1 飞行的基本要素时代发展到今天，我们对天上飞的飞机已经习以为常。

但你真的知道飞机为什么能飞上天吗？如果你不完全了解其中的答案，不必惊慌，我们也不会从最原始的物理基本理论开始讲起，我们只是想帮你了解飞行中的几个关键的基本要素。

推力(Thrust)——推动飞机前进的力量。

阻力(Drag)——环境产生的阻碍物体运动的力量。

推力必须要克服阻力，物体才能运动。

重力(Gravity)——地球作用于所有物体、朝向地心的永恒力量。

升力(Lift)——空气通过机翼推动飞机向上运动而产生的力量。

如果飞机获得足够的推力，就可以克服阻力并开始运动。

当飞机获得一定的速度后，就会产生足够的升力作用于机翼，并使飞机克服重力而升空。

很简单，是吧？这个过程在现实中要稍微复杂一些，但我们现在不必去理会它。

2 飞机的运动轴线地面上的汽车只有两条平面运动轴线，前后和左右。

但飞机有三条运动轴线，多了一个俯仰运动。

现在甚至有人认为，飞机比汽车多两条运动轴线，即俯仰运动和滚动，这个问题我们在下文中讨论。

飞行员通过驾驶杆和方向舵踏板来控制飞机沿三条轴线运动。

每种运动都有其特殊的称谓，你必须注意这一点，因为这是本节内容的基础。

飞机上的副翼(Ailerons)用于实现飞机的滚动动作，我们称之为“侧滚”(Rolling)。

它们可让飞机向机头所指方向运动，从而完成转弯动作。

要完成滚动动作，飞行员须根据其需要向左或右移动驾驶杆。

飞机机头沿左右轴线的水平运动我们称之为“偏转”或“侧转”(Yawing)，是通过方向舵来实现的。

这种运动就像用方向盘控制汽车的运动一样，而实际上，当飞机在地面滑行时，方向舵的功能与汽车方向盘并无二致。

方向舵偏左，飞机向左偏转；方向舵偏右，则飞机向右偏转。

飞机沿俯仰轴线的运动控制飞机的升降，我们称之为“俯仰运动”(P itching)。

向后拉驾驶杆，飞机机头上仰；向前推驾驶杆，机头则下俯。

3 正负重力(——亦称“过载/负载”)飞机高速变换方向时，重力(G-forces)就会发生作用。

G是Gravitational的缩写，1G代表标准的地球引力。

当你驾驶飞机做高速转弯时，你的身体会因为受到阻力的作用而无法随飞机一起运动，而且会向相反的方向运动。

如果重力过大(即“过载”)，你会出现“黑视”现象(Blackout)，并最终导致失去知觉。

受过训练的飞行员在特殊装备的帮助下能暂时忍受9G的过载，但那种感觉是非常难受的。

当你驾驶飞机高速俯冲时，你会感受到负载的影响。

你的身体会离开座椅，感受到暂时的失重。

如果速度非常快，你的大脑会迅速充血，最常见的现象就是脸部通红。

人的身体忍受过载的能力要高于负载。

玩《伊尔-2》时，如果在飞行过程中屏幕转黑，大概不是显卡发生故障，而是因为巨大过载的影响。

玩家可以在“难度与真实性”(Difficulty/Realism)设置菜单中关闭这一选项。

4 基本飞行动作4.1 起飞熟悉了一些最主要的仪表[请参阅提示卡片，主要的仪表有：高度表(Altimeter)，爬升速率指示计(Climb)，地平仪(Artificial Horizon)，方向指示计(Turn)，航向指示计(Course)]之后，你就可以开始考虑如何起飞了。

当你坐进驾驶舱后，会发现一个事实：当年的飞机都采用后三点式起落架，飞机的尾轮很小，机头向上仰起，当飞机停放在地面时或在起飞滑跑的最初阶段，你坐在驾驶舱里几乎看不到地面。

这个时候，只有依靠观察机舱外的参照物(如跑道两侧边沿)来判断飞机的运动情况。

不要为此而抱怨，当年的飞行员们都是这样做的。

当然，在玩游戏的时候，你随时可以按F2或F7键，切换到外部视角来观察。

对准跑道之后，请按下列步骤操作：将襟翼打开至“起飞”档(按F键2次)。

慢慢加速，检查发动机转速表，看看发动机是否正常。

然后将油门推到底。

稍稍向后拉驾驶杆，给尾轮以足够的压力，以免飞机在速度不够的情况下过早离地。

飞机达到一定的速度后，稍稍向前推一下驾驶杆，让尾轮离地。

但不要推得太狠，否则机头的螺旋桨会触到地面。

如果你驾驶的飞机是P-39“飞蛇”式战斗机，就不要理会上述这个步骤，因为P-39战斗机采用的是现代飞机的前三点式起落架。

当飞机获得足够的速度后，轻轻拉动驾驶杆。

千万不要用力过猛或突然跃升，否则会导致飞机失速。

然后收起落架(按G键)，收襟翼(按V键)。

注意飞机的速度，不要过早拉机头。

等速度达到180-200公里/小时后，再开始爬升，但要确保飞机的速度与高度要同时增加。

到达指定高度后，收油门，改平飞。

祝贺你——你已经飞起来了！4.2 爬升(Climbing)只要加大油门，即可爬升。

由于作用于机翼表面的空气流速加快，飞机的速度也相应提高。

那些不耐心的模拟游戏玩家可能会拉动驾驶杆，加大爬升角度。

这时，只要看一眼速度表，就会发现，在爬升的同时，速度也越来越低。

玩家必须稍稍降低机头，以免失速太快，但不要将机头指向地平线以下。

有的飞机上装有地平仪，可以显示俯仰角。

综合考虑速度和高度因素，爬升角在20度左右比较合适。

4.3 失速(Stalling)如果一直向后拉驾驶杆，速度就会显著下降，飞机就会失去必要的升力，进入失速状态，最终可能会坠毁在地面上。

在这种情况下，切不可惊慌失措，将驾驶杆置于中央位置，不要做任何动作。

此时机头应指向地面，飞机会迅速下坠，但随之速度就会迅速提高。

一旦飞机获得了足够的速度，即可操纵飞机改出下坠状态，进入平飞。

在战斗激烈的时候发生这种情况是非常危险的，所以最好在平时训练中多练习这个动作。

但是，在改出失速下坠状态时，一定要确保飞机有足够的高度。

4.4 螺旋(Spins)有些情况下，飞机不仅会失速，而且会进入螺旋状态。

螺旋，意即飞机失控，沿侧滚轴线不停地旋转。

如果飞机只有一侧的机翼发生失速的情况，比如在急转弯动作中，就会进入螺旋状态。

处理螺旋状态比处理失速要困难的多，甚至在某些情况下是不可能做到的。

首先，要正确判断出飞机螺旋的方向，必要时可按F2或F7键切换至外部视角。

只有判断出螺旋的方向，才能采取相应的补救措施。

将驾驶杆置于中央位置。

决不能让驾驶杆偏向一侧，否则飞机的副翼产生的作用只能使螺旋状态更加恶化。

判断出螺旋方向后，踩住与之方向相反的方向舵踏板，直到飞机停止螺旋为止。

如果不能奏效，只能反复再试，除此之外没有别的办法。

飞机停止螺旋后，等它获得了足够的速度，即可参照处理失速的步骤恢复正常的飞行状态。

过去的飞行员们都是采用这种方法改出螺旋状态的。

改出之后，你会发现飞机的高度掉了一大截。

如果飞机在低空陷入螺旋状态，要是不能很快改出的话，就只能跳伞逃生(按Ctrl+E键)了。

改出螺旋的成功率并不是百分之百。

如果飞机陷入水平螺旋状态——即飞机沿偏转轴线旋转，那就是最可怕的事情。

在这种情况下要想改出，简直不可能，最好的出路就只有跳伞，任座机自生自灭。

4.5 平飞(Level Flight)听起来很简单，是不是？至少在你掌握了平飞的基本要领之后，平飞确实比较简单。

要保持平飞状态，就必须在各种力量的作用下，保持飞机的平衡。

在飞机平飞的时候，几乎不需要飞行员做任何调整，相对而言，这比较简单，但这并不意味着你什么事情都不用做。

飞机的重心随着飞机载荷量的不同而有所变化，因而对飞机的飞行姿态也有所影响。

飞行中，你在调整飞机的配平方案时必须要考虑这些因素。

必须对飞机的操纵面进行细微的调整，才能让飞机保持平稳的飞行姿态。

例如，当飞机出现轻微左倾时，并不一定是因为你动了驾驶杆。

这时，应同时按下Ctrl键和“右”方向键，克服飞机的左倾。

如果飞机机头稍稍向上翘起，你应该轻轻收一下油门，才能加以修正。

推力减小，速度就会降低，升力也会随之减小。

如果此方法不能奏效，同时按下Ctrl键和“下”方向键，即可将机头稍向下调整。

有关细微调整飞机飞行姿态的键盘指令，请参阅第6节相关内容。

4.6 转弯(Turns)要让飞机转弯，首先要让飞机向相应的方向做一定角度的侧倾，轻轻地向该方向掰驾驶杆，侧倾角达到20-25度就足够了。

飞机就会做一个弧度很小的曲线运动，你要让机头稍稍向下，但随后还要稍稍往回拉驾驶杆，以免损失太多的高度。

同时，踩下相应方向的方向舵踏板，然后注意检查转弯速率表。

一个真正优秀的飞行员在做转弯动作的时候，转弯速率表上的球体应保持在仪表盘的中央，基本不动。

要记住，转弯动作完成后，你要稍稍向相反的方向掰驾驶杆，才能让飞机恢复平飞状态。

4.7 降落有句谚语说：“不管你怎么飞，你总要落地的。

”但是落地的方式有很多种，我们建议你选择一种比较安全的方式把飞机降落在地面上。

如果你只是简单地将机头指向地面，飞机的速度就会迅速提高——非常惊人的速度。

这种速度往往会超出二战时期大部分飞机的速度极限。

在飞机下降的过程中，你会感到有点抖动，很快飞机就会发生解体。

如果这个时候你的飞机还能继续飞，那你就要好好地向航空机械师解释一下这个奇迹了。

飞机降落的时候一定要小心翼翼。

首先要减速。

由于推力减小，飞机的速度会慢慢降低，同时高度也会慢慢下降。

此时一定要检查飞机座舱内的爬升速率表(实际上应该叫做垂直运动速率表)和速度指示计，必要时稍稍推一下驾驶杆。

每种飞机所能保持的平稳下降速度各不相同。

如果下降得太快，你要轻轻拉动驾驶杆，减小飞机的俯角。

如果你对自己的直觉没有自信，那就要不时地检查地平仪，从仪表上判断当前的飞行姿态。

你也可以在下降的过程中飞一个曲线，因为飞机在侧倾的时候会自然而然地减速。

但在做这个动作的时候一定要注意飞机的速度，否则很可能会进入失速状态。

这里有一个小技巧，可以让你在降低高度的时候不会增加速度：轻轻地向一侧侧倾，同时向相反的方向打方向舵，这样的话，飞机就不会转弯。

这实际上是个斜线动作，但在下降的过程中非常有效。

这个动作叫做“侧滑”(Sideslip)，是由第一次世界大战时期的飞行员们发明的。

如果你和你的飞机都很结实，你也可以尝试一下“半滚倒转”(Split-S)动作(详见5.4.3部分)。

但是做这个动作要忍受很大的过载，一定要注意。

如果你需要以很高的速度着陆，比如作战受损后要进行摔机着陆，将油门收至空档，将襟翼放至最大档。

将机头指向地平线以下，因为襟翼已经放下，所以会产生很大的升力，而速度也会慢慢下降。

当速度达到300公里/小时后，放下起落架，在接近地面的时候逐渐改平飞，以便让飞机仍能以很浅的下滑角飞行，直至触地。

5 主要的空战机动动作如果你认真学习了上述基本动作，并虚心听取了我们的建议，你现在就能做起飞和降落了，而且还能在天上做几个漂亮的转弯动作。

没错，我们很为你骄傲！但是，这些只是最基本的动作，仅仅学会这些还远远不能让你成为王牌飞行员。

千万不要沮丧，世界上所有的王牌飞行员都是从这些基本动作开始的，不厌其烦地反复练习，从错误中学习有益的经验，直到后来掌握了过硬的本领，脱颖而出，成为赫赫有名的世界王牌飞行员。