传输系统是承载轨道交通各类信
息的网络平台，除传输通信系统各子
系统所需的语音、数据、图像信息外, 还为AFC(自动售检票)、ATS (列车自 动监控) 、FAS (火灾自动报警) 、 BAS (环境与设备监控) 、SCADA (电力监控)等其它运营、设备管理信
息的传输提供通道，是指挥轨道交通
安全、准点、高效运营的重要保障。
可见，模拟通信与数字通信的区别仅在于信道中传 输的信号种类。
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④ 数字通信的主要特点
目前，无论是模拟通信还是数字通信，在不同的通信业务中都
得到了广泛的应用。但是，数字通信的发展速度已明显超过模拟通 信，成为当代通信技术的主流。与模拟通信相比，数字通信更能适
应现代社会对通信技术越来越高的要求， 其优点是——
抗干扰能力强。
差错可控。 可以采用信道编码技术使误码率降低， 提高传输的
可靠性。
易于与各种数字终端接口，用现代计算技术对信号进行处理、
加工、变换、存储，从而形成智能网。
易于集成化， 从而使通信设备微型化。
易于加密处理， 且保密强度高。
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缺点—— 数字通信的许多优点都是用比模拟通信占据更宽的系统频带为 代价而换取的。数字通信的频带利用率不高。
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5. 城市轨道交通通信系统的子系统组成
通信系统由九个子系统组成：通信电源系统、传输系统、公务 /专用交换系统、专用无线系统、电视监控系统、自动广播系统、 时钟系统、乘客导向、门禁系统。
九大系统通过电缆、光缆、电线（双绞线）、电磁波等传输媒 介联成一个整体。
涉及的技术包括：程控交换技术、ATM多媒体异步传输技术、 SDH传输技术、OTN传输技术、数字编解码技术、TETRA数字集 群技术、TCP/IP（一组协议的代名词 ）通信技术等。
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应该指出的是，模拟信号经过数字编码后可以在数 字通信系统中传输。如：数字电话系统就是以数字方式传 输模拟语音信号的例子（PCM）。
数字信号也可以在模拟通信系统中传输，如：计算 机数据可以通过模拟电话线路传输，但这时必须使用调制 解调器（Modem）将数字基带信号进行正弦调制，以适 应模拟信道的传输特性。
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6. 城市轨道交通通信系统网络模型
传输系统
通信电源
专用无线 电视监控
广播系统 时钟系统
公务电话 专用电话 乘客导向
线路1 门禁系统
电力监控 SCADA 线路2
自动售检 AFC
防灾报警 FAS
ATS BAS
传输 上层 网
COCC 线路3 线路4
办公系统
线路N
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环境与设备监控
三、城市轨道交通通信传输系统
① 当两根光缆中的一根光缆完全中断时，系统仍能够保证不中断
任何通道的通信。所有各项保护功能均应具有手/自动切换功能，
切换时不应影响传输质量；系统的信道余量应大于系统可使用容量
的30％以上，以便于与本线存在接线和换乘的其它轨道交通线的接
入、联网以及本线可能的业务扩充。
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② 对SDH骨干传输网采用复用段保护倒换，应满足SDH复用段保 护倒换准则 ③ 当一个车站对高速数据信息（包括IP和数字视频信息）采用分 层保护方式，物理层采用SDH复用段保护。当接入设备（含接入接 口板、控制/交换部分）的任何一个模块/设备或一些模块/设备的硬 件、软件、固件故障时，则采用生成树或其它保护方法提供上述业 务的保护。接入业务在保护期间对通信的影响不得超过50s ④ 对电话语音信息、音频信息、低速数据的信息也采用分层保护 方式，在物理层采用SDH复用段保护，在接入设备部分采用分布方 式保护
在SDH中采用了净负荷指针技术进行复用。 STM-N（N>1）信号的复用过程一般可以分为2步，第一步是 如何将各种不同速率的信号复用到STM-1。因为SDH是高速信息公 路的组成部分，它应能传输各种不同速率、不同制式的数据流，包 括异步传输模式（ATM）信号，因此第一步的复用过程较为复杂。 第二步是将STM-1的信号复用到STM-N（N>1），易于实现。
序排成串型码流依次传输，每帧传输时间为125μs，每秒传输 1／125×1000000帧，对STM－1而言每帧字节为 8bit×（9×270×1）=19440bit，则STM－1的传输速率为 19440×8000=155.520Mbit／s；而STM－4的传输速率为 4×155.520Mbit／s=622.080Mbit／s；STM－16的传输速率为 16×155.520（或4×622.080）=2488.320Mbit／s。
• 一号线为SDH2.5G;
• 二号线为600M的OTN;
• 三号线SDH622M;
• 四号线SDH2.5G
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1. 传输系统制式
为目了前提轨高道线交路通利传用输率系，统总使是用设的法有在三一种条制传式输：线路上，传输尽
量多S的DH信：息全，称这为就同是步多数路字复体用系。（多S路yn复c用hr通on常o有us频D分ig制ita、l 时分制
两种
Hierarchy）
21. )复OA频频T用T分MN分的::复制光概异用是传步概念将送传念传网输输（模频O式带p（分tiAc成aslyNnT个rcah部nro分spn，ooru每tsN一Ter个tawn部so分frek均r）M可o作de为）一
个独立的传输信道使用。
2) 时分复用概念
时分制是把一个传输通道进行时间分割以传送若干话路的信
第七章 城市轨道交通信号系统电源设备及信号系统的
发展
2
第一章 城市轨道交通通信系统运行与检修 1.1 传输系统
一、通信概述
1. 通信的定义
消息的传递和交换过程。
2. 通信系统的组成
信源
发送设备 （变换器）
传输媒介
接收设备 （反变换器）
信宿
噪声源
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通信系统的一般模型
信 源 ：把待传输的消息转换成原始电信号，电话机、电视摄像 机和电传机、计算机等各种数字终端设备就是信源。模 拟信源输出的是模拟信号；而数字信源输出信号是离散 的数字信号。
复用）的业务单元，一般每台设备（节点）都可以成为一个网元 ]
组成，并在网元上进行同步信息传输、复用、分插、和交叉连接的
网络。它有全世界统一的网络节点接口（NNI），从而简化了信号
的互通以及信号的传输、复用、交叉连接和交换过程；它有一套标
准化的信息结构等级（称为同步传送模块STM－N），并具有一种
块状帧结构，允许安排丰富的开销比特（网络节点接口比特流中扣
息.
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3. SDH传送系统
1）SDH国际标准
国际电信联盟标准部（ITU-T）建议的有关SDH有16个技术标
准：渉及比特率、网络节点接口、复用结构、复用设备、网络管理、
线路系统和光接口、SDH信息模型、网络结构、抖动性能、误码性
能和可靠性较强的双环路网等。
PCM
2）SDH特点
SDH具有世界标准，使1.5Mbit/s和2Mbit/s两大数字体系在STM-
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3) SDH的速率等级 SDH规定了同步复用设备和传输线路接口时的全部速率等级 。
一种国际标准
G.707所规范的SDH速率等级
等级
速率(Mbit/s)
STM-1 STM-4
155.520 622.080
STM-16
2488.320
STM-64
9953.280
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4) SDH传输网络简介
SDH网是由一些SDH网元[ NE：完成数据包上传/下载（分插/
道中所固有的。
接收设备： 任务是从带有干扰的接收信号中恢复出相应的原始
电信号来。
信宿：将复原的原始电信号转换成相应的消息。
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1）模拟通信系统
模拟通信系统的模型
2）数字通信系统 信道中传输数字信号的系统，称为数字通信系统，它包括以
下三种：
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① 数字频带传输通信系统
数字频带传输通信系统的模型
② 数字基带传输通信系统
课程性质 考试
教 师 李春英
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第一章 城市轨道交通通信系统运行与检修
第二章 城市轨道交通信号系统基础设备运行与检修
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
第三章 城市轨道交通信号系统计算机联锁设备运行与
检修
第四章 城市轨道交通信号系统ATC系统基本原理
第五章 城市轨道交通信号系统基于轨道电路的ATC
系统运行与检修
第六章 城市轨道交通信号系统CBTC系统运行与检修
行车调度自动化
列车运营服务自动化
提高运输效率
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4. 城市轨道交通通信系统的组网总体要求
覆盖运营控制中心、车站、车辆段、隧道及列车整个区域 通信传输网络应是一个实时（快）、透明（不出错）、无阻塞、 可靠性高、安全的系统 系统应采用光纤环网方式，主备用通道应按1:1设置 系统应具有以下4点保护功能和设备冗余热备份功能
[例如] 一路模拟电话带宽为4kHz，而一路接近同样话音质 量的数字电话可能要占据 64kHz的带宽。（16倍） 另外，由于数字通信对同步要求高，因而系统设备比较复杂。
前景—— 宽带信道（光纤）的发展，其缺点已可以接受，在现代通信的 发展中已成为主流。
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二、城市轨道交通通信系统简介 1. 城市轨道交通通信系统与公网通信系统的区别
1(网络的光口卡 ，速率为155.520Mbps )上得到统一。
高度灵活性：SDH传输网具有信息透明性，可以传输各种净负
荷及混合体。
灵活的复用映射结构，使各种业务能灵活上下。
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SDH设备使用指针调整技术，可以容忍各路信号频率和相位上 的差异。 SDH设备能容纳各种新的业务信号，如宽带ISDN、FDDI(光纤 分布式数据接口)、ATM(异步转移模式) 等。 SDH帧结构中安排了丰富的开销比特，因而使网络的操作维护 管理功能大大加强， 便于集中统一管 理，大大节约了维护费用的 开支。 由于SDH网络大都采用自愈环的网络结构，因此可靠性高、业 务恢复时间短、经济性好，十分适应现代传输网的发展趋向。