定试验位，制动管减压（D ）前，制动机不得发生紧急制动作用。
（A） 100kPa （© 170kPa (B) 140kPa (Q) 200kPa13.120型制动机置急充风位，待副风缸充至定压后保压，置紧急排 风阀开启位，制动管减压(A )前，制动机须发生紧急制动作用。
(A ) 100kPa (❾ 140kPa (© 170kPa( Q ) 200kPa14•车辆在制动时，闸瓦须抱车轮，水平杠杆与杠杆托的游动间隙不小于(D )。
(A ) 20mm ( B ) 30mm (© 40mm( ® 50mm15.装用254X 254制动缸车辆的活塞行程为(D ) o(A ) 100± 10mm ( B ) 125+ 10mni(© 135± 10mm4 55士 10mm16•脱轨自动制动装置采用机械作用方式，在车辆脱轨时能及时使(B )连通大气，使列车产生紧急制动，从而避免脱轨事故的扩大。
(A )制动缸(B )主风管(©副风缸工作风缸17•安装有脱轨自动制动装置70t 级铁路货车，其脱轨制动阀拉环的颜色为(D )。
(A )白色 (C )黑色18•闸瓦间隙自动调整器附属配件中，控制杠杆、控制杆、调整螺杆、 连结杆等磨耗大于(B )时卸下修理，裂纹时更换。
(A ) 2mm ( B ) 3mm (© 4mm ( ® 5mm19.新焊装上拉杆头的搭接量不小于(A ) mm o(A ) 50mm ( B ) 55mm (© 60mm( ® 65mm20.组装后，折角塞门中心线与主管垂直中心夹角须为( B )度。
(A ) 25 ( B ) 30(©406021.球芯折角塞门更换时，原端梁孔直径须扩为(C ) mm,并将孔 边磨光。