镇江高专ZHENJIANG GAOZHUAN 毕业设计(论文)慢速卷扬机减速器设计Slow hoist reduction gear design系名：机械系专业班级：机电041学生姓名：李嘉佳学号：03011131指导教师姓名：马贵飞指导教师职称：副教授2007年06 月目录第一章传动装置的总体设计 (5)1.1 传动方案的分析和拟定 (5)1.2 选择电动机 (6)1.2.1 选择电动机类型 (6)1.2.3 选择电动机功率 (7)1.3 计算总传动比和分配传动比 (7)1.3.1 计算总传动比 (7)1.3.2分配传动装置各级传动比 (7)1.4计算传动装置的运动和动力参数 (8)1.4.1各轴转速 (8)1.4.2各轴的输入功率 (8)1.4.3各轴转矩 (8)第二章传动零件的设计计算 (10)2.1 箱外传动件的设计 (10)2.1.1带传动 (11)2. 2箱内传动件的设计 (12)2.2.1圆柱齿轮传动 (12)2.3 轴径的初选 (14)2.3.1连轴器的选择 (23)第三章减速器的结构 (23)3.1 减速器的简介 (23)3.2 减速器的箱体尺寸 (23)3.2.1减速器的润滑和密封 (25)结论 (26)致谢 (26)参考文献 (27)慢速卷扬机减速器的设计专业班级：机电041 学生姓名：李嘉佳指导教师：马贵飞职称：副教授摘要速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。
减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类，两者的设计、制造和使用特点各不相同。
20世纪70－80年代，世界上减速器技术有了很大的发展，且与新技术革命的发展紧密结合。
通用减速器的发展趋势如下：①高水平、高性能。
圆柱齿轮普遍采用渗碳淬火、磨齿，承载能力提高4倍以上，体积小、重量轻、噪声低、效率高、可靠性高。
②积木式组合设计。
基本参数采用优先数，尺寸规格整齐，零件通用性和互换性强，系列容易扩充和花样翻新，利于组织批量生产和降低成本。
③型式多样化，变型设计多。
摆脱了传统的单一的底座安装方式，增添了空心轴悬挂式、浮动支承底座、电动机与减速器一体式联接，多方位安装面等不同型式，扩大使用范围。
关键词:机械、减速器、应用范围Low speed hoist engine reduction gear designAbstract Between prime mover and working machine or actuating mechanism, the fastimplement gets the rotation rate mating and transfers revolution regulation effect,application is extremely broad in modern machinery. Reduction gear may be the reduction gear being applied or used universally and special use reduction gear two major kinds mark according to use, and both design , fabrication using a characteristic to differ from one another. 20 centuries 70－80 age , in the world reductionear technologies have had very big development, and with the new technological revolution development rapid and intense be tied in wedlock. Reduction gear developing trend being applied or useduniversally as follows:(1) high tone , high-performance. The column gear wheel adopt acieration to quench ,grinds a toothcommonly, load support capability volume is small above improving 4 times, weight is light , noise is low , efficiency is high , reliability is high.(2) dyadic building block combination design. The fundamental parameter adoptpreferential number , dimension specification is tidy, part General Availability and mutual exchange sex are strong , the series mass-produces and costs down easy to expand and to be good for in a new guise, organization.(3) the pattern diversifies , modification design is many. The unitary base having shakenoff tradition has assembled way , has added the hollow shaft hang , unsteady supporting base , electric motor and reduction gear one style linkup, much bearing assembles face Deng Bu Tong pattern , the range expanding usageKeywords: Machinery , reduction gear , the range applying引言在各种机器中，为满足机械的运动和动力要求，仅采用一种机构是不够的，而是将若干个机构根据需要组合起来，构成一个机械传动系统来完成。
传动系统位于原动机和执行构件之间，其基本任务是将原动机的动力和运动传递给执行构件，满足其不同的运动形式、运动规律要求。
机器的工作原理不同，其传动方案也不同；即使同一工作原理，也可拟定出几种不同的传动方案。
而减速器在这一过程中起着重要的作用。
减速器的种类很多，按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星减速器以及它们互相组合起来的减速器；按照传动的级数可分为单级和多级减速器；按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥一圆柱齿轮减速器；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同轴式减速器。
要对减速器进行设计。
如进行传动方案的设计，电动机功率及传动比分配，主要传动零件的参数设计，标准件的选用，减速器结构设计中需注意的问题及常见的错误结构，减速器箱体各部尺寸的确定，结构工艺性设计，装配图的设计要点及步骤等。
二级齿轮减速器在设计中，引用了有关著作中的资料，蒙受先辈作者们的教益非浅，在此郑重的表示感谢。
同时也感谢指导老师马贵飞在设计中给予帮助。
第一章传动装置的总体设计1.1传动方案的分析和拟定1.2 选择电动机1.3计算总传动比和分配传动比1.4计算传动装置的运动和动力参数第二章传动零件的设计计算2.1箱外传动件的设计2.1.1带传动2.2箱内传动件的设计2.2.1圆柱齿轮传动2.3轴径的初选2.3.1 联轴器的选择常用联轴器多已标准化，选用时，首先按工作条件选择合格的类型；再按转矩、轴径和转速选择联轴器的具体尺寸。
一般高速轴用弹性联轴器，低速轴则用刚性联轴器，必要时需校核联轴器中薄弱件的承载能力。
本设计中用的是弹性联轴器。
第二章减速器的结构3.1减速器的简介减速器是一种封闭在箱体内的齿轮、蜗杆、蜗轮等组成的传动装置，它可以用来改变轴的转速和转矩，以适应工作的需要。
减速器结构简单、使用维修方便、传动效率高，在工程中应用广泛。
3.2减速器的箱体尺寸箱座壁厚（δ）二级 0.025a+3≥8δ=0.025a+3=0.025×108+3=8㎜箱盖壁厚δ1=8㎜箱盖凸缘厚度 b1=1.5δ1=1.5×8=12㎜箱座凸缘厚度 b=1.5δ=1.5×8=12㎜箱座凸缘厚度 b2=2.5δ=2.5×8=20㎜地脚螺钉直径 df=0.036a+12=0.036×108+12=15.89㎜地脚螺钉数目 a<250 n=4轴承旁连接螺栓直径 d1=0.75 d1=0.75×15.89=11.92㎜盖与座连接螺栓直径 d2=(0.5~0.6) df=7.95~9.55㎜连接螺栓d2的距离 l=125~200㎜轴承锻盖螺钉直径 d3=(0.4~0.5) df=6.4~7.95㎜检查孔盖螺钉直径 d4=(0.3~0.4) df=4.8~6.4㎜定位销直径 d=(0.7~0.8) d2=5.57~7.6㎜d f 、d1、d2至外箱壁距离 C1min=18㎜d f 、d2至凸缘边距离 C2min=112㎜轴承旁凸台半径 R1=C2=12㎜凸台高度 h（待定）外箱壁至轴承座端面距离 L1= C1+ C1+(5~10)=35~40㎜齿轮顶圆与内箱壁距离△1〉１.２σ＝１.２×８＝９.６㎜齿轮断面与箱体内壁距离△２〉σ（８）端盖、箱座肋厚m1=0.85·σ1=0.85×8=6.8㎜m=0.85·σ=6.8㎜轴承端盖外径Ｄ2＝Ｄ0+２.５d3d3=8mm Ｄ=45~65mm取D=60mmＤ0=Ｄ+２.５d3=60+2.5×8=80mmＤ2＝Ｄ0+２.５d3=80+2.5×8=100mm轴承旁连接螺栓距离S=D+(2~2.5)×12=84~90mm箱座深度Hd=ds/2+(30~50)=31/0+(30~50)=45.5~65.5mm箱座高度Ｈ=Hd+σ+(5~10)=60+8+(5~10)=73~75mm箱座宽度Ba (由内部传动件位置结构及壁厚确定3.3减速器的润滑和密封1.齿轮的润滑齿轮传动时对齿轮进行润滑，可以减少磨损和发热，还可以防锈，降低噪声。
对防止和延缓轮齿失效，改善齿轮传动的工作状况起着重要的作用。