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4.港口拥挤附加费(port congestion surcharge) 由于港口拥挤，船舶抵港后需要长时间等泊而产 生额外的费用，为补偿船期延误损失而增收的附 加费称为港口拥挤附加费。港口拥挤附加费是一 种临时性的附加费．其变动性较大．一旦港口拥 挤情况得到改善，该项附加费即进行调整或取消。
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这是由于国际金融市场汇率发生变动，计收运费 的货币贬值，使承运人的实际收入减少，为了弥 补货币兑换过程中的汇兑损失而加收的附加费。 由于国际运输往往涉及多个国家和多种货币，而 货币之间的兑换会带来一定的时间上的、手续上 的损失，所以，承运人会通过增收货币贬值附加 费来弥补这一收入损失。
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பைடு நூலகம்
3.港口附加费(port additional) 由于港口装卸效率低，或港口使费过高，或存在 特殊的使费(如，进出港要通过闸门等)都会增加 承运人的运输经营成本，承运人为了弥补这方面 的损失而加收的附加费称为港口附加费。
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6.超长附加费(long length additional)
由于单件货物的外部尺寸超过规定的标难，运输 时需要特别操作，从而产生额外费用，承运人为 补偿这一费用所计收的附加费称为超长附加费。 货物的长度超过规定后，会增加装卸和运输的难 度，如需特别的捆绑，铺垫，增加亏舱等，影响 船期．增加支出。货主需支付超长附加费。在运 价本中．一般长度超过9米的件杂货就可能要有 这一附加费。超长附加费是按长度计收的，而且 长度越长其附加费率越高。如果超长货物需要转 船时．则每转船一次，加收一次。
第十章 集装箱运费计算
第一节 集装箱运费概述 一．运价与运费
1．运价（Freight Rate）是承运单位货物而付出的 运输劳动的价格。运价就是运输产品价值的货 币表现，表现为运输单位产品的价格。 2．运费（Feight）是承运人根据运输契约完成货物 运输后从托运人处收取的报酬。
运费等于运价与运量之积。F=R×Q
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10. 变更卸货港附加费(alteration of discharging port additional)
由于收货人变更、交货地变更或清关问题等需要， 有些货物在装船后需变更卸货港，而货物不在提 单上原定的卸货港卸货而增收的附加费称为变更 卸货港附加费。变更卸货港的运费超过原卸货港 的运费时，提出变更要求方应补交运费差额，反 之，不予退还。同时由于因需要翻舱所引起的额 外费用和损失，亦由提出变更要求的一方负担。
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二、集装箱运输运费的基本构成
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三．海运运费结构
班轮运费由基本运费和运费附加费两部分组成。 基本运费是对任何一种托运货物计收的运费； 附加运费则是根据货物种类或不同的服务内容，视 不同情况而加收的运费。附加运费可以按每一计 费吨加收，也可按基本运费的一定比例计收。
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（一）. 基本运费 （Basic Freight）
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9.选港附加费(optional surcharge)
又称选卸附加费，即选择卸货港所增加的附加费。 由于买卖双方贸易需要，有些货物直到装船时仍 不能确定最后卸货港，要求在预先指定的两个或 两个以上的卸货港中，待船舶开航后再作选定。 这样，就会使整船货物的积载变的困难，甚至会 造成舱容的浪费。另外、选择的卸货港所选定的 港口必须是该航次挂靠的港口。在集装箱班轮运 输中，选择卸货港已很少被船公司接受。
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8.直航附加费(direct additional)
这是托运人要求承运人将其托运的货物从装货港， 不经过转船而直接运抵航线上某一非基本港时所 增收的附加费。 通常，承运人在运价本中会做出规定，当托运人 交运的一批货物超过某一数量时，就可以同意托 运人提出的直航要求，并按规定增收直航附加费。 船舶直接加挂某一非基本港口后，会增加港口费 用支出，并延长船期。选择直航一般以直航后产 生的额外费用小于原来的转运费用为原则。
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实践中，有的承运人在燃油附加费以外还可能增收 应急燃油附加费(emergency bunker surcharge)。这 是在已经增收燃油附加费时，燃油价格又突然上 升，承运人不调整原燃油附加费而增收的附加费。
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2.货币贬值附加费(currency adjustment factor,CAF)
5.转船附加费(transshipment additional)
运输过程中货物需要在某个港口换装另一船舶运输时， 承运人增收的附加费称为转船附加费。运往一些偏僻或 较小的非基本港的货物，必须通过转船才能运达；而有 时由于转运干线船，也需要换装船舶。转运一次就会产 生相应的费用，如，换装、仓储费、以及二程船(接运船 舶)的运费等费用，一般这些费用均由负责第一程船运输 的承运人承担，并包括在所增收的转船附加费内。
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7.超重附加费(heavy lift additional)
超重附加费是指每件商品的毛重超过规定重量时所增收 的附加运费。这种商品称为超重货。由于单件货物的重 量超过规定标准时，在运输中同样需要特别的捆绑、铺 垫以及影响装卸工作等，所以承运人对单件货物重量超 过一定标准的货物要加收该附加费。通常承运人规定货 物重量超过5吨时就要增收超重附加费。 超重附加费是按重量计收的，而且超重重量越大其附加 费率越高。如果超重商品需要转船时，则每转船一次， 加收一次。如果单件货物既超长又超重，则两者应分别 计算附加费，然后按其中收费高的一项收取附加费。
指对每批货物所应收取的最基本的运费，包括基本 运价和计费吨的计算而得出。 定价原则：成本定价原则。 确定费率的主要因素是各种成本的支出，主要有船 舶的折旧或租金，燃油，修理费，港口使用费， 管理费，人员工资等。 市场供求关系也是影响 费率的一大主要因素。
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（二）．附加运费
1.燃油附加费(bunker adjustment factor,BAF；or bunker surcharge,BS；Fuel adjustment Factor,FAF) 这是由于燃油价格上涨，使船舶的燃油费用支出超过原核 定的运输成本中的燃油费用，承运人在不调整原定运价的 前提下，为补偿燃油费用的增加而增收的附加费。