本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！
== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==
捷豹xf方向盘按键使用说明书
篇一：捷豹XF 2.0T
捷豹XF 2.0T
更换第套一项餐次
目
A
机油
6
机油1 滤清器
放油1 螺丝
空气滤清器
空调滤芯
火花塞
车辆1 检查
(
包套含餐1.2 检工查时
第二第餐次三
B次套
6 6 1 1 1 1 11 1 1.
7 1.2 第第四五次次
6 6 1 1 1 1 11 1 1.9 1.2 第第六七次次
6 6 1 1 1 1 11 1 1.
7 1.2 第八次
6
1
1
1
1
1
1.9
第九次
项
元套
餐总价
1,890 2,534 1,890 3,001 1,890 2,534 1,890 3,001 1
()
篇二：自动挡初级使用解析
自动挡初级使用解析
?
?
?
?
1 第1页：挡位设计第2页：挡位介绍第3页：发动车辆挡位、停车挡位第4页：下坡用N挡、上坡挡位、拖车
挡位设计
[汽车之家用车养车] 在前些时候我写过一篇关于手动挡车型的使用注意事项（点击这里查看原文），很多不经常接触自动挡车型的网友在看过之后，都在
问我什么时候出一篇自动挡车型的解析文章。
经过这一阶段的总结，今天我就和那些不经常开自动挡车型的朋友来聊聊，关于自动挡车型的挡位介绍和一些最基本的注意事项，同时也希望经常接触自动挡车型的朋友，在这里把自己的好经验分享给大家。
本篇文章是写给那些不熟悉自动挡挡位，或不经常接触自动挡车型的朋友的扫盲文章。
请各位经常开自动挡车型的高手朋友们勿喷，也希望各位高手把自己的宝贵经验通过评论与这些“菜鸟”朋友分享一下。
由于CVT以及双离合变速箱在换挡杆的操作上与传统AT没有区别，所以本篇文章同样适用于CVT和双离合变速箱；而AMT变速箱车型，在操作方式上与AT不同，所以我们这篇文章暂不涉及，请大家谅解。
● 挡位设计种类介绍
说到自动挡，大家应该很熟悉了，但是与手动挡一成不变的挡位设计不同，自动挡挡位设计分为很多种，这对一些新手或不熟悉自动挡车型的司机来说，是一件非常困扰的事情。
下面我们就来分别介绍一下。
1.直排式挡位
这种挡位设计非常普遍，目前很多品牌的自动挡车型都使用这种挡位，这种直排式的挡位设计优点是换挡相对比较直接，缺点是在盲操作时容易挂错挡。
2.阶梯式挡位
阶梯式挡位又叫蛇形挡位，这种挡位也是非常常见的自动挡挡位设计。
优缺点刚好和直排式相反，优点是挂挡时不容易挂错挡，缺点是操作上不如直排式那样直接。
3.怀挡
篇三：捷豹维修案例
捷豹维修案例
北京博睿通达汽车维修有限公司整理几个捷豹维修案例,供大家参考：
捷豹维修案例一
捷豹轿车悬挂不起作用且报警
一辆行驶里程约12.9万km的捷豹轿车。
该车该车悬挂不起作用，悬挂报警。
故障诊断：接车后，检查该车悬挂升降，如客户所说，悬挂不起作用。
根据故障现象，一般情况下由以下几个故障引起的：
1.减震问题；
2．空气压缩机泵问题；
3．管路问题；
4．高度传感器间题；
5．电路问题；
6．高度传感器控制单元问题。
观察4轮减震器，减震器内有空气，周围也没明显的漏油漏气痕迹，减震器故
障可以排除，气管路也正常，压缩机不能排除，因为压缩机压力达不到也会影
响减震
升降。
现在主要考虑空气泵、高度传感器和控制单元以及电路问题，连接诊断
仪读取故障：右前高度传感器对地短路或断路，左后高度传感器对地短路或断路。
读取4轮高度传感器数据流，2和3是正常的数据，分别代表左前和右后，1和
4不正常，分别代表右前和左右高度传感器的数据。
针对这个故障，首先要考虑的是高度传感器和控制单元，把4个高度传感器插
头拔掉，每个高度传感器从控制单元过来的插头有3个针脚，分别是：1号针
脚电源线12V， 4号针脚信号线5V、5号针脚地线。
用万用表分别测量左前高
度传感器和右后高度传感器电压正常，右前和左后高度传感器没有5V信号电压，现在锁定了两个方向，一个是控制单元到高度传感器的线路和控制单元，查找
电路图，4个高度传感器控制的电路同时从控制单元出来的。
这款车的高度传
感器控制单元在后排座椅后面，比较麻烦，我们把后排座椅去掉，找出高度传
感器控制单元，找到控制4轮高度传感器插头，测量控制单元到高度传感器线
路的通断，电路正常，用万用表查找控制高度传感器控制单元针脚，发现控制
各个高度传感器的针脚电量都正常。
控制单元正常，线路通断正常，那刚才测量的模块到高度传感器的电路怎么会
没电呢？针对一这个问题，再次在控制单元到高度传感器的接头处测量，这次测量控制单元到各个高度传感器的电路都正常。
难道是插头接触不良？清理接头，把高度传感器插头插好，删除故障码，再次使悬挂升起，现象依旧，难道
是高度传感器坏了？再次测量控制单元到高度传感器的线路，右前和左右没电，其他两个正常。
问题出来了，控制单元输出电压正常，线路通断止常，接触也
没问题，为什么测量控制单元电压正常，输入高度传感器之后再次测量控制单
元供出电压却没电压呢？如此重复几次，现象依旧。
正当束手无策之际，查看左右高度传感器，安装位置不同，但针脚一样，抱着
试试的态度，倒换了左右高度传感器，由于不能安装，用手调节高度传感器的
位置，诊断仪读取故障码：左前和右后高度传感器报故障断路或短路，测量倒
换之后的控制单元到高度传感器电压，右前和左后正常，左前和右后没电压，
现在可以断定高度传感器出现了问题。
为了保险起见，检测了空气泵也都正常。
故障总结：这个故障最让人困惑的是模块测量的电压正常，线路没问题，连接
高度传感器之后控制单元到高度传感器没电压，反复测量控制单元电压都正常。
之所以出现这样问题是因为当高度传感器出现问题时，控制单元的自我保护功
能开启，阻止电流进入有问题
的高度传感器。
当我们测量控制单元电压时候，高度传感器已拔下，所以测量
的控制单元输出电压都正常，而当连接有故障的高度传感器的时候，控制单元
再次起保护作用，阻止供电，从而导致悬挂系统出现故障。
捷豹维修案例二
捷豹XF制动故障灯及DSC故障灯点亮
一辆201X款捷豹XF。
用户反映：该车发动机灯亮，制动故障灯亮，DSC故障灯亮且加不上油。
故障诊断：读取故障码为P2118-00， PCM throttle actuacor control motorcurrent range /performance。
检查节气门插头接触良好，无松动，无腐蚀。
清除故障码后，启动车辆，制动故障灯和DSC故障灯熄灭。
车辆加油正常，但连续快速踩下几次加速踏板，故障现象重现，测量插头P1040的2号脚电压
为0. 02V 1号脚0.01V，3号脚0. 001V、5号脚5V。
故障时，4号脚电压为，1. 73V不变，6号脚电压为0. 9 V。
当清除故障码后，车辆加油正常。
6号脚
电压为3.94V，4号脚电压为1.62～4.16V之间变化，2号脚为2. 14V，1号脚
为0. 001V。
检查节气门线路无异常，无外伤，无碰撞。
判断节气门内部翻板
的回位弹簧故障。
故障排除：更换节气门后，故障排除。
捷豹维修案例三
捷豹XF3.0轮胎压力报警灯常亮
一辆201X款捷豹XF3.0车。
据车主反映：该车轮胎压力报警灯常亮．已持续近
2天。
接车后：连接专用故障诊断仪，读取故障代码，故障内容显示为“左前轮模块”，用胎压表测量左前轮的轮胎压力，显示为2.5 bar，正常．说明轮胎及
轮胎压力没有问题。
再通过数据流读取4个轮胎的轮胎压力数据流，发现左前
轮胎压力显示为0 bar，其余3个轮胎压力均在23bar以上。
而实测左前轮胎
压是正常的，怀疑是左前轮胎压力传感器出了问题。
于是拆下左前轮．并用扒
胎机扒下轮胎．检查轮胎压力传感器的外观，没有异常。
决定更换轮胎压力传感器试试。
于是从库房领来轮胎压力传感器换上并匹配后，清除故障代码并试车，轮胎压力报警灯熄灭，再连接SDD读取故障代码，无故障代码存储。
交车一周后回访客户，故障没有再现。
故障原因就是左前轮胎压力传感器损坏。
轮胎压力传感器是精密电子器件．很容易损坏，加上装于车轮内部，工作环境比较恶劣，所以很可能是轮胎压力传感器内部损坏，无法发出信号，导致轮胎压力报警灯常亮。
轮胎压力报警灯点亮的故障是比较常见的，而轮胎压力传感器损坏导致故障发生的概率约占70%。
当然故障也可能是线路及其他元件损坏。
因此．遇到此类故障，只要弄清工作原理．并按电路图进行排查，一定能够顺利解决。