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（2）在充放电时，电解液密度发生 变化，主要是由于正极板的活性物质 发生化学反应的结果，因此要求正极 板处的电解液流动性要好。
（3）蓄电池放电终了时，极板上尚 有70%～80%的活性物质没有起作用。
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二、蓄电池的工作特性
1．蓄电池的静止电动势
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（3）检查蓄电池加液孔盖（普通铅 蓄电池）是否畅通。
（4）检查蓄电池单格小盖（普通铅 蓄电池）密封胶是否干裂。
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操作二 电解液液面高度的检测
1．玻璃管检测法 2．液面高度指示线检测法 3．液位镜检测法
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（4）将蓄电池与充电机相连。
（5）将加液孔盖拧紧，擦净蓄电池 表面，便可使用。
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操作三 去硫化充电法 操作四 循环锻炼充电法
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课题四 蓄电池的维修
蓄电池的维修包括蓄电池的正确使用、 日常维护和修理。
一、蓄电池的正确使用和维护
1．蓄电池的正确使用 2．蓄电池的维护
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蓄电池的维修
在蓄电池的常见故障中，有的不需要将 蓄电池解体即可排除，如极板硫化不严重时， 可以采用去硫化充电的方法排除故障。
而有些故障发生在蓄电池内部，必须把 蓄电池解体，方可排除故障，如极板上活性 物质脱落（需要换极板）、极板拱曲等。
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操作一 解体蓄电池
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2．进口蓄电池的型号
从不同国家进口的蓄电池均根据进口 国标准生产，这些标准有LEC国际（国际 标准）、BS（VBS系列英国标准）、DIN （PZS系列德国标准）、JIS（日本标准）、 BCI（美国标准）等。
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认识蓄电池
（1）各零部件的装配特点及相互关 系。
将组装好的各极板放入蓄电池槽中， 其松紧应适中，然后在其上装上防护板， 再装上蓄电池盖。
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课题五 交流发电机的结构
一、交流发电机的功用和类型
交流发电机是汽车的主要电源之一， 它与电压调节器互相配合工作，其主要任 务是对除起动机以外的所有用电设备供电， 并向汽车上的蓄电池充电。
一、蓄电池的工作原理
1．蓄电池的放电
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图2.3 蓄电池的放电过程
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2．蓄电池的充电
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图2.4 蓄电池的充电过程
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由蓄电池充放电时的化学反应过程， 可以得出如下几点结论。
（1）蓄电池在放电时，电解液中的 硫酸逐渐减少，水逐渐增多，电解液 密度减小；蓄电池在充电时，电解液 中的硫酸逐渐增多，而水逐渐减少， 电解液密度增大。
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1．定子总成
定子总成用来产生和输出三相交流电， 又叫电枢，由定子铁心和定子绕组组成，如 图2.24所示。
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图2.24 定子总成
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2．转子总成
转子总成又称励磁绕组（也称磁场绕 组、磁场线圈），作用是用来产生磁场。
由两块爪（鸟嘴）形磁极、磁场绕组、 滑环及轴等组成，如图2.27所示。
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二、蓄电池常见故障及其排除方法
1．蓄电池常见的外部故障及其排 除方法
（1）容器破裂。 （2）封口胶裂纹。 （3）极桩螺栓和螺母腐蚀。 （4）蓄电池爆炸。
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2．蓄电池常见的内部故障及其排除方法
（1）极板硫化。 （2）自行放电。 （3）极板短路。 （4）极板活性物质脱落。
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2．隔板
为避免正、负二极板彼此接触而导致 短路，正负极板间用绝缘的隔板隔开。
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3．电解液
电解液的作用是与极板上的活性物质 发生电化学反应，进行电能和化学能的相 互转换。
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4．外壳
蓄电池外壳用于盛放电解液和极板组。
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蓄电池在充电过程中，其充电电流保 持恒定不变的充电方法，称为定电流充电。
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3．脉冲快速充电法
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蓄电池的充电
蓄电池的充电有初充电、补充充电、 去硫化充电和循环锻炼充电4种。
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操作一 蓄电池的初充电
（1）检查蓄电池外壳有无破裂，拧 下加液孔盖的螺塞，检查通气孔是否 畅通。
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由此可见，蓄电池在放电终了有如下 特征。
（1）单格电压放电至终止电压（以 20h放电率放电，单格电压降至 1.75V）。
（2）电解液密度降至最小许可值 （约1.11g/cm3）。
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3．蓄电池的充电特性
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图2.6 蓄电池的充电特性
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可见，蓄电池在充电终了时（充足电） 有如下特征。
图2.7 电解液液面高度的检测
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操作三 电解液密度的检测
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图2.8 检测蓄电池密度
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操作四 端电压的检测
1．用高率放电计检测单格电池的 端电压
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图2.9 高率放电计
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2．用专用检测仪检测端电压
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（2）旋下加液孔盖，检查电解液的 液面高度，如果高度不符合规定要求， 应添加蒸馏水，但如果确定是电解液 逸出导致液面下降，则应用密度为 1.40g/cm3的稀硫酸调配，使电解液 液面高出极板上缘10～15mm。
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（3）用高率放电计检查各单格的放 电情况，要求蓄电池的各单格电池电 压基本一致。
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2020/11/23
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课题一 蓄电池的结构 课题二 蓄电池的工作原理 课题三 蓄电池的充电 课题四 蓄电池的维修 课题五 交流发电机的结构 课题六 交流发电机的工作原理 课题七 交流发电机的维修 课题八 电压调节器的结构 课题九 电源系统电路
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课题一 蓄电池的结构
一、蓄电池的功用
（1）发动机起动时，向起动机和点 火系统供电。 （2）发动机低速运转时，向用电设 备和发电机励磁绕组供电。 （3）发动机中、高速运转时，将发 电机剩余电能转化为化学能储存起来。
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（4）发电机过载时，协助发电机向 用电设备供电。
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（4）新蓄电池在储存中可能有一部 分极板硫化，充电时容易过热，所以 初充电选用的电流较小，充电分两个 阶段进行。
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（5）初充电接近终了时，如果电解
液密度不符合规定，应用蒸馏水或 密度为1.40g/cm3的稀硫酸进行调整， 再充电2h，直至蓄电池单格端电压 上升到最大值，并在2～3h内不再增 加。
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三、蓄电池的型号和选用
1．国产蓄电池的型号和规格
按照JB/T 2599—1993《起动型铅蓄电 池标准》的规定，国产蓄电池的型号共分 为3段5部分，其排列及含义如下。
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第一部分表示串联的单格蓄电池数。 第二部分表示蓄电池的类型。 第三部分表示蓄电池特征。 第四部分表示蓄电池的额定容量。 第五部分表示蓄电池的特殊性能 。
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5．蓄电池盖
蓄电池盖用来封闭蓄电池，有硬质橡 胶盖和聚丙烯塑料盖两种。
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6．联条
联条用于连接蓄电池各单格，采用纯 铅制作。
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7．极桩
蓄电池各单格电池串联后，两端的正 负极桩穿出电池盖，用于连接外电路。
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8．防护板 9．加液孔盖 10．封口料
然后按补充充电的电流值充足，再 以20h放电率放电。如果第二次放电
时蓄电池容量不小于额定容量的 90%，则可进行一次最后的充电， 便可送出使用。
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操作二 蓄电池的补充充电
（1）从汽车上拆下蓄电池，清除蓄 电池盖上的脏污，疏通加液孔盖上的 通气小孔，清除极桩和导线接头上的 氧化物。
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我国交流发电机的型号如下。
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第一部分为产品代号。 第二部分为电压等级代号。 第三部分为电流等级代号。 第四部分为设计序号。 第五部分为变型代号。
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二、交流发电机的结构
汽车上的交流发电机大多采用三相同步 交流发电机，其结构按类型的不同而异，普 通式与整体式车用交流发电机在结构上大同 小异，而与无刷式、永磁式有较大的差异。
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图2.11 奥迪轿车蓄电池检测
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3．大负荷放电测试蓄电池端电压
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图2.12 SVAT-40型检测仪
