当前位置:
文档之家› 航空发动机修理技术第九章发动机的洗涤
航空发动机修理技术第九章发动机的洗涤
《 航空发动机结构与原理 》
NUM: 7
在选择化学洗涤剂时,要基本满足如下要求: ①对机件无腐蚀等不良作用,并尽量满足多种 机件洗涤要求; ②价格便宜,货源充足; ③ 对操作者没有不利影响或有害作用小。
《 航空发动机结构与原理 》
NUM: 8
一、洗涤工艺 随着发动机用材的不断改进,用于材料保护涂 层和镀层不断革新,对洗涤工艺提出了更新严格的 要求,促使洗涤工艺的发展,专用设备大量出现, 水溶液洗涤剂的化学药品配方多种多样,可一一对 应地针对不同材质的机件,不同性质的保护层和不 同特点的油垢等进行洗涤,到目前为止,洗涤工艺 和化学配方溶液还有待进一步发展和提高洗涤效率, 对手生产中用的干洗吹砂、‘抛光、加温骤冷等工 艺,
《 航空发动机结构与原理 》
NUM: 15
二、火焰筒除积炭 1、电阻炉加温火焰筒达520±10℃,保温l小时, 或加温600±20℃,保温30-40分钟: 2、将火焰筒拿出,空气冷却后,用压缩空气吹除 积炭; 3、用汽油刷洗火焰筒剩余积炭,用布擦干净,或 用火焰筒洗涤液,加温60—80℃洗涤。
《 航空发动机结构与原理 》
《 航空发动机结构与原理 》
NUM: 2
机件装配时,为了保证装配质量,机件上不 得有任何脏物存在,不得有化学液和油封油存在, 机件装配后的任何表面不会产生腐蚀现象。因此, 机件在装配前,必须进行清洁并防腐性的洗涤工 作,机件装配前的这种洗涤,通常称为“二次洗 涤”。 二次洗涤,主要是清洁机件和防止机件装配 后产生腐蚀现象。
NUM: 6
2、化学洗涤剂 水是最廉价的洗涤剂,而且便于安全防火,但它 的渗透作用和溶解作用都不能满足发动机的洗涤要求, 不能除油,反而引起机件生锈,只有在水中加入化学 药剂,改变它的洗涤性能,所以,工业上研究出许多 化学洗涤剂,各种配方,都有一定的针对性,根据需 要和许可的条件,可选择性的使用,在选择化学洗涤 剂时,要基本满足如下要求:
NUM: 19
《 航空发动机结构与原理 》
NUM: 20
《 航空发动机结构与原理 》
NUM: 1
第一节 洗涤的总则
分解发动机成组合件或零件后,在对其进行故障 检查之前,都要进行干净彻底地清洗,便于检查和发 现故障,这种分解后的洗涤,通常称为“一次洗涤”。 一次洗涤,主要是去除组合件或零件上的油垢, 灰尘、积炭、腐蚀产物等,必须彻底清洗干净,在洗 涤时不得腐蚀机件材料,不得损伤机件或使机件变形。
《 航空发动机结构与原理 》
NUM: 3
二次洗涤工艺要求: l、清除油路和机件表面油脂层、积炭、杂质和 其它脏物。 2、分两次洗涤:第一次用轻(纯)汽油洗涤, 第二次用混合油洗涤:LF-2号防腐油10%加RH70航空汽油90%。 3、钛合金零、组件单独用汽油擦洗,晾干。 4、粉末冶金件,石墨涨圈件、镍石墨涂层、有 漆层、非金属件及组合件、用干净而沾少量汽油 ( RH-70)擦拭;
《 航空发动机结构与原理 》
NUM: 4
5、不允许油类沾滴在整流罩表面的憎水涂层上, 氧气系统,电气附件上。 6、不允许赤手接触拿取轴承; 7、不许用压缩空气吹膜盒、轴承附件、钛合金 机件;
《 航空发动机结构与原理 》
NUM: 5
第二节
洗涤
一、常用洗涤剂 l、汽油和煤油 汽油和煤油是最普遍、最常用的清洗剂,渗透性 强,能溶解许多物质,特别是油垢,用汽油一洗就掉; 不腐蚀机件,机件洗后,不须专门干燥。正因为挥发 快,消耗量大,因而成本高,所以,一般只用于清洗 精密机件。非精密机件,则采用化学、水溶液等清洗。 煤油的洗涤效能不如汽油,一般少用。对于橡胶件, 耐汽油性能差,耐煤油能力则好一些,所以一般橡胶 件可采用煤油,发动机上的轴承和燃油附件上的精密 件,为防止生锈,用汽油洗涤时,应加入10%的LF-2 号防锈油。 《 航空发动机结构与原理 》
《 航空发动机结构与原理 》
NUM: 10
2、水溶液洗涤 水溶液是指化学配方成的一种洗涤剂,一般都 呈酸性和碱性,针对污物的化学性质,采用相对应 的化学配方洗涤剂,进行化学反应,使污物组织疏 松,粘附性减退或者乳化,使其随水流走,洁净机 件。
《 航空发动机结构与原理 》
NUM: 11
水溶液洗涤方法,是用洗涤剂装入洗涤槽内, 将机件投入浸泡,为加速浸泡化学反应效果,常将 水溶液加温到100℃左右,‘然后冲洗或刷洗,也可 用汽油冲洗机,装入水溶液进行冲洗。化学水溶液, 对人的皮肤有刺激性,所以无论大小零件,都用吊 挂吊入水溶液浸泡,浸泡反应后,再吊入热水和冷 水中冲洗成刷洗,有些机件为防生锈,最后还用无 水滑油冲洗一次,洗完后尽快干燥,或用脱水压缩 空气吹干。
《 航空发动机结构与原理 》
NUM: 12
3、干洗 不用油和洗涤荆,采用物理方法强行将污垢从零 件表面剥离下来的一种方法。例如采用加温冷却法, 刮削法。喷砂法、真空等离子冲刷法等。 干洗法主要用于粘附力极强的积炭等脏物的清除。 及有些零件表面要进行喷涂加工,为提高喷涂粘合质 量,对零件表面进行真空等离子冲刷,获取较理想的 结合表面。去除了零件表面脏物,又活化了表面,冲 刷去了表面氧化层。
NUM: 16
三、工作喷咀除积炭 1、用钝刮刀刮除积炭; 2、用毛刷沾汽油刷洗,用布擦干净。 四、机匣结合面石棉垫的清除 l、用信那水或丙铜浸泡; 2、用光滑的钝刮刀轻刮,刮除否棉垫。
《 航空发动机结构与原理 》
NUM: 17
五、钛合金机件的清洗 l、目前生产的洗涤剂,专对钛合金零件材料安全 的洗涤,不会出现渗氢现象,如: 815GD清洗剂, 倒入超声波清洗槽中,兑水50%,搅拌后加温到60℃, 连全部浸入水中,开启超声波洗涤,清洗干净后,用 脱水冷气吹干。不腐蚀、不变形、无氢胺现象。 2、钛合金零件也可用洗涤汽油清洗,采用自然晾 干。
第九章 发动机的洗涤
“洗涤”就是将分解下来的发动机零件或组合件, 去除其表面上的油脂和污垢的工作过程,按洗涤 的目的性质分,通常分为:分解后的洗涤、工序 间的洗涤、装配前的洗涤和启封洗涤。根据洗涤 方式不同,还可分为干洗、油洗和化学液洗涤。 干洗方法可用加温、骤冷、振动喷砂去除污垢; 也可用真空等离子冲刷去除污垢。油洗一般可用 滑油、煤油、汽油冲洗。
《 航空发动机结构与原理 》
NUM: 18
六、不锈钢及其镀铜组件的洗涤 为保护LD8不锈钢及其镀铜组件原有表面处理保 护层,并除去积炭和油腻,采用下 列溶液处理: 1、溶液成分: 664清洗剂 2-3% 6503清洗剂 2-3% 三聚磷酸钠 1-3% 高锰酸钾 0.5-1% 碳酸钠 1-3%
《 航空发动机结构与原理 》
《 航空发动机结构与原理 》
NUM: 9
1、汽油洗涤 汽油洗涤最简单的方法,是用油盒装油,用刷子 刷洗或用布擦洗,这种方法一般用于小型精密件的洗 涤。 汽油冲洗机,一般用于清洗油垢或较清洁的大型 机件或组合件,如装配前的洗涤,对部件或导管进行 冲洗,汽油冲洗机的效率较高,洗涤汽油可循环过滤 使用,洗得比较干净,机件只需吹干或晾干,禁止用 于干燥箱烘干,以防发生爆炸事故。
《 航空发动机结构与原理 》
NUM: 13
新的洗涤设备不断出现,洗涤效率大大提高,洗 涤范围不断扩大,洗涤质量越来越好。例如:超声波 清洗、洗涤自动线、振动清洗、热槽洗、蒸汽洗、压 力喷洗和真空等离子冲刷等。
《 航空发动机结构与原理 》NUM: 14 Nhomakorabea 第三节
机件洗涤举例
一 导管冲洗 1、用含5—15%HP-8航空滑油的洗涤汽油RH-70, 在汽油冲洗中冲洗。 2、冲洗内腔畅通后继续冲15—20秒。 3、氧气管不用汽油冲洗,只用沾汽油的擦布,擦 拭外表面。