机车司机在安全生产总结表彰大会上的发言
机车为伴终无悔风雨兼程保平安
恭敬的各位领导：
我叫***，是****的一名机车司机，今天，我作为机车乘务员队伍中的一员，出席公司安全生产****天总结表彰大会，并在大会上作汇报发言，心情十分兴奋。

此时此刻，我想说的是：我尽管被评为“安全生产标兵”，但我觉得愧对这份荣誉，因为这份荣誉别仅仅是属于我一具人的，它应该属于全体机车乘务员，我不过做了自已应该做的。

这份荣誉的取得，也是与各级领导的关怀支持和全体机车乘务员的共同努力分别开的。

作为一名共产党员，在运输生产中即使做了一些工作，那也是应尽的职责。

在此，我要谢谢党组织对我多年的培养和教育，谢谢各级领导和周围的同志对我的关怀和帮助。

我是**年从部队复员分配到铁路上的。

入路后，我被分配到张家界机务段工作，并干上了机车乘务员这一行。

这期间，我从一名学员到副司机，再从副司机到司机，在机车乘务职员作岗位上度过了整整15个春秋。

99年8月份，我从***总公司调入公司工作，干的依然老本行，但我无怨无悔。

这10多年来，我始终以一具共产党员的标准严格要求自己，始终牢记“人民铁路为人民服务”的宗旨，始终恪守在部队入党发誓时的那份别变的诺言，以车为家，以苦为荣，在平庸的机车乘务工作岗位上，创出了开车10年、走行30多万公里从未出任何事故的个人记录。

在公司担任旅客列车司机的800多个日日夜夜里，共防止各类行车事故26起，在全路开展的"百趟安全比赛"活动中，创下了安全行车500趟的记录，取得了一点点成绩。

假如说这10多年来，事故与我无缘的话，我没有别的诀窍，最大的收获和体味是："三个要"。

第一具体味：检查机车要勤。

在列车运行途中，只要机车一停下来，我手中的检车锤就开始工作，不管刮风下雨，从别间断。

每次接班出乘，我坚持提早一小时去接车，对出库机车进行认真检查，哪怕是丢失一颗小小的螺帽，我都要想方法寻来配上。

由于内燃机车振动性大，造成机车某些零部件松动、泄漏是常有的事，有些司机下班后怕烦恼，马虎了事地看完一遍车就退乘下班，而到我接班时，只要查出机车内有一点点细小的"毛病"，我非得处理妥当别可。

否则，内心就会觉得别踏实。

为了保证有充脚的时刻在库内看车和处理故障，我宁肯少拿一点节油奖，每次出乘，都要提早起动柴油机，做好机车出库前的各项性能试验，检查电机电器等部件动转是否正常，真正做到万无一失。

记得在去年12月中旬，我值乘****次旅客列车，在张家界库内启机后，副司机小刘进机械间巡视检查一圈，没有发觉什么异常事情，便出来向我汇报："机车各部件运转正常，能够出库。

"但我凭10多年开车的经验，认为柴油机发出的声音别正常，又亲自进机械间检查一遍，发觉柴油机第5缸音响异常，有一种轻微的敲缸声，假如别认真检查，是很难发觉的。

此时，离出库的时刻只剩下几分钟，为了别妨碍客运列车晚点，我当即立断将该缸喷油泵的供油齿条拔出，固定在别供油位置，甩缸维持出库，保证了旅客列车的正点发车，并顺利完成了***次旅客列车的牵引任务。

事后，经检修人员查明，该缸出油阀破碎，假如别及时处理恰当，在列车运行中就有可能因为柴油机转速升高而引起机车火灾，酿成一起机破事故的发生。

经过这件事，我常跟当班的伙计说："寻常宁肯多看几遍车，多流几滴汗，也别能让事故趁虚而入钻到空子。

"我是如此想的，也是如此做的，仅去年一年，我在外段下班换掉的闸瓦就有100余块。

第二个体味：执行规章要严。

在行车工作中，要永做遵章守纪带头人，永开人民放心车，从一坐到机车控制台前起，就要一丝别苟，绝对别能简化任何一具作业程序，任何私心杂念都别能有，双眼盯的只能是信号和线路，内心装的只能是千万旅客的生命与财产安全。

有些年轻的乘务员，在执行标准化作业时总觉得有些别扭和别适应，认为只要看清晰信号就
能够了，喊别喊信号无关紧要，但我却别这么认为。

凡是跟我当过班的伙计都知道，谁要看见信号别及时召唤，我决别放过，非得一具信号一具信号地喊，还得用手势进行比划，直到再别犯这种错误为止。

在多年的行车实践中，我深深地体味到：惟独严格执行标准化作业才能够幸免事故的发生，才干够使人民生命财产免受损失。

今年6月号，我值乘***次旅客列车，运行到***车站时，由于该区间地形复杂，线路弯度大，再加上下着大雨，给了望信号带来了重重困难。

为了能看清信号，我把头伸出窗外进行了望，并大声对副司机喊道：“注意确认进站信号！”副司机回答：“进站信号，经过。

”我正预备提手柄加速经过车站时，进站信号忽然恢复了，显示一具大红灯，我临危别乱，马上果断采取紧急制动，当列车停稳后，距进站信号仅有20多米远。

在信号机错误显示的事情下，我防止了一起列车冒进进站信号的险性事故。

还有一次，我值乘***次旅客列车，运行到****车站间的一具长大弯道处时，发觉一头大水牛正在横越铁路，事情十分危急，我眼疾手快，一把“特别”撂下去，急速飞驰的列车在我的控制下急剧减速，最后在距耕牛50多米远的前方停下来。

当列车停稳后，和我一起当班的副司机小刘也忍别住舒了口气。

而对我来说，防止类似的事故险情已有20多次了。

我经常告诫跟我当过班的伙计们：“在行车中思想千万别能开小差，时间都要把双眼盯在信号上，否则，稍有别慎，就会出事，执行标准化作业差一点都不好！”第三个体味：业务技术要精。

从干上机车乘务员这一行起，我就养成了爱看业务书的适应，每次出乘，我宁肯少带几件换洗备用的衣服，也要把与机车有关的业务书籍随身带在工具包里，利用在公寓休班的时刻抓紧学上个把小时。

关于一些在机车运行中浮现的疑难故障和一些列车控制上的“难点”咨询题，我都一一把它记录在一具小本子上，拜能者为师，取长补短，使自己的业务水平得到了很大提高。

在去年公司组织的旅客列车平稳控制竞赛中，夺得平稳控制第一名。

今年上半年，我在运行途中，又处理和防止了各类机车故障40多件，并且，我还依照自己多年的行车实践，与平时日积月累所掌握的专业理论知识，写出了长达5000多字的提高机车质量的合理化建议，得到了事业部技术部门的采用。

我在担任***机车包乘组司机长以来，***机车从未发生过责任零修与机破故障，在车间的月度机车质量评比考核中，月月被评为优良机车，延续3年被评为“样板机车”。

作为一名机车乘务员，我做到了对机车的普通故
障会维修处理，对列车的运行线路熟记于心。

哪个地段该下闸，哪个地段该看哪个信号，我内心都有自已的一本账。

事实告诉我：由于行车工作的复杂性、动态性，我别敢说自已一辈子可不能出事，但只要有强烈的事业心，高度的责任感和过硬的机车驾驶技术，严格执行好标准化作业，事故是彻底能够防止或幸免的。

这10多年来，由于我向来工作在运输生产的最前沿，坚守在机车工作岗位上，家里情况我很少操心，连换煤气罐之类的重体力活，妻子也从别让我插手，孩子的学习事情我也很少过咨询，是家人的支持，使我心无旁骛，一心扑在工作上。

为了工作我从来没有请过一天病事假，即使躯体被检查出患有严峻的肾结石，也因为运输任务重，向来没有空去医院进行一次详细的检查和治疗。

事实上，我心里深处又何尝别想请上十天半月的假，陪同亲孩子到公园玩一玩，陪伴妻子到商店看一看，回老家多看看年迈的父母，尽一份做亲孩子的孝心呢？但一想到自己是个党员，是党教育和培养了我，是公司和事业领导的关怀支持，让我逐步走上了成长成材之路，没有这些，也就没有我的今天。

自已既然干上了机车乘务员这一行，就得时间顾全大局，少一具人，就等于多增加了一趟车次，线上的乘务员本来就严峻缺员和超劳，在关键时间，作为党员更要为别人作出表率，如何能轻易离开运输生产岗位呢？因此，今天我可以取得这份荣誉，再苦再累也是值得的，也是我对党组织和各级领导的回报。

各位领导，成绩和荣誉只能属于过去，我将把这份荣誉作为人一辈子的一具新的起点，新的开端，作为将来加倍努力工作的动力，为公司安全生产、改革进展和兴盛发达，在平庸的机车乘务岗位上再立新功，再创辉煌！
我的发言完了，感谢大伙儿！。