案例分析
我某公司向非洲出口某商品15000箱，合同规定1~6 月按月等量装运，每月2500箱，凭不可撤销即期信用 证付款。客户按时开来信用证，证上总金额与总数量 均与合同相符，但装运条款规定为“最迟装运期6月 30日，分数批装运” 。 我方1月份装出3000箱，2月份装出4000箱,3月份装 出8000箱。客户发现后向我方提出异议。你认为我方 这样做是否可以？
国际货物运输三
6、纪律是自由的第一条件。——黑格 尔 7、纪律是集体的面貌，集体的声音， 集体的 动作， 集体的 表情， 集体的 信念。 ——马 卡连柯
8、我们现在必须完全保持党的纪律， 否则一 切都会 陷入污 泥中。 ——马 克思 9、学校没有纪律便如磨坊没有水。— —夸美 纽斯
10、一个人应该：活泼而守纪律，天 真而不 幼稚， 勇敢而 鲁莽， 倔强而 有原则 ，热情 而不冲 动，乐 观而不 盲目。 ——马 克思
（一）装运时间的规定方法
pment not late than May 1st ；
Shipment at or
明确规定具体装运时间
before the end of Sep
规定收到信用证后若干天装运
如“Shipment within 30days after receipt of L/C. ”。注意须同时订立“买方必须不迟于某月某日 将信用证开到卖方”
请问：银行的拒付是否有理，为什么？
案例分析
“运输单据表面上注明货物是使用同一运输工具装 运并经同一路线运输的，即使每套运输单据注明的装 运日期不同及/或装运港、接受监管地不同，只要运输 单据注明的目的地相同，也不视为分批装运。”
案例思考
合同与L/C中均要求货物从2002年5月至9月期间 每月发运1000公吨。出口公司5月21日发运1000公吨， 6月22日发运1000公吨，但因为7月轮船未订到，就 把7月的货改在8月2日发运，8月15日又发运1000公 吨，9月12日把最后的1000公吨发运。问是否各期都 可以安全结汇？
分析
我方这样做可以顺利从开证行处得到货款.信用证业务 下,银行处理业务只根据信用证而不根据合同.本案中, 信用证规定"最迟装运期6月30日,分批装运".我方1月 份装出3000箱,2月份装出4000箱,3月份装出8000箱. 并未违反信用证规定.
分析
进口方提出异议是合理的.根据合同规定履行交货责任 是卖方的基本义务之一. 本案中,合同规定"1~6月按月等量装运,每月2500箱". 而我方1月份装出3000箱,2月份装出4000箱,3月份装 出8000箱.这明显违反了合同规定.我方虽然能从开证 行处获得货款,但根据合同买方仍然有权提出异议和索 赔.
案情分析：
原因就在于我方未规定对方义务完成的最迟期限。 （国际上的惯例是L/C应于最迟装运日前一个月开到）
案例思考
如何理解L/C中的“约于2002年10月14日装运”条 款？
UCP500的有关规定： （ 46、47条） ⑴46条ｃ分款。如使用“于或约于”之类词语来限定 装运日期者，银行将视为在所述日期前后各五天内装运， 起迄日包括在内。 即 9、10、11、12、13、14、15、16、17、18、 19
笼统规定近期装运
immediate shipment, shipment ASAP
（二）规定装运时间的注意事项
考虑货源与船源的实际情况 装运期限应当适度 避免使用笼统的规定方法 注意装运期与开证日期的衔接 应结合考虑交货港、目的港的特殊季节因素
案例思考
某年我与伊朗一中间商成交尼龙线108600磅，合 同规定4月底以前开证，5月装船。该商品因是以销定 产，我便立即让有关工厂安排生产，以免耽误船期。 但到4月底未见来证，经一再催问，对方始回答须更改 规格后方能开证。这时大部分货已备妥，无法更换。 问我应该如何处理并吸取什么教训?
案例思考
某产品进出口公司向国外某贸易公司出口一批花生 仁，国外客户在合同规定的开证时间内开来一份不可 撤销信用证，证中的装运条款规定“Shipment from Chinese Port to Singapore in May, Partial shipment prohibited”。农产品进出口公司按证中 规定，于4月15日将200吨花生仁在福州港装上“嘉凌” 号轮，又由同轮在厦门港元续装300吨花生仁，4月20 日农产品进出口公司同时取得了福州港和厦门港签发 的两套提单。农产品公司在信用证有效期内到银行交 单议付，却遭到银行以单证不符为由拒付货款。
二、装运港和目的港
（一）规定方法
一般情况，装运港和目的港规定各为一个； 分别规定两个或两个以上的装运港或目的港， 如
Port of Shipment: Shanghai/Qingdao
Port of Destination: London/Liverpool
如明确规定装运港或目的港有困难，可以采用 选择港(Optional Ports) 办法： CIF London, optional Hamburg/Rotterdam
（二）规定港口的注意事项
力求具体明确，不接受笼统规定； 不能接受内陆城市为装运港或目的港的条件； 注意港口具体条件（自然、设施等）； 注意港口重名问题； 采用选择港口不宜多，可规定在同一航线上， 并明确规定附加的费用负担。
三、分批装运和转运
（一）分批装运
《跟单信用证统一惯例》规定： “除非信用证另有规定，允许分 批装运。”
国际货物运输（三）
第三节 合同中的装运条款
装运时间 装运港和目的港 分批装运和转运 装运通知 装卸时间、滞期费、速遣费
一、装运时间
含义：又称装运期，是指卖方将合同规定的货
物装上运输工具或交给承运人的期限。
装运时间条款是买卖合同的主要条件。
在象征性交货合同中，交货和装运的概念是一 致的；按“D”组术语成交的合同，交货和装 运是两个完全不同的概念。
案例分析
“信用证规定在指定时期内分期支款及/或装运， 其中任何一期未按期支款及/或装运，除非信用证另有 规定，则信用证对该期及以后各期均告失效。”
案例思考