铁路电力机车制动钳工理论考试学习手册1.《铁路技术管理规程》包括高速铁路和普速铁路两部分。
2.段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。
3.工、卡、量具及计量仪表要有定期检定制度，检定周期要符合国家计量部门的有关规定，要按期进行检定。
4.新颁、修订的检修范围、工艺应在颁布后一月内完成对相关人员的培训、考试。
5.机车小辅修（年检及以下修程）台帐保存期限为三年。
6.劳动安全"两互"的内容是指互包、互保。
7.使用沙土灭火时，距接触网在2m以上者，可不停电。
8.职工严禁在钢轨上、枕木头、道心坐卧、站立或在车底下避雨、乘凉、休息。
9."三新"人员必须参加安全教育及培训，经考试合格后，方准上岗作业。
10.我国现行的安全生产方针是安全第一、预防为主、综合治理。
11.生产经营单位的特种作业人员必须按照国家有关规定经专门的安全作业培训，取得特种作业操作资格证书，方可上岗作业。
12.《电气化铁路铁路员工人员电气安全规则》规定，电气化铁路相关作业人员每年至少进行一次安全考试，考试合格后，方准参加作业。
13.为保证人身安全。
除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持2m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。
14.行人持有长大、飘动等物件通过道口时，不得高举挥动，应与牵引供电设备带电部分保持2m以上距离。
15.制动装置检修作业，吹扫各种储风缸、制动管，其风压不得超过0.5MPa。
16.“将灭火剂直接喷洒在燃烧着的物体上，使可燃物质的温度降到燃点以下，使其停止燃烧。
”该方法属于冷却灭火法。
17.根据火种正确选择使用灭火设备，最适用于扑灭电器设备火灾的是1211化学液体灭火机。
18.劳动安全“三控、两互”中的“三控”是指自控、互控、他控。
19.千分尺的测量精度是：0.01mm。
20.塞尺也叫做厚薄规或间隙规，它的测量精度0.01mm。
21.大闸常用制动后手柄置中立位，均衡风缸压力继续下降到零的原因之一是262二极管断线。
22.控制劈相机起动电阻接入和切除的电器是QRC。
23.轨距是指钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
24.列车运行中，机车风表主管压力为500kPa•收到自动报警信号“××机车注意主管”的反馈信号，经多次查询仍如此，司机应尽快停车，查明原因。
25.平面调车信号显示一个绿灯为推进信号。
26.在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过4.5m。
27.《操规》规定牵引货物列车，自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力，不得少于50kPa。
28.调车作业时在空线推进运行时，速度为不超30km/h。
29.指挥机车向显示人反方向去的信号在夜间为绿色灯光上下摇动。
30.铁路线路分为正线、站线、段管线岔线及特别用途线。
31.高速钢具有很高的硬度。
32.疲劳是金属材料的机械性能之一。
33.0.3445mm精确到微米，表示为345 m。
34.登高作业使用梯子，梯子与地面的倾斜为60º左右，并要有防滑装置。
35.机车车辆换算长度的换算单位为11m。
36.我国规定齿轮分度圆上的标准压力角为20º。
37.孔用量规的止规是检验孔的最大极限尺寸。
38.转小孔时，应采用较高的转速转削。
39.尺寸偏差是代数值。
40.储风风缸缸体腐蚀深度超过2mm时更换。
41.新造制动缸管弯曲部直径的减少量不得超过原直径的10%。
42.新造制动缸管切断后，端口部内径缩小量不得大1mm。
43.中继阀在过充位时，过充柱塞顶在膜板左侧，膜板左侧压力增加制动管得到高于定压的过充压力。
44.电空制动控制器在运转位会使机车车辆同时缓解。
45.新造制动缸由制作完成至装车试用的储存期不得超过1年。
46.新造编织制动软管总成由制作完成至装车试用的储存期不得超过1年。
47.制动试验用千分表应每6个月至少校对一次。
48.制动试验用压力表应每6个月至少校对一次。
49.制动试验用试验器的砝码应每6个月至少校对一次。
50.制动试验用标准压力表应每1年至少校对一次。
51.单车试验器的压力表应每1个月至少校队一次。
52.闸瓦间隙自动调整器试验台每6个月检定一次。
53.实验设备使用的空气压力表不低于1.6级。
54.制动实验设备与压缩空气风源之间须有除油、除尘、除水及空气干燥功能的空气净化器装置。
55.采用通过式清洗机清洗制动配件，清洗后须用清水冲洗后烘干。
56.球芯塞门修竣后、储存期超过6个月的，须经试验合格后可装车使用。
57.制动梁两闸瓦托中心至支柱中心距离差大于20mm时修理。
58.闸瓦间隙自动调节器的大修期为6年，到期时送指定单位检修。
59.游标卡尺适用于较精密尺寸检测。
60.制动装置中，转换压力的部分是制动缸。
61.制动软管总成寿命周期为6年。
62.制动如软管做水压试验时，软管外周直接超过原型（）即为不合格。
63.制动主管、支管钢管裂纹或壁厚腐蚀深度大于9mm 时更换。
64.制动缸复原弹簧钢丝直接磨耗大于0.5mm时更换。
65.国产液压油的使用寿命一般都在1年以上。
66.自阀管座上共有9根风管。
67.退火的目的是降低硬度，提高塑性。
68.零件的清理、清洗时装配工作的工作要点。
69.一定量的气体被压缩时，其压力上升。
70.空气压力表的计量单位是kpa。
71.单元制动缸的形式除了活塞式,还有模板式。
72.我国客运用列车管的公称通径为25mm。
73.折角塞门试验风压须达到600kpa。
74.折角塞门通以定压空气，涂肥皂水保压1min须无鼓泡。
75.抛光加工工件表面，不能提高工件的相互位置精度。
76.压力继电器的作用是反应系统的压力。
77.手制动机一般装在车辆的一位车端。
78.制动缸在制动时的压力空气源来自副风缸。
79.制动装置中，把压力空气的压力变成机械推力的部分是制动缸。
80.制动机的试验顺序是试验台试验、单车试验、列车试验。
81.调整阀活塞部由制动阀杆、O型橡胶密封圈、夹心阀、夹心阀弹簧等组成。
82.研磨铜质零件的磨料系列为碳化物系列。
83.止回阀主要由阀体、活塞和阀盖等组成。
84.现行货车制动缸活塞密封件为密封橡胶碗。
85.单车试验时，全车漏泄试验中1min漏泄量不小5kpa。
86.检修合格的软管，按规定涂打检修标记，字体为宋体。
87.从列车闸瓦压上车轮后到列车停止所走过的距离叫有效制动距离。
88.耐油性能最好的橡胶制品是丁腈橡胶件。
89.检修后试验合格的主阀、紧急阀，须在安装面上刻打检修编号。
90.软管组成后，须进行风压漏泄试验，其风600-700kpa。
91.“局部减压”是三通阀或分配阀在制动时引起的列车管下降现象。
92.采用单元制动器的内电机车，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为4—8mm。
93.和谐型机车单车试验时，全车泄漏试验要求保压1min列车管泄漏不得超过10KPa。
94.我国货物列车在定压为500kPa时，最大有效减压量为140kPa。
95.停放制动施加后，停放缸压力空气0kPa。
96.将制动缸活塞推力换算成闸瓦作用于车轮踏面上的压力称换算闸瓦压力。
97.制动盘磨擦面不允许有明显的台阶与沟槽、拉伤，但允许有1mm深的擦伤。
98.当无动力塞门在投入位时，限制制动管给总风缸充风的压力到250kPa左右。
99.干燥器前后各有一个高压安全阀，干燥器前高压安全阀的控制压力为1100kPa。
100.机车车辆单位重量所具有的闸瓦压力称制动率。
101.压力开关是利用压力差使微动开关动作，以实现相应的控制。
102.当闸瓦磨损到一定限度时，应及时更换。
粉末冶金闸瓦磨损极限为15mm。
103.从开始实行制动到全列车的闸瓦压上车轮这一瞬间，列车靠惯性力运行所走过的距离称为空走距离。
104.螺杆空压机停机卸荷含油量高的原因是进气止回阀阀板O型圈破损。
105.电传动机车动力制动包括电阻制动、再生制动和液力制动。
106.作用在制动缸活塞上的压缩空气推动活塞，由活塞杆传出的力称为制动原力。
107.当列车在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦压力突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间称为制动空走时间。
108.造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高，使制动力大于轮轨间的粘着力。
109.设置均衡风缸是为了准确控制制动管的减压量。
110.和谐机车装设TQS1机车多功能撒砂器（简称撒砂器），其当气源压力设定在指定气压时，排砂量可在0.5～1.5L/min的范围内进行调节。
111.当再生电制动被CCU锁定，单独制动制动投入，若机车制动缸压力高于90kPa，电制动将立即切除。
112.螺杆压缩机正常运转时，进气阀的进气腔应为负压，压力开关处于接通状态。
113.压缩机启动前应注意查看油位，并保证所有连接件、接头均已紧固114.空压机不允许在高于铭牌规定的额定排气压力下工作，否则会引起电机过载，空压机停机。
115.螺杆压缩机温控阀的主要作用是：维持排气温度在压力露点温度以上，避免空气中的水汽在油气筒内凝结而乳化润滑油。
116.防止螺杆压缩机机油乳化的部件是温控阀。
117.以下说法错误的是橡胶密封式管接头防震性能好。
118.列车运行速度降低，黏着力和黏着系数增大。
119.DK-1型机车电空制动机中代号为209的压力开关的作用是控制列车管的最小减压量。
120.DK-1型制动机大闸手柄由制动位移回中立位，均衡风缸压力上升至定压是因为压力开关209故障。
121.制动机常见的密封元件材料是丁腈橡胶。
122.自阀手柄在过充位和运转位时，作用情况相同的是作用阀。
123.当停放制动施加时，停放制动缸内的压力为0kPa。
124.DK-l型电控制动机的空气制动阀在“电空位”时，其转换柱塞将作用管与作用柱塞处沟通。
125.DK-1型电空制动机中代号为208的压力开关的作用是控制列车管的最大减压量。
126.空气干燥器的主要作用是吸附压缩空气中的水分子。
127.安装折角塞门时，其中心线须与制动主管垂直中心线相交30°。
128.机车做自动制动试验，初制动时，列车管的减压量应为50kPa。
129.所谓“关车门”，是指关闭了制动支管塞门的车辆。
130.C0-C0表示两台相同的三轴转向架的电力机车轴式。
131.主阀小模板活塞的上方通作用风缸压力，下方通大气。
132.分配阀管座上有两个空腔，一个为局减室，另一个为滤尘室。
133.在NPT5型空压机中，曲轴属于运动机构。
134.局减时，制动管内的一部分压力空气从充气阀排向大气。
135.自阀手柄在常用制动区时，列车管减压量由均衡风缸的减压量来决定。
136.自阀手柄在紧急制动位时，总风经主阀供气阀口、常用限压阀、紧急限压阀向作用风缸充气。